Роувър 75
Имам лош навик - преди да купя нещо, трябва да проуча добре продукта и всичко свързано с него. Не забравяйте да проучите всички възможни критики, недостатъци и предимства. И след това, претегляйки всички плюсове и минуси, оценете всичко и направете необходимите заключения. Изборът винаги трябва да е мотивиран. Така станах собственик на седемдесет и петата. Гледайки напред, отбелязвам, че направих тази покупка не с главата си, а по-скоро със сърцето си.
Ако търсите надеждна практична кола за малко пари, веднага се отървете от дивата си мания и купете Rover 75 или друга английска кола. Незабавно! Без майтап. Притежавам Rover от няколко години, купих го в отлично състояние, обслужвах го в добри сервизи и имам известен опит в приятелството с тази кола. Затова разбирам какво пиша и давам отчет на думите си на 100%. Така че поемете дълбоко въздух, издишайте и забравете онзи първичен човек от Англия. Вярвай ми. Ще бъде по-добре.
Но ако сте заклет фен на английските коли, не ви пука за финансите, но нямате няколко стотинки за употребяван Jaguar или Rolls Royse, или още по-добре, вече притежавате Rover 75, добре дошли в английския автопорнокулт.
За дълъг период на търсене събра малко информация. И си помислих, защо да не споделя събрания материал с други бъдещи или потенциални собственици на Rover 75? Преди покупка ще се радвам, ако всичко е ясно и обективно написано за колата в един документ, с допълнителни отзиви от собствениците и подробни инструкции за справяне с "раните" на модела. Това би било страхотно и със сигурност ще спести много време. Затова реших да събера натрупаните материали, рецензии, оперативен опит исъвети на собствениците относно модела в една "купчина" и го оставете тук. Надявам се да е полезно на някого.
СЛАБОСТИ НА ROVER 75
1.На първо място, след покупката, към разходите трябва да се добави инсталирането назащита на двигателя- просветът за модели от 1999-2000 г. е посочен навсякъде 120 mm, което не е достатъчно в нашите условия. Разбира се, нивото на вентилация на двигателя ще се влоши. Но шофирането през зимата по заледени и заснежени пътища без защита като цяло е рисковано. Затова се препоръчва поставянето на метална защита. Може да се направи по стандартни модели. Източник
2.Трябва да има4 дренажни отвора под капака за оттичане на дъждовна вода. Задължително е да следите състоянието им и периодично (например през пролетта и есента) да ги почиствате. Това наистина е важно. В противен случай ще се задръстят, ще има вода и може да откаже управляващият компютър - модулът му е веднъж.Коментар от опит на собственика.При отворен капак се виждат два отвора - отляво и отдясно в ъглите, с гумени "кръстчета". Те трябва да се почистват периодично, не е никак трудно, отнема 10 минути. За изолация използвам 1,5-2 метра меден проводник 2,5-4 mm2. Внимателно вкарайте, натиснете (можете да преминете, докато излезе отдолу), шумолене, чудете се колко мръсотия / листа се изсипаха отдолу. Внимателно вмъкнете, натиснете (можете да преминете, докато излезе отдолу), завийте, чудете се колко мръсотия / листа се изсипаха отдолу. Внимателно, малко по малко, налейте чиста вода, за да сте сигурни, че преминава добре. До други дупки се стига по-трудно. Единият е под спирачния вакуум. Но честно казано, тъй като не гледах навън, не го видях у дома. Другият се намира между самия блок и филтъра на купето. Тук е по-трудно. Свалете решетката отляво (от страната на пътника)резета, отлепете дъвката приблизително до средата, развийте пластмасовия винт и го извадете заедно с клипса. При дизелите може да се наложи да развиете нещо друго на това място, вижте ситуацията. Сега повдигаме широка пластмаса с еластична лента, която лежи на дъното на предното стъкло, докато скобите от тази пластмаса ще се откъснат. Достатъчно е да отчупите 3 парчета, но внимателно! - за да не летят в двигателния отсек! Сега дърпаме наляво и преместваме капака, под който е скрит блокът (развихме пластмасовия винт от него). И това се появи пред нас - самият блок, въздушният филтър и отдолу, между тях, дренажен отвор. При дизелите блокът е голям и трябва да го счупиш и издърпаш нагоре, за да видиш дупката. Почиства по същия начин. В никакъв случай не изключвайте конекторите от устройството! И като цяло внимавайте. Също така е възможно да откъснете повече от един наръч листа. Всичко се сглобява в обратен ред. Уверете се, че капакът е поставен правилно. Поставете щипките под предното стъкло здраво на място. Източник
