С префикса "шест"
Изглежда, че съвсем наскоро Mazda6 беше непостижима мечта за мнозина. Сега обаче този модел може да бъде закупен без никакви проблеми на вторичния пазар, особено след като японската компания вече представи второто поколение Mazda6. Нека да видим дали има смисъл да купувате използван "шест" и какви модификации е по-добре да предпочетете.
Много Mazda6, продавани на вторичния пазар, имат българско разрешение за пребиваване. Това не дава особени предимства, тъй като получихме автомобили в стандартна европейска подготовка. Понякога „шестици“ също се носят от Стария свят, въпреки че трябва да сте особено внимателни с тях: историите за счупени „коли“, които са минали през литовските автосервизи, не се разказват просто.
Сега Mazda6 от САЩ се появяват все по-често и понякога дори с 3,0-литров V6 двигател, който може да се намери само в Америка. Въпреки че обикновено по-достъпни Mazda6s с 2,3-литров двигател ни доставят от чужбина. По правило американските автомобили имат много богато оборудване и, разбира се, автоматична скоростна кутия. Според майсторите, ако купувате такава "шестица", тогава трябва да вземете най-скъпата с минимален пробег. В крайна сметка американците не обичат да се грижат за своите "железни коне".
Затова си струва да изберете кола, която янките все още не са имали време да развалят. Могат да се кажат няколко думи за Mazda6 от Япония. Там се продаваха под името Atenza. Като цяло това е единствената (без да броим десния волан) разлика между японските автомобили и европейските.
Оправдавайки спортния имидж на модела си, Mazda не постави откровено слаби двигатели под капака на шестицата. Дори и с базовия 1,8-литров бензинов двигател (120 к.с.), "шестицата" се вози доста добре. Въпреки че колите с 2-литров агрегат изглеждат много по-добре, т.квече 147 к.с. се крият под капака на такъв автомобил. (145 к.с. на японския пазар). Има и "шестици" с 2,3-литров двигател, които, разбира се, са по-скъпи. Мощността на 2,3-литровия двигател варира в зависимост от пазара. В Европа той произвежда 166 к.с., в Япония, според местните начини за промяна на мощността, 175 к.с. или 178 к.с., но продаваната в САЩ Mazda6 2.3 имаше 152 или 154 к.с. Между другото, в САЩ, в допълнение към колите с 2,3-литров агрегат, е лесно да се намерят автомобили с 3,0-литров V6 (222 или 197 к.с.). И от Европа, ако желаете, можете да карате „шест“ с 2,0-литров дизелов двигател, който произвежда 120 к.с. или 136 к.с
И разбира се, трябва да се кажат няколко думи за най-мощната Mazda6 - MPS. Такива автомобили могат да бъдат разпознати по различна "муцуна" с агресивна предна броня, подута решетка, 18-инчови джанти. Но най-важното предимство на Mazda6 MPS се крие в двигателя: под капака на колата има 2,3-литров 4-цилиндров агрегат с турбокомпресор, който произвежда цели 260 к.с.! За да може колата да се справи с такова „стадо“, тя беше оборудвана със система за задвижване на всички колела, тъй като автомобилните дизайнери отдавна разбраха, че дизайнът на задвижването на предните колела не може ефективно да се справи с мощност над 220-250 к.с. Трябва да кажа, че Mazda6 MPS беше и остава един от най-мощните автомобили в своя клас.
И ако не вземете предвид "заредените" премиум модели като Volvo S60 R или BMW M3, тогава най-мощният. Това, разбира се, привлече купувачите към Mazda6 MPS. Но струва ли си да вземете този модел в използвано състояние? Вероятно не. В края на краищата тази кола беше експлоатирана в много тежък режим - иначе защо да я купувате? Въпреки че Mazda6 MPS е много добра и адски бърза кола, която може да достави много положителни емоции насобственик.
Mazda6 с дизел и 3-литров V6, имаме много малко. И затова майсторите не препоръчват закупуването на такива автомобили, въпреки че няма оплаквания относно тяхната надеждност. Що се отнася до бензиновите агрегати с обем 1.8, 2.0 и 2.3 литра, те заслужават само най-добри думи. При правилна работа двигателите работят надеждно и практически не изискват внимание. Дори и в България свещите обикновено издържат 30 000 км, което не е никак лош показател. Въпреки че, разбира се, много зависи от качеството на горивото. И освен свещите, като цяло няма да се налага да променяте нищо, поне до 150 000 км. Какъв е ресурсът на веригата в системата за синхронизация (тя е на всички двигатели), е много трудно да се каже. Веригата не изглежда да се износва естествено.
