Самара, "Koshelev-Park" Krutye Klyuchi защо Самара се нуждае от 10-ти район - BezFormat
Населението на новите микрорайони е около 50 хиляди души.
Припомнете си, че ситуацията с транспортната достъпност на Крути ключи и парк Кошелев се влоши след началото на реконструкцията на Московската магистрала. Първият микрорайон се намира в границите на Самара - в квартал Красноглинский. Обслужва се от общински автобусни линии. "Кошелев-парк" е част от село Петра Дубрава, област Волжски. Затова превозът на жителите до града вече се осъществява с междуобщински автобуси, чийто брой вече не е достатъчен за обслужване на новото население.
Миналото лято заради това избухнаха истински пътнически войни между жителите на микрорайони. Кой иска да се вози в претъпкани автобуси всеки ден? Освен това последователите на призива на жителите на Крути ключи към градските власти и депутатите от Думата на Губерния с искане за увеличаване на броя на обществения транспорт.
Година по-късно ситуацията не се е променила. Според местните най-много трудности изпитват жителите на Кошелев парк.
- Транспортната достъпност до Круте ключи е добре осигурена, като до парк Кошелев стигат само два автобуса - № 123 и 480. Те обслужват и село Петра Дъбрава. Но тези маршрути не са в състояние да изтеглят такъв пътникопоток. В резултат на това жителите на Петро Дъбрава се оплакват, че собствениците на апартаменти "Кошелев-парк " са заели местата им в градския транспорт. Освен това има такива производства, които стигат до нападение между пътниците, - каза представителят на инициативната група на жителите на "Кошелев-парк " и Крутих ключи Юрий Николаев.
Както се оказа, предприемачът намери решение на проблема - сливането на нови микрорайони в нов, 10-ти поред, район на Самара. Според депутата от Губернската дума Владимир Кошелев(неговата компания е разработчик на тези микрорайони), той вече е изпратил предложението си до губернатора на Самарска област Николай Меркушкин. Ръководителят на региона подкрепи тази идея.
- Основният проблем в момента не е увеличаването на броя на автобусите по линиите и въвеждането на нови. Просто е невъзможно да се направи това поради факта, че микрорайони са разположени както на територията на Самара, така и на територията на съседния общински район. Ако създадем нова градска зона на Самара, тогава работата на обществения транспорт ще бъде организирана от местните власти“, отбеляза Владимир Кошелев.
Но едно официално обединение на микрорайони не е достатъчно. Необходимо е довършване на пътя - Северната магистрала.
След приключване на строителството на Северното шосе ще заработи бюрократичната машина.
- За да се реализира идеята, след завършване на строителството на пътя е необходимо той да бъде въведен в експлоатация от властите на Самара. И за да стане Кошелев-парк част от Самара, е необходим призив от местните жители. Това ще бъде последвано от обществено изслушване. И само въз основа на техните резултати, след получаване на одобрение, властите ще могат да вземат решение за включването на микрорайона в Самара, - Роман Липаров, заместник-началник на правния отдел на Думата на Губерния, говори за трудната процедура.
Въпреки това, някои експерти смятат, че властите не трябва да ходят на цикли в развитието на автобусната линия между микрорайони и останалата част на Самара. Според тях е необходимо да се развива и друг обществен транспорт.
- Необходимо е въвеждането на повече транспорт с висока пропускателна способност. Например трамваи, метро и монорелсова железница. Сега центърът на града по гъстота на населението се намира в района на Барбошина поляна. Има нужда от развитие на нов транспорт. Имаме по-голяма плътност на трафика на Dybenko, отколкото в час пик в метрото в Пекин. И в същотовреме, трамвай с 2-3 души пристига на площад Хлебная. Това е неправилно разпределение на транспортните ресурси. Самара трябва да преразгледа концепцията за единно пространство. Съдейки по населеното място на Южния град, догодина и там ще възникне подобен проблем. Тогава той също ще трябва да бъде признат за нов район“, каза Дмитрий Железнов, ректор на Самарския държавен университет по комуникации.