Runout - маховик - Голямата енциклопедия на нефта и газа, статия, страница 3
Изтичане - маховик
При монтажа на маховика, за правилната работа на съединителя, е много важно да се поддържа перпендикулярността на края на маховика спрямо оста на коляновия вал, както и изтичането на маховика върху джантата. Проверката на правилната инсталация се извършва от индикатор, чийто държач е прикрепен към корпуса на маховика. [31]
При монтиране на маховика за правилна работа на съединителя е много важно да се поддържа перпендикулярността на крайната повърхност на маховика спрямо оста на колената - 1-ви вал, както и биенето на маховика по джантата. [32]
Съгласно посочените GOSTs се извършват следните проверки: плоскост на повърхността на масата; плоскост на долната повърхност на плъзгача; празнини между водачите на плъзгача и рамката; паралелност на долната равнина на плъзгача към повърхността на масата; перпендикулярност на хода на плъзгача към равнината на масата; паралелност на отвора в плъзгача на линията на движение на плъзгача; удар на маховика. [33]
На двигател с вътрешно горене: теглене на основни лагери (при наличие на увеличени хлабини); проверка на болтовете на мотовилката за удължение и пукнатини; елиминиране на увеличени празнини в основните и главните лагери на мотовилката (с проверка на бабитовия пълнеж); демонтаж на буталната група със смяна на износени компресорни и маслени пръстени, почистване на буталата от въглеродни отлагания, проверка на гнездата на буталните щифтове; ревизия и шлифоване, ако е необходимо, на стартови клапани; проверка на пролуките между пръстите и втулките на ролките на помпите на изпускателните и смукателните клапани (при увеличени пролуки пръстите и втулките се сменят); изпитване под налягане на горивни помпи и монтаж на смукателни, спирателни и нагнетателни вентили; проверка на износването на зъбите на зъбните колела; проверка и шлайфане на индикаторни кранове; проверка на закрепването на анкерни връзки; ецване на охладени кухиниизпускателни клапани; проверка и настройка на компресионни камери; изпитване под налягане на предпазни клапани на капаци на цилиндри; проверете изтичането на маховика в края; пълнене на пружинни съединители с грес; проверка на разстоянието между отразяващия пръстен и втулката на вала; проверка на настройката на ъгъла на подаване на гориво. [34]
Изтичането на маховика (фиг. 65) се проверява с помощта на линеен индикатор с циферблат с точност на измерване 0,01 mm, когато валът се завърта ръчно без удари и удари. Биенето на маховика не трябва да надвишава следните стойности. [36]
Крайното и радиално изтичане на дискови маховици, високоскоростни двигатели и компресори, монтирани върху коничната изпъкнала част на коляновия вал, се елиминира чрез остъргване и монтиране на контактната повърхност на главината на маховика по коничната част на коляновия вал или чрез завъртане на ръба на маховика върху вала на устройството. Изтичането на фланцови маховици се елиминира чрез изстъргване и монтиране на контактните повърхности на фланците на вала (прикрепен и колянов вал), главината на маховика и направляващите вложки. Крайното биене на големи маховици със спици се елиминира чрез занитване на спиците. Занитването се извършва с чук, като се нанасят удари със средна сила първо по средната част на спицата, след това по главината на маховика и накрая по джантата. [37]
Когато монтирате разделен маховик, извършете всички проверки по-горе. Обърнете специално внимание на биенето на маховика. Ако изтичането на маховика надвишава допустимите стойности, е необходимо да се вземат мерки за отстраняването му. [38]
Рязкото почукване на клапаните може да бъде причинено от голямо повдигане на шайбата на клапана с твърде слаба пружина или счупена шайба или клапан. Остър удар в напречната глава е свързан с хлабава връзка между буталния прът и напречната глава, с развитие или лошо затягане на лагера на напречната глава; възможно е и почукване, ако празнината е твърде голямамежду обувката и паралелите на напречната глава, биене на маховика. [39]
Когато монтирате разделен маховик, извършете всички проверки по-горе. Особено внимание се обръща на биенето на маховика. Ако изтичането на маховика надвишава допустимите стойности, е необходимо да се вземат мерки за отстраняването му. [40]
Например, една от мерките, насочени към намаляване на нивото на вибрации на помпата на реактора RBMK, е замяната на еластичен съединител (виж фиг. 5.11) с торсионен. Горният полусъединител на еластичния съединител е прикрепен към долната равнина на маховика. Промените в биенето на маховика неизбежно водят до несъосност на валовете, което от своя страна увеличава вибрациите на устройството. В торсионния съединител закрепването се извършва директно към ротора на електродвигателя. [41]
Коляновият вал е сглобен с маховик и съединител. Проверете момента на затягане на болтовете на маховика и съединителя, биенето на края на маховика. При монтиране на съединителя задвижваният диск е центриран от входящия вал на скоростната кутия. Проверете правилната позиция на лостовете за освобождаване на съединителя. Ако е възможно, проверете баланса на този възел. Претеглят се предварително сглобени бутала, биели, бутални пръстени, бутални щифтове и втулки. По време на монтажа, в зависимост от конструкцията, буталата или биелите се загряват предварително. Следете правилното положение на буталото в мотовилката. След монтажа проверете перпендикулярността на осите на буталото и долната глава на мотовилката. Буталните пръстени, регулирани спрямо пролуката в ключалката, са монтирани в жлебовете на буталото в правилната позиция. Измитите с керосин пръстени трябва да потънат в жлебовете на буталото под собствената си тежест. [42]
Зъбният венец се притиска върху маховика с намеса от - 0 495 до - 0 895 mm. Връзка по диаметър между монтажната повърхност на задния край на коляновия вал и монтажния отвормаховикът е направен от намеса, равна на - 0 023 до празнина от 0 023 mm. Разстоянието в диаметъра между монтажната повърхност на шпилките, притиснати в коляновия вал, и отворите в маховика е от 0,016 до 0,052 mm. Изтичането на маховика по обиколката на върховете на зъбите на зъбния венец не трябва да надвишава 0,125 mm. [43]
Ако биенето на маховика не надвишава стойност, равна на 1/1000 от диаметъра на маховика, тогава за да елиминирате биенето, можете да прибягвате до занитване на спиците. Процесът на занитване се извършва с чук със средни удари. Първо, ударите трябва да се нанасят върху средната част на спицата с постепенен преход към главината, след това към ръба. В зависимост от посоката и големината на биенето на маховика се определят редът и броят на спиците, които трябва да бъдат нитовани. [44]
При сглобяването на възела е необходимо да се осигури надеждността на закрепването на маховика към фланеца на коляновия вал, съединителя към маховика, регулирането на съединителя и балансирането на сглобката. Гайките на болтовете или монтажните болтове на маховика (Moskvich-400) се затягат равномерно, на кръст, на две стъпки. Монтажните болтове на маховика са внимателно разцепени. Монтираният маховик се проверява за биене. Изтичането на работните повърхности на маховика спрямо оста на коляновия вал при радиус 154 mm (GAZ) и при радиус 150 mm (ZIL) се допуска не повече от 0,15 mm и 0,10 mm по протежение на края на маховика (0,20 mm - по протежение на джантата на маховика) на двигателя Москвич-400. Изтичането се проверява с индикатор, чийто държач е фиксиран върху корпуса на съединителя. Повишеното биене на маховика неизбежно води до бързо износване на триещите се повърхности на съединителя и повреда на лагерите на коляновия вал и валовете на скоростната кутия. [45]