Ръководство за ремонт на Ford Focus Ford Focus 1 и 2
| УстройствоПоддръжкаДвигателКаросерияТрансмисияЗадвижванеКормилно управлениеСпирачкиЕлектричествоСхеми на свързване |
Второто поколение Ford Focus е известно с високата си жизнеспособност - много копия са много весели дори след 200 000 километра.
Седанът и хечбекът на „втория“ Focus (C307) са сглобени във Всеволожск, комбито и кабриолетът са докарани от европейски заводи. Рестайлингът през 2008 г. сериозно освежи екстериора и интериора, но леко докосна техническия пълнеж.
Плюсове
Огромен избор от опции за каросерия в комбинация с различни двигатели. Удобен и обмислен интериор с добри материали, отлични седалки. Балансирано окачване, дълъг живот, отлично управление. Лесен и евтин за поддръжка.
Недостатъци
Има много слаби места в електрическата част: ключалки и електрически прозорци, отопление на седалките, отоплителна система, осветление на регистрационния номер, лампите често изгарят. Производителят препоръчва само AI-95 (за бензинови двигатели). Някои двигатели са предразположени към изгаряне на масло. Хромираните части на тялото не понасят добре зимата.
Мотори
българският Focus се продаваше с бензинови двигатели 1.4 (80 к.с.), 1.6 (100 и 115 к.с.), 1.8 (125 к.с.) и 2.0 (145 к.с.). Предлагаха и 1.8 турбодизел (115 к.с.), но търсенето му беше изключително ниско.
Древният Zetec 1.6 със 100 конски сили е признат за най-надежден и издръжлив и по-често се избира в комбинация с автоматична скоростна кутия. Моторът 1.4 също няма присъщи недостатъци, но поради ниската си мощност обикновено се „усуква“ повече, което се отразява на ресурса. Моторите 1.8 и 2.0 от фамилията Duratec имат „вечно“ верижно задвижване (изминава над 200 000 км). И двамата са големи мазачи. Двигателят 1.8 също е "внезапно нестабилен" поради недовършен фърмуер на ECU. Всички двигатели са чувствителни към качеството на горивото и изискват проактивна смяна на запалителните свещи и маслото. Обичайният интервал от 15 000 км е твърде утопичен, а за турбодизел 8 000 км са много.
Скоростна кутия
Трикове с мощност 100 к.с pre-LJZJ беше посочен като петстепенна механика IB5, чиито недостатъци включват само слаби синхронизатори на втора предавка. На версии 1.8 и 2.0 е инсталирана петстепенна кутия MTX75 - поради ниското ниво на маслото, валовете и зъбните колела на зъбните колела се износват (морално: ние следим нивото). Като цяло и двете кутии не се притесняват от повреди и работят дълго време, както и ветеранът на световния пазар - четиристепенна автоматична 4F27E (с "ръчен" режим). Само след 150 000 км може да поиска ремонт на корпуса на клапана и смяна на соленоидите на регулатора на налягането.
Характеристики
Подобните двигатели изискват бдителен мониторинг на нивото на маслото. Могат да се навиват амортисьори, колесни лагери, стабилизатори с консумативи. Преобразувателят живее по-малко от „средния за болницата“ и повредата му може да доведе до смърт на двигателя. Обичайният сервоусилвател на волана за версии с двигатели 1.4 и 1.6 е склонен към натрупване на кондензат, по време на замръзване байпасните клапани могат да се повредят, което води до теч. В използван Focus е полезно да проверите печката във всички режими. Свирещ мотор е сигнал за предстояща смърт.
Автомобилите в основни конфигурации бяха разграбени от таксиметрови компании, така че малкият пробег на такива версии на вторичния пазар предизвиква повишено подозрение. Най-масовите оферти на вторичния пазар: 1.6 (100 к.с.) с пистолет, 1.8 смеханика.
Характеристики по модели
| 1.4 | Zetec-SE | Бензин Европа55/74/75 | 123 Nm (91 lbm) | 42.2 | 107 mph (172 km/h) | 14.1 | ||
| 1.6 | Zetec-SE | Бензин | Европа | 74/99/101 | 145 N•m (107 lb m) | 37.4 | 116 mph (187 km/h) | 0,9 |
| 1.8 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 85/113/115 | 160 N•m (118 lb m) | 33.8 | 116 mph (187 km/h) | 10 |
| 1.8 | TDDI | дизел | Европа66/89/90 | 200 N*m (148 lb m) | 51.2 | 115 мили/ч (185 км/ч) | ||
| 1.8 | TDCi | дизел | Европа | 85/114/116 | 250 N*m (184 lb m) | 51.4 | 123 mph (198 km/h) | 10.8 |
| 2.0 | Zetec-E | Бензин | Европа, Бразилия | 96/128/130 | 178 N•m (131 lb m) | 31.6 | 124 mph (при 200 km/h) | 9.2 |
| 2.0 | Duratec-ST | Бензин | Европа | 127/171/173 | 196 N•m (145 lb m) | 31 | 134 мили/ч (216 км/ч) | 7.9 |
| 2.0 | Duratec-RSБензин | Европа | 158/212/215 | 310 Nm (229 lbm) | 27.9 | 144 mph (232 km/h) | 6.3 |
Успехът на Ford е свързан преди всичко с промяна в ценовата политика: цените на много автомобили бяха значително намалени. И, разбира се, с подобряването на качеството на нашите машини: с растежаобемите на производството намаляват броя на потребителските искове.
Опитът от последните години показва, че Ford може успешно да се конкурира с японските и корейските производители на автомобили, които са фокусирани върху беден купувач. Продължаваме активно да развиваме сектора на евтините автомобили. В същото време считаме Китай, Бразилия и, разбира се, България за много перспективни и бързо развиващи се пазари.
В същото време ние решаваме друг проблем: да създадем автомобили, които да бъдат представени на всички пазари.
FORD отдавна осъзнава своята отговорност за опазване на околната среда. Затова работим активно в няколко посоки едновременно. Така до края на тази година всички заводи на компанията ще бъдат сертифицирани по европейски и американски екологични стандарти. Но основното е търсенето на алтернативни горива. Възнамеряваме да създадем автомобил, който ще причини минимални щети на природата.
Това е насочено по-специално към споразумението, което "Форд" сключи с "Даймлер-Бенц АГ" и "Балард пауър системс от Канада". Те предвиждат съвместна работа по създаването на горивни камери за автомобили и камиони. Компанията инвестира повече от четиристотин милиона долара в този проект. Говорим за създаването на електромеханично устройство, което генерира електричество безшумно и без процес на горене. В такава камера водородното гориво и кислородът се комбинират, генерирайки енергия за автомобила.
Задачата е да се осигури ниска цена на камерите, така че оборудваният с тях автомобил да бъде конкурентен. Сама дори голяма компания трудно може да се справи, затова на този етап се обединихме. Всеки има свои разработки в определена област, необходими за постигане на обща цел. Разбира се, съвместноактивност не означава, че в крайна сметка ще направим същата машина. Но това ще позволи на всеки да създаде свой собствен екологичен автомобил.