3.Критика предизвиква и поведението накартерната вентилационна системапри ниски температури - металните картерни изпускателни тръби са тънки и без топлоизолация. В резултат на това, по време на дългосрочно движение при висока скорост при -20 и по-ниски, кондензатът може да замръзне в тях и след това или с повишено налягане избива масломерната пръчка или щепселите на разпределителния вал, което води до загуба на масло. В резултат на това цялото двигателно отделение ще бъде в масло, а картера ще бъде сух. Но преди това ще светне червеният индикатор за ниско налягане на маслото. Като изключите двигателя, можете да избегнете основен ремонт на двигателя. През зимата се препоръчва да загреете двигателя до край на празен ход, след това да карате бавно за 15 минути, след което да спретеза 3-5 минути (вероятно така, че без да духа студен външен въздух, топлината от двигателя загрява всички приставки). След такива действия вероятността от замръзване на кондензат ще намалее значително. И не забравяйте, без да чакате зимата, в водопроводен магазин, където се продава изолация от сива полипропиленова тръба, купете подходящ диаметър и го поставете върху вентилационната система на картера. Ако редовно (веднъж или два пъти годишно) промивате тези тръби и дроселната клапа, тогава, IMHO, този проблем е много малко вероятен. Източник
4.Слабото място сасензорите за въздушни възглавниципод предните седалки. Това е болестта на всички роувъри. Ако седалките често се местят, херметичността на кабелната връзка е нарушена и предупредителната лампа на въздушната възглавница светва на таблото. Ако възглавницата е наред и никой не е докоснал конектора й, опитайте да рестартирате компютъра, като премахнете EFI предпазителя и, за да сте сигурни, можете също да изключите батерията - само за да сте сигурни. И ако конекторът на въздушната възглавница е изключен, когато батерията е включена, тогава може да има малък PPC - тази грешка ще бъде премахната само в сервиза с помощта на специален модул. Друг вариант. Извадете ключа от ключалката, потупайте конекторите под седалките, след това включете запалването - индикаторът трябва да изгасне, ако контактът се възстанови. Ако не работи отивай на диагностика. Или счупване, или възглавница е изстреляна, или просто контактите трябва да се купят нови. Източник
5. Агрегатите са краткотрайниДвигателят на вентилатора за охлаждане на радиатора се поврежда след 3-4 години, главният и подчинените цилиндри на съединителя летят на всеки 70-80 хиляди пробега. „Подобреният“ термостат от метал към пластмаса може внезапно да протечесъщият пробег. В двигателите VIS джъмперите на платката изгарят (с помощта на поялник и тел някои хора решават този проблем). Те също са „подобрени“, така че експлоатационният живот е намален. Източник
6.Източникът на повишено внимание есъединителят на автомобили с ръчна скоростна кутия. Самата кошница обикновено кърми 100 хиляди км, че дори и повече. Но цилиндрите на съединителя - основният и работният могат да се провалят много по-рано. Подчинения цилиндър е слаб елемент и не си струва възстановяване. Ремонтиран цилиндър води до повреда на главния цилиндър на съединителя, който губи своята херметичност. И родният фабричен цилиндър е изработен от пластмаса и, между другото, е много скъп. Затова се препоръчва да се замени с чифт, да се монтират метални и в същото време да се смени комплекта съединител. Ето запис как го направих сам.
