Руска федерация Нова енергия без гориво
RF: Нова енергия без гориво
Какво имаме за днес? Разбита земя, огромни сметища от пепел и шлака, петролно замърсяване на почвата и водата, ядрени гробища, почва и въздух, отровени от автомобилни газове... Можете да продължите безкрайно... Има ли изход от тази трудна ситуация? Да, има изход и той е много прост и реален - да се върнем към производството на енергия без разход на гориво.
Оказва се, че отново изоставаме от Запада ... Но у нас има много обещаващи разработки за подобни двигатели. Например, в една от бележките прочетох, че в СССР през 1960 г. един изобретател карал кола„Москвич“, която се задвижвала от самостоятелно направен електродвигател, захранван от една (.) стандартна автомобилна батерия, но в същото време можел да кара цял ден! Следователно, този електрически мотор консумира много по-малко електрическа енергия от механичната мощност, която развива. Възможно ли е? След като анализирах работата на конвенционален електродвигател, стигнах до извода, че е възможно да създам електродвигател, който ще консумира малка електрическа мощност, с голяма механична мощност. А това е възможно само ако няма противо-ЕМП, който споредзакона на Ленц компенсира захранващото напрежение и го кара да се повишава значително, което също води до голяма консумация на енергия.
Тази противо-ЕМП възниква, когато роторът на електрическия мотор се върти, съгласнозакона на Ленц, и винаги е насочен към напрежението, захранващо двигателя, и се дължи на тока, който възниква в проводниците на двигателя, пресичащи магнитните силови линии по време на взаимното движение на полюсите на ротора и статора.
Така виждаме, че:
Ud = Up – Ug
където Up е напрежението, подадено към двигателя; Ug - напрежение, генерирано от двигателя по време на въртене на ротора, или контра-ЕМП; Ud - напрежение, което трябва да се приложи, така че двигателят да се върти с номинална скорост.
Фигура 1 показва механизма за възникване на обратно ЕМП в двигателя.
Ако завъртите рамката в магнитно поле, тогава, според правилото на дясната ръка, в нея се индуцира ЕМП, чиято стойност се определя от формулата:
Her = vBlsin? = vBl
Където l е дължината на проводника v е скоростта на проводника B е величината на магнитната индукция
Когато веригата е затворена за товар, през нея протича ток. За извършване на работа е необходимо да се подаде напрежение към рамката от източника на захранване, както е показано на фигура 2.
След това, според правилото на лявата ръка, тя ще започне да се върти под въздействието на сила:
Fem = IBlsin? =IBl
Където l е дължината на проводника; I – ток на рамката; B – стойност на магнитната индукция.
По този начин се оказва, че ако през рамката тече ток, тя се върти и в същото време, ако рамката се върти, в нея се индуцира ЕМП и целият проблем е, че и двата процеса се случват едновременно и противодействат един на друг. В този случай стойността на контра-ЕМП достига ниво от 0,95-0,98 от стойността на захранващото напрежение, приложено към двигателя. Следователно истинското захранващо напрежение на електродвигателя (приложено към намотките) ще бъде самоняколко волта, със захранващо напрежение десетки - стотици волта. От това можем да направим безпогрешно заключение, че почти цялата мощност на източника на енергия, подадена към двигателя, се изразходва за преодоляване на обратния ЕМП и само незначителна част се използва по предназначение, за производството на работа. Ако използваме ИСТИНСКОТО напрежение на намотките при изчисляване на истинската ефективност, тогава ще получим ефективност не повече от 5% ... По този начин има огромен резерв за увеличаване на ефективността на електрическия мотор. Поне 20 пъти. И механичната мощност на вала е напълно косвено пропорционална на консумираната електрическа мощност. Всичко е много по-сложно и интересно ... Успях да намеря няколко варианта за взаимодействие на магнитни полета, при които генераторът EMF е много по-малък или напълно отсъства. Но в същото време силовото електромагнитно взаимодействие се запазва. Бяха създадени и тествани два МНОГО НЕПЕРФЕКТНИ макета, показващи две различни решения. Теорията е напълно потвърдена. За съжаление не разполагам с оформленията. Направени са при моя консултация от хора много далеч от мен, дори и в друга държава. Но резултатите бяха точно това, което очаквах, тъй като направих подробно проучване у дома на различни комбинации от намотки и магнити. Оказа се, че всичко е много просто. И на разположение. Дори не трябваше да надхвърлям училищния учебник по физика. Откъде идва допълнителната енергия, ще попитате? Имам предположение, че идва от феромагнетик, който формира магнитната система на двигателя. Всеки знае от училище, че желязното ядро усилва магнитното поле на намотка с ток стотици и хиляди пъти. Токът на бобината е същият, но резултатът е РАЗЛИЧЕН! Това е ядрото, което дава усилване на магнитното поле. Тези. усилването се дължи на влиянието на ядрото, неговите специални свойства, атомна структура.Напълно възможно е да прехвърлим енергията на пространството около нас чрез материала на феромагнетика към ротора на двигателя. В края на краищата се предполага, че така работи постоянният магнит например. Към това ще добавя, че отдавна никой не е изненадан от термопомпите, които за единица изразходвана енергия произвеждат няколко пъти повече топлина. Предлаганите от мен уреди също са вид помпи, но не термични, а енергийни! Те вземат енергия от околното пространство, превръщат я в механична или електрическа. И ние управляваме само този процес. Законът за запазване на енергията изобщо не се нарушава. В края на краищата, всъщност човек не може нито да създаде енергия, нито да я унищожи! Можем само да прехвърляме енергия от една форма в друга и да я предаваме на определено разстояние. Общият енергиен баланс в света около нас НЕ СЕ ПРОМЕНЯ! Това е извън човешкия контрол! Енергията е влязла в този свят, когато е бил създаден от Създателя! И оттогава всичко е в баланс. Тръгнал на едно място, пристигнал на друго. С по-нататъшното развитие на темата за евтините електродвигатели бяха разработени и тествани електромагнитни бобини, които не създават магнитно поле, когато към тях се приложи ток на възбуждане. Но когато са поставени в магнитно поле с различна величина, те генерират ток. И техните антиподи са намотки, които създават мощно магнитно поле, когато към тях се приложи ток, но не генерират сами ток, когато върху тях действа външно променливо магнитно поле. Подобни бобини могат да се използват и в двигатели и генератори, които произвеждат излишна енергия. И такива устройства вече са разработени. Те са много прости и евтини.
