Сам задавам ъглите на наклон, сближаването на задните колела
След няколко изгонвания от сервиза, с репликата "Москвичи не правят така", възмутеното съзнание започна да търси изход. И намери. Все пак е просто, тригонометрия плюс равна зона. Що се отнася до равната зона, мислите ми са: важна е не само зоната под предните колела, но и под задните, тъй като тялото заема определено положение и под влиянието на задните пружини. Затова веднъж завинаги избрах място в гаража, където да измервам центровката на колелата. С нивелир проверих наклона на местата на пода, където са предните колела - 2 мм разлика на 1400 мм е около 0,08 градуса, под задните - 3 мм в същата посока. Взех го за дреболия и не го взех под внимание - имаме допустими отклонения от 0,5 градуса.
Успокояваме нишката и маркираме разстоянието от джантата отгоре и отдолу
Този път успешно имах разлика от 5-6 мм за всяка страна, измерването беше направено при диаметър 392 мм, съотношението на краката беше 0,015 - 0,012, докато ъгълът беше 0,7 - 0,85 градуса. В моя случай този път не се изисква корекция. Почти винаги изисква корекция.
През лятото забелязах, че протекторът на задните колела забележимо почернява при шофиране с висока скорост, подравняването на колелата е съборено. При оглед на гредата не са открити места на удар, всичко е ажурно. Реши да провери. Съжалявам, че нямам снимка, оставих фотоапарата си вкъщи и двата пъти. Проверих го два пъти по следния начин Закачих въжето за протектора на колелото отпред по посока на движението, след това го дръпнах по колелото назад и го закрепих на разстояние 3 метра от колата с пирон в земята. В същото време, с помощник, той едва докосна въжето зад задната част на гумата. Издърпах същото въже от другото колело. След това с ъгъл и ролетка меря разстоянието при колата и на трина метри от нея. За да стане по-ясно, постигам еднаквост на последните два размера, като премествам само едно въже. Като цяло го измерих със сина ми, опасявам се колко неудобно. В резултат на това получавам две успоредни въжета, едното докосва двете гуми, без да огъва лявото задно колело, второто докосва само предната част на дясната задна гума, 1,5 - 2 мм остават до задната част на гумата. Свиване като на предните колела. Мерено два пъти на различни места - резултатът е един и същ. Ръчно изработени и монтирани
Като изляза от гаража ще проверя правилността на монтажа и изчислението.