SAAB (SAAB) ние сме болни, колкото можем
Има такива невероятни хора - saabovody. Те са луди по силуетите на колите си и за разпознаваем стил и шофиране са готови да им простят всичко. Намерихме мъж с болест в терминален стадий: той обича не само Saab, но и много стари Saab.
Мнозина смятат колата за средство за преместване на петата точка от точка А до точка Б. Но ако се вгледате внимателно, можете да видите, че в допълнение към колелата, волана и корпуса, устойчив на атмосферни влияния, има нещо друго индивидуално за всяка кола. Всеки четириколесен приятел има свои собствени нужди, навици и дори желания. И колкото и да се проваля колата, тя трябва да се обича. Ако вземете предвид навиците и желанията на машината, тя също ще ви хареса.
История на заболяването
Инфекция
Когато за първи път видях SAAB, емоциите от срещата вероятно бяха сравними с емоциите на археолог, който откри плочи с надписи на непознат език. И така, аз съм на 12 години. Във Финландия, на паркинга на супермаркет, забелязвам интересна кола. Качвам се отпред, за да погледна табелката и виждам четири букви.
Но проблемът е, че не познавам такава марка и това ме озадачава. Заобикалям колата. Красотата и гладкостта на формите на чистокръвен фастбек, най-красивото извито предно стъкло, алуминиеви джанти със сложен модел са поразителни ... Е, какво друго е необходимо, за да направи колата потънала в паметта за дълго време? По-нататъшно пътуване из страната не ме интересуваше - мислех за това, което видях.
Какво знаех за него?
Вкъщи, катерейки се до лакти в интернет, открих следното.
Първо, авиационната компания SAAB и автомобилната компания SAAB са преки роднини. След това въпросът е как са измислили такава аеродинамика, но в същото времеагресивни форми, отпадна от само себе си.
Второ, тъй като колата е от Швеция, която е почти наблизо за Санкт Петербург, предположих, че тези сааби вероятно ще бъдат докарани масово до нас през прозореца, изрязан от Петър Велики към Европа.
Трето, колата, която харесах, беше SAAB 99 fastback coupe от края на 70-те години.
През следващите няколко години интересът ми не беше подхранван от нищо, нямах време да мечтая за коли, а SAAB си остана просто красива кола, видяна веднъж.
Ход на заболяването
Но сега най-накрая получих правата и отидох в процеса на избор на първата кола.
Приятелите от института караха основно продуктите на чешките инженери Tatra (т.е. трамвая T3), няколко избрани караха Жигули с предно предаване, а друг притежаваше Audi 80, което обожаваше.
Честно казано, нямах задачата постоянно да карам кола по работа, търсех нещо красиво и затова по това време сериозно се замислих за Saab.
Накратко за симптомите
Saab е религия
Много бивши собственици на Saab казват, че това е ненадеждна, скъпа за поддръжка, страшно изглеждаща кола. Някои хора си спомнят с радост как някога са карали "шведолет". И все още има тесен кръг от хора, които повярваха на SAAB и се заразиха с него. Защо тесни? Да, защото в сравнение с любителите на BMW, Mercedes-Benz или дори долнопробна Skoda саабофилите са нищожни. Най-упоритите екземпляри дълги години карат само сааб, а ако сменят, то само с по-нов сааб.
На въпроса "Чичо, защо толкова харесваш SAAB?" тези хора са уклончиви.
Някой обича "самолет" за съвършенството на технологията. За това, че само инженери с авиационни корени можеха да измислят някои елементи.Естествено, колкото по-модерен е моделът на SAAB, толкова по-малко е от самолет, а повече от автомобил.
Но това се случва не само защото съвременните автомобили са изградени на едни и същи платформи и няма нужда да се открояват особено, но и защото много от това, което е изобретено в инженерния център в Trollhättan, сега се използва във всички автомобили. Това са спирачки с двойна верига и триточкови предпазни колани, и отопляеми седалки с вентилация, и почистващи препарати за фарове ... И, разбира се, турбокомпресор. SAAB 99 още през 70-те години е оборудван с двигател с турбокомпресор. Преди това всички турбини имаха много малък ресурс и много голям турбо лаг. Инженерите на Saab намалиха турбо закъснението до 3 хиляди оборота и удължиха живота на турбината до разумни хиляди километри.