Ритуални танци с тамбура около радиатора
Някъде в края на тази пролет (което беше вече преди три месеца ... по дяволите ...) писах, че в това, което се нарича жега в Санкт Петербург (тоест, когато навън е повече от 20 градуса), климатикът отново започна да се изключва. Това означаваше само едно: нас с жена ми ни очаква онзи традиционен ритуален летен секс, но не един с друг, а с радиатора на Рена.
Коренът на проблема е, че контролерът на Sagem, с който са оборудвани автомобилите на Renault, е умно нещо. Една от първите му задачи е да предпазва двигателя от прегряване (стратегия за защита от прегряване, о!). Климатикът, отнемайки топлината от купето, я отдава къде (по-добре е да попитате "на кого")? вдясно - грубо казано, охладителната система. И тъй като умните инженери на Рено по неясни за мен причини са решили да не монтират повече отделни радиатори за охладителната и климатичната система, натоварването на първата се увеличава. Ето защо, веднага след като климатикът се включи, вентилаторът за охлаждане на двигателя веднага се включва. Освен това е очевидно какво се случва, когато радиаторът се запуши ... Искам да отбележа, че не говорим за дълбоко прегряване, може дори да не забележите по стрелката на сензора, че температурата се е повишила над определена норма. Понякога изглеждаше, че климатикът просто се е изключил и това е, въпреки че няма видими причини за това. Може да си помислите, че например налягането на хладилния агент рязко е спаднало (и аз така си мислех за момента). Но всъщност, щом контролерът забележи, че температурата е склонна да надхвърли нормата, първото нещо, което прави, е да изключи най-натрапчивото и ненужно според него устройство, което прегрява двигателя - климатика. В моя случай това е достатъчно температурата да се нормализира. Когато движението започне ивъздушният поток се увеличава, контролерът включва отново климатика. И всичко би било наред, но факт е, че климатикът е най-нужен там, където най-вероятно ще се изключи - в задръстванията.
Сега обаче съм толкова умен и знам защо се случва така и след всяка зима се подготвям за летния ритуал и когато климатикът внезапно изключи в задръстване за първи път, бях много разстроен. Дори отидох при ОД, който ми окачи юфка на ушите, че "това е напълно нормален режим на работа на климатика". Какъв дявол му е, нормален, когато първото лято след като си купих кола, това не беше така. Един ден четене на форума на клуба-рено и намерих отговора на въпроса на Живота, Вселената и Всичко, какъв е проблемът (благодаря на човека, който го описа). Бях много ядосан и на ОД, така че не се сдържах, дойдох при него и обличайки нецензурни думи във форми като "как е", "професионализъм", "гореща линия на Рено" и т.н., казах каква всъщност е причината и какво всъщност е "напълно нормален режим на работа на климатика". Но всичко това не елиминира необходимостта сами да почистите радиатора, тъй като OD, разбира се, предложи да го замени.
Накратко процедурата е следната: свалете предната броня, почистете радиатора, върнете бронята на място, радвайте се.
Бронята е заснета според техническите бележки на Renault, всички намерени на същия спестяващ клуб-renault. При свалянето на бронята се появи радиатор с...милиметър и половина слой замръзнал зимен пясък, смесен с реагент и бог знае какво още в долната му (радиаторна) част, точно там, където е решетката. Представете си, че често шофирате по магистралата в киша и сняг (точно когато пътищата са най-обилно напоени през зимата), но не почиствайте стъклото през цялата зима. Приблизително това бешеРадиаторът на Klyukha. Най-интересното е, че изобщо не си спомням подобни проблеми в Accent. Или няма стратегия за защита на двигателя от прегряване, или климатика не е обвързан с тази стратегия, или там решетката на радиатора е проектирана по друг начин.ние сме по-големи.
В резултат на това тогава жена ми и аз прекарахме един незабравим работен ден, като първо го измихме с гъба, а след товавсекигребен, прободен с дълга тънка игла за плетене. Беше невероятна умствена мастурбация. Цялата тази процедура помогна, но не толкова, колкото бих искал. Климатикът все още беше изключен, само температурата на изключване на извънбордовия двигател се измести нагоре. :) Както очаквах с нетърпение в параграф б), секасът се повтори следващото лято. Иглата вече не беше боцкана, защото последният път беше достатъчен, просто я измиха с вода и шампоан. През същото лято (или по-скоро през пролетта) стратегията за защита на двигателя най-накрая стана нахална и апартаментът започна да се изключва в задръствания вече при 17 градуса. Тамбурата, махната броня и безполезното измиване на радиатора се очертаха отново, но тогава ме сполетя просветлението (почти като на д-р Хаус). Като цяло ми паднаха две просветления, но за второто по-късно. Като цяло, тъй като вече има много букаф, по-долу е само малък фоторепортаж за това как е направено.
Първото ми просветление: за измиване на радиатора купихме злата течност Necker за измиване на двигатели (3 - три! - броя). Защо не се сетих за това преди, въпреки че почиствам двигателя си всяко лято!