Ролково задвижвано превозно средство за всички терени "Chipmunk"
По време на изграждането на това превозно средство за всички терени са включени следните механизми и материали:1) Колела с размери 1100 * 400 * 533, леки 2) Скоростна кутия от VAZ 2106 4 супени лъжици. в размер на два броя 3) скоростна кутия от VAZ 2103, 4) двигател с вътрешно горене Lifan 190 FD (15 к.с.) 5) ремъчен съединител 6) задвижвани ролки 7) мотоблок Нева. 8) Проф. тръба с различни размери. 9) главини от VAZ.Нека разгледаме по-подробно етапите на изграждане на машина:
Характеристика на ролковото задвижване е, че схемата не е придирчива към размера на колелата, тоест дори при инсталиране на гуми, които не са еднакво обелени, превозното средство за всички терени ще продължи да върви направо и дори няма да се плъзне. Единственото, което има значение при такова устройство, е размерът на самото видео.
Но между другото, как е направена рамката на колата:
След първите тестове на машината беше открит сериозен недостатък. Всъдеходът дърпа наляво, това е особено забележимо при по-високи предавки. Тъй като задвижването е ролково, най-вероятно въпросът не е в размерите на колелата. Скоростта на 3-та предавка за превозно средство с висока проходимост е приблизително 20 км в час.
По горския път скоростта се оказа по-малка, на третия 12 км в час, на четвъртия 17. Отне около 5 литра гориво за двадесет километра. При преодоляването на водна бариера под формата на река беше разкрит недостатък: тъй като крилата са тесни, снегът и водата от ролката бяха хвърлени директно в страничните врати. Затова се предвижда да се увеличат крилата, за да се избегне подобен проблем.
Между другото, относно превключването на предавките: оказа се, че не е необходимо синхронно превключване, тъй като след час и половинавече можеш да свикнеш да превключваш скоростите ръчно. В допълнение, с този подход, надеждността на дизайна е по-висока и е доста удобно да се обърне. Ролката не се запушва при шофиране в кал или сняг.
От работата по струговането бяха направени отвори за главините, две скоби за поддържане на входния вал на скоростната кутия.
Ето как се правят карданите:
Доста просто направено. Франзела ВАЗ, вилката е същата като при скоростната кутия, заварява се към фланеца и след това се вкарва и попарва парче от шлицовото стебло на моста, точно между фланеца и пробката. Това е необходимо за централизиране и надеждност на дизайна.
Бяха направени отвори за размер на главината 8 мм, тоест под болтовете, които ще държат тази главина. Всичко е направено доста качествено и основните части са защитени с корпуси, така че нищо не трябва да замръзва или да се замърсява много. ATV лесно се изкачва по чакълест път, има достатъчно мощност на двигателя и сцепление. Въпреки че все още се планира да се инсталира по-мощен двигател, тъй като масата на превозното средство за всички терени надвишава изчислената.
Последният етап от строителството беше инсталирането на нов двигател на това превозно средство за всички терени. Този път беше инсталиран двигател Lifan V2, което значително повлия на стила на шофиране на превозното средство за всички терени към по-добро. Оказва се, че се движи с такъв двигател почти на празен ход, няма въпрос за прегазване. Същата ситуация при преодоляване на водни препятствия, двигателят просто не усеща натоварването в сравнение със стария. Дори 40-сантиметрови локви се преодоляват лесно на трета предавка.
Изненадващо, двуцилиндровият двигател е дори по-тих от едноцилиндровия, който беше инсталиран по-рано, което също е много положителен фактор.