Сравнение на електродвигател без обратно ЕМП с конвенционален по отношение на консумацията на енергия.
За простота на анализа, ние вземаме всеки колектор иликлапанен двигател. Състои се от ротор и статор. Възбуждащите намотки могат да бъдат или на ротор със статор, или само на един ротор или статор (ако се използват постоянни магнити за възбуждане). Когато се подаде напрежение към двигателя, роторът и статорът започват да се движат един спрямо друг, докато в намотките на котвата или статора (ако роторът се възбужда от постоянни магнити) се индуцира ЕМП, който винаги е насочен срещу напрежението на външния източник на енергия. С увеличаване на броя на оборотите на ротора (действителната или привидната линейна скорост на проводника спрямо магнитното поле на възбуждане), токът в намотките под действието на този ЕМП намалява и съответно въртящият момент намалява. За да се увеличи, е необходимо да се увеличи напрежението (мощността) на захранването на електродвигателя. В съвременните електродвигатели почти цялата мощност, доставена за мощност, се изразходва за преодоляване на противоположния ЕМП.
Например сериен постояннотоков двигател тип 4PN 200S има следните характеристики: мощност 60 kW; напрежение 440 V; ток 149 A; скорост на въртене 3150/3500 об/мин; ефективност 90,5%; дължина на статора 377 mm; диаметър на ротора 250 mm, загуба на напрежение 41,8 V; напрежение за преодоляване на индуцираната ЕМП 398,2 V; мощност за преодоляване на загубите 6228 W; въртящ момент (3500 об/мин) 164.6 Nm.
Оказва се, че ако се отървем от контра-ЕМП, тогава за захранване на двигателя се нуждаем от източник на напрежение не от 440 волта, а само от 42 волта, при същия ток от 150А. Следователно, консумацията на енергия при пълно натоварване ще бъде 6300 вата с механична мощност от 60 kW. Регулирането на изходната мощност на двигателя без обратно ЕМП може да се извърши чрез промяна на захранващото напрежение или регулиране на импулса.
Както виждаме, използването на такивадвигатели е много полезно, тъй като консумацията на енергия се намалява многократно. И ако свържем такъв двигател с електрогенератор, получаваме напълно безгоривна инсталация, която може да задвижи всяко превозно средство, без да харчи нищо материално! Ако моторътПерендев е много скъп и труден за настройка и настройка, тогава разработените евтини електродвигатели са много прости и евтини. Те могат да бъдат направени на всяка мощност и лесно се регулират. Техният дизайн се различава малко от електродвигателите, които се произвеждат широко в индустрията. Всичко това отваря широки перспективи за бързо използване на такива електродвигатели във всички отрасли и особено в транспорта. Това ще позволи в рамките на 10-20 години драстично да се намалят емисиите от автомобилите, които са един от основните източници на замърсяване на биосферата. Ще отмре и производството на гориво за транспорта, което също ще се отрази много благоприятно на околната среда. Комбинираното използване на BTG и евтини електродвигатели е много по-изгодно от използването им поотделно, тъй като ще даде допълнителен икономически ефект. Мощността на BTG може да бъде намалена многократно, а оттам и неговите размери и тегло, а накрая и цената. И цената на електрическия мотор вероятно няма да бъде по-висока от днешната. Така виждам енергията на близкото бъдеще само на примера на транспорта, а ако вземем по-глобален мащаб по индустрията, дори е трудно да се опише с думи какво ще получи човечеството от въвеждането на такава енергия, ако силовите структури позволят тя да бъде въведена в живота.