Двигателите на Mazda6 обаче имат една особеност: те обичат да „ядат“ масло. Това е напълно нормално, така че всички собственици на Mazda6 трябва да не забравят да проверяват нивото на смазката всеки месец. Ако това не бъде направено, в един хубав момент ще има твърде малко масло и двигателят ще „умре“, а ремонтът му ще бъде много скъп. Освен това не трябва да разчитате на сигналната лампа за спад на налягането в системата за смазване. Уви, често светва твърде късно. Е, както обикновено, трябва да гледате двигателят да не кипи, защото за всички съвременни двигатели това е фатално.
Първоначално на колата беше инсталирана 5-степенна "механика" или 4-степенна "автоматична". След модернизацията от 2005 г. Mazda6 получи по-модерна петстепенна автоматична скоростна кутия, а "механиката" стана 6-степенна. Използваната Mazda6 е по-добре да се купува с "механика" или 5-степенна автоматична скоростна кутия.
Няма оплаквания относно работата на тези трансмисии и практически не се изисква поддръжка на кутиите.
С изключение на употребявани автомобилинад 120 000 км, съединителят може да се износи (в този случай говорим за стандартна Mazda6; при „заредени“ MPS модификации животът на съединителя е значително по-малък, въпреки че всичко зависи от водача). Цената за смяна на комплект съединител е средно $400-500. Много, разбира се, но това е стандартната цена за сравнително нови автомобили от този клас.
Е, сега за 4-степенната "автоматична". Във форумите на феновете на "Мазда" можете да прочетете за него, че косата на главата му ще започне да мърда. Наистина старата автоматична скоростна кутия не беше много надеждна. Разбира се, не се разпада след 10 000 км, както понякога чувате. Има обаче случаи, когато понякога се случват повреди, дори преди колата да премине 100 000 км, а ремонтът в този случай струва около $ 2000-2500. Според майсторите не всички Mazda6 с 4-степенна „автоматична“ създават проблеми: всъщност повредите на автоматичната трансмисия са редки и повечето шофьори карат такива коли и не познават скръбта. Освен това може да се отбележи, че 4-степенните скоростни кутии могат да бъдат ремонтирани, въпреки че това ще струва около $2000. Но все пак не бихме посъветвали да купувате употребявани автомобили с такива трансмисии.
Работата на Mazda6 идеално отговаря на външния вид на автомобила. Не можете да го наречете особено удобно, но също така не попада в понятието „твърдо“. Окачването ви позволява уверено да шофирате не само по прави магистрали, но и по криволичещи планински пътеки. Много е трудно да се намери грешка в надеждността на окачването. Основните елементи работят за 120 000 км и повече и обвиняването на Mazda6 за факта, че стабилизаторните подпори се износват по нашите пътища след 50 000-60 000 км, е просто глупаво (между другото, подпорите често обслужват 100 000 км). Можете, разбира се, да се оплачете, че лагерите на главините понякога трябва да се сменят на 70 000-80 000 км, но презза това са виновни единствено нашите пътища и доста агресивният стил на шофиране на много шофьори на Mazda6. В допълнение, лагерите струват около 70 долара на брой, което не трябва да съсипва собственика на тази машина.
Сериозни разходи се очакват едва на ръба на 120 000-150 000 км. По това време лостовете, които са сглобени със сачмени лагери, амортисьори, кормилни части (върхове, пръти) вече се износват. И в същото време рамената на задното окачване също започват да „умират“. В резултат на това разходите за ремонт на шасито струват 1500 долара и дори повече. Вярно е, че тази сума може да бъде сериозно намалена, ако закупите неоригинални части, които сега липсват. Въпреки че е много трудно да се намери кола с пробег над 120 000 км на вторичния пазар.
Основно продаваме коли на 3-4 години, изминали 60 000-90 000 км.
И ако закупите такава Mazda6 в добро състояние, тогава можете да шофирате няколко години, без да инвестирате много пари в ремонт на ходова част.
Първото поколение Mazda 626 в задната част на GC се появи през 1983 г. Автомобилът е направен не само в каросерии седан и хечбек, но и като купе. Интересното е, че Mazda 626 се произвежда под няколко имена, включително като ... Ford Telstar. Освен това Mazda 626 е известна като Cosmo, Capella, MS-6, MS-8 Cronos.