7.СпрямоACCM. Много компетентно боядисани условията на препоръчителната операция на Шинкевич. Чрез връзката на всички важни 14 точки - "Лоши съвети" (или за тези, които току-що се присъединиха към нас) ...
8.Препоръчително е да промиватедроселната клапа и клапанавсяка година. Когато сменяте въздушния филтър, също не го затягайте прекалено. В нашите условия се ориентира през 15 000 хил. км.
9.Много от тях са били в сериозен ремонт порадипрегряване. Тази неприятна характеристика на всички бензинови двигатели на 75-ия се дължи на краткотрайното електрическо задвижване на системата за вентилация на радиатора. Сложният му вентилатор се поврежда на всеки 3-4 години, а невнимателните шофьори прегряват двигателя. Необходимо е да се следи изправността на електрическия вентилатор, термостата, нивото на охлаждащата течност и чистотата на радиатора.
10. Хромирани външни елементи(дръжки на вратите, решетка, лайсни и облицовки) вусловията на "солени" зими изискват редовно почистване със специален инструмент (този инструмент предпазва). Тогава техният представителен външен вид ще бъде съхранен, а тези елементи не са евтини.
11. Чрез ключалките на вратите.Замръзват през зимата.Коментар от опита на собственика №1.На първо място, не замръзва механизмът на бравата, а всички тези "гърбици". Затова първо избърсах всичко с обикновен алкохол и налях малко смазка в жлебовете на лостовете, а не такива, съдържащи вода. По-добър силиконов спрей. Нищо не замръзва. Вярно, отбелязвам, че колата не е моя през зимата и стои под навес. Следователно възможностите за размразяване на снега и след това замръзване са сведени до минимум. И също така бих препоръчал да загреете добре преди пътуването - удължете живота на уплътненията на двигателя. Проверявам изправността на всички прашници, на полуоски, мортери. Ако има теч на масло, дори и да е незначителен, по-добре е да се намери причината и да се отстрани чрез замръзване.Коментар от опит на собственика №2.Ще хване, ако ще имате купе до пролетта. Измийте колата и половин кутия WD40 във всяка дръжка отвън. Издърпайте дръжката и в пукнатините, изсипете без да пестите. Измийте кичурите с WD40 и БЕЗ ГАЗО! За 3 зими пробвах графит, литий, моторно масло. Всичко до задника, само по-лошо. Просто налейте WD40 и това е всичко. Там няма корозия, изобщо няма желязо в движещите се части.Коментар от опит на собственика #3.Използваме сешоар за изсушаване на косата. Продава се по интернет китайски 12 волта, за кола. Или можете да вземете обичайния 220W и да го свържете чрез 12W преобразувател към 220 st. Е, не си струва да миете колата през зимата, ако няма начин да я изсушите правилно.
12.Auto изобщо не харесва нашитемразове. Ето защо за зимата се препоръчва да се налива масло с минимален вискозитет. В противен случай, след недостатъчно загряване в замръзване на двигателя, пластмасовите тапи могат да излетят имаслото просто ще изчезне. Какво е изпълнено с? Ние знаем. Слабото място е трискоростният вентилатор за течно охлаждане. Твърде сложно - следователно често се проваля.
13.Тест на таблото и бордовия компютър. Плюсмного всякакви интересни неща– Форум на Rover Club
Това е само малка част от проблемите, с които ще се сблъскате, притежавайки този автомобил. Може би след време ще добавя нещо. Надявам се, че този малък списък ще ви помогне да стигнете до правилните заключения преди покупка или ще бъде полезен за новите собственици на Rover 75.
И съвет от мен. По-добре е да платите повече при покупка и да купите най-добре поддържания екземпляр (всъщност е по-добре да си купите друга кола), отколкото да поевтините и да купите кола, която вече е „виждала живота“ с очакването „Ще го финализирам сам“. Повярвайте ми, вторият вариант ще ви струва много повече от първия. Благодаря на всички за вниманието!