Новата Mazda 626 е представена през 1987 г. (GD каросерия). Тази кола е произведена не само като седан, хечбек и купе, но и като комби, като колата е оборудвана с широка гама от мощности, включително 2-литров бензинов двигател с мощност 148 к.с. Третата версия на Mazda 626 се появи през 1992 г. (GE тяло). Първоначално имаше само две каросерии: седан и хечбек. Но новото комби беше показано едва през 1994 г. На Mazda 626 GE, които често се срещат в България, са монтирани 4- и 6-цилиндрови двигатели.Освен това шест цилиндъра имаха не само 2,5-литров агрегат, но и двигатели от 2,0 и дори 1,8 литра.
Mazda 626 GE е интересна с това, че е използвана като основа за производството на напълно контролирани автомобили. Тоест в такава кола не само предните колела, но и задните колела се обърнаха настрани! И това поколение на Mazda 626 имаше сложен 2,0-литров дизелов двигател с вълнов топлообменник Comprex. Неговата особеност се състои в това, че въздухът се изпомпва в силовия агрегат не от обичайното турбокомпресор, а от изгорелите газове, които завъртаха специален ротор и кондензираха въздуха, влизащ в цилиндрите.
През 1997 г. Mazda 626 от серията GF видя светлината. Тази кола най-често има бензинови двигатели от 1,8 или 2,0 литра. В първия случай мощността е 90 к.с. или 125 к.с (за Япония). Що се отнася до 2-литровия агрегат, той може да произведе 116 к.с., 136 к.с. или дори 170 к.с (Последната версия отново е за Япония). Освен това има автомобили, оборудвани с 2,0-литров дизелов двигател с мощност 101 к.с. (този път беше със стандартно турбо). Има 2,5-литров V6 бензинов двигател (172 к.с. или 200 к.с.), който се поставя само на комбита, предназначени за САЩ и Япония (там те се наричаха Capella Wagon).
Е, през 2002 г. вместо Mazda 626 се появи модел, наречен Mazda6 (на японския пазар - Atenza). Автомобилът е произведен в каросерии седан, хечбек и комби. Под капака на Mazda6 / Atenza са монтирани бензинови двигатели от 1.8, 2.0, 2.3 и 3.0 литра (на пазара в САЩ), както и 2.3 литра с турбокомпресор (версия MPS). Дизелът е с обем 2,0 литра.
Mazda6 е много успешен модел. Добър е не само в нов, но и в използван вид. Колата изглежда стилна, има "groovy" характер и отлично качество на изработка. Да, и няма специални проблеми с надеждността.Цените на употребявани Mazda6 в България са много прилични. Това е лоша новина. И добър - с течение на времето колата много не е склонна да поевтинява.
НАШИТЕ ЕКСПЕРТИ
Андрей ЛЕМИГОВ, главен изпълнителен директор на експертната фирма DEKS:
Дмитрий ЕРОХИН, генерален директор на Центъра за кредитиране на автомобили, доктор по икономика:
— Mazda6 се превърна в един от бестселърите през последните години. Има постоянна шестмесечна опашка за нови автомобили, а на вторичния пазар „сивите“ дилъри активно внасят автомобили от Европа и Америка, за да задоволят търсенето на тези, които не са готови да чакат нова кола. Днес на вторичния пазар всяка втора кола се продава без пробег в България, което само потвърждава повишения интерес към Mazda6 от неофициални дилъри и обикновени дестилатори.
Ако планирате да закупите Mazda6 на кредит, трябва да сте наясно, че в момента има няколко особености, свързани с ликвидната криза на банковия пазар, които трябва да се вземат предвид. Първо, за да получите решение за кредит, е желателно да имате поне 20% за първоначална вноска. Статистиката показва, че банките са започнали активно да отказват кредитополучатели с по-малък размер на собствените средства. Второ, когато купувате нова Mazda6 с доставка след няколко месеца, е доста лесно да попаднете в ситуация, в която избраната банка няма да може да кредитира сделката поради липса на пари. Съответно съществува риск автомобилът да не бъде изкупен и предплащането за автомобила да бъде загубено.
В тази ситуация е по-добре да купувате автомобили, които са налични: или да получите опашка при официален дилър, или да вземете коли от „сиви“ дилъри или частни продавачи.
Във всеки случай потенциалният купувач трябва първо да се запаси с решение за кредит от банката, а след товаотидете в автокъщите и потърсете кола. И след като откриете, потвърдете готовността на банката да извърши кредитна сделка в близко бъдеще и едва след това да сключи договор за покупко-продажба.