Самоблок Вал-Рейсинг
При смяната на скоростни кутии с 4.1, след дълго мислене и търсене на информация в интернет, решихме да въведем самоблокираща система.Мислихме много дълго и след като машината се движи много по магистралата, решихме да вземем винтов самоблокиращ диференциал за автомобили 2121-21214, 2131, Chevrolet Niva (заден мост) с (UKB) коефициент на блокиране до 70% (0,7) и предварително натоварване от 10 кг, но след като претърсиха целия град, намериха само 7 кг. След като сложих разликата в кормилното управление в задната ос, не се почувствах много, както пишат всички останали, работи ми само веднъж, когато, рязко завивайки на чакълест път със скорост 60 км, колата рязко дръпна и след като пренастрои траекторията си, се втурна към предната част (сякаш някой беше ритнал в задника ) след това получих малко точки ... блок.Маслото се налива в корпуса на моста Castrol Syntrax Limited Slip 75W-140 и в същото време беше заменено в сухата кутия с Shell Helix.Нека да видим как работи, прегледи в интернет, както винаги, 50% -50.
Коментари 39
Добре може би. Досега нямам опит с шофиране със самоблокиране в лед, но от историята на блокирането знам, че ако няма електроника против плъзгане, тогава, когато всички колела са блокирани, колата не може да се контролира при плъзгане и няма да е възможно да го извадите от него поради еднакъв въртящ момент на всички колела. Тези. според законите на физиката, вие продължавате да се плъзгате като със заключени колела, защото те имат еднакво въртене. Е, поне ефектът се получава като при предно предаване. Само във всеки случай излизането от плъзгача ще бъде много, много дълго. Закладът също не е по-добър, тъй като е невъзможно да се предвиди към коя ос се предава въртящият момент. Най-добрият вариант при лед е превключваем преден мост.
Някакви лоши отзиви? Там системата е проста и надеждна в самата скоростна кутия. Слабото звено е входът на кабела в моста. В коловоз с клони, камъни и пръст може да се откъсне. Отново, ако е финализиран, тогава никакви коловози не са ужасни
Е, това е ръководството за потребителя. Има и недостатъци в самоблокирането. Особено в лед.
В лед - някои плюсове. Колата е много по-стабилна и се държи по-уверено, дори и да е започнало приплъзване, много лесно се контролира, особено когато има две самоблокировки. На хлъзгав път наистина обичам да карам активно и със самоблокировки се оказва много по-добре, отколкото на склад.
Аз съм за механично блокиране rollok. По-скъпо за 4тир. Обичам пълен контрол, не когато тя иска!
Това е работа на майстора, ще видим дали не харесваме друг.И rollok също не се хвали много, а стените са изпитани с времето и потребителите.
Аз съм за механично блокиране rollok. По-скъпо за 4тир. Обичам пълен контрол, не когато тя иска!
www.drive2.ru/l/4062246863888302167/ Като цяло отзивите са различни, чел съм го, още не ме устройва.
Аз съм за механично блокиране rollok. По-скъпо за 4тир. Обичам пълен контрол, не когато тя иска!
„Въпросът е, че когато сменяте посоката, първо трябва да потеглите без дръпване, след това след натискане (навиване на сателитния модул), можете да дадете газ (натоварване).“ За какъв пълен контрол можем да говорим в тази опция? И производителят изглежда смята, че след началото на карането колелата винаги имат строго еднаква ъглова скорост. Когато в действителност колелата винаги се въртят едно спрямо друго (особено в гората), и ролока получава постоянни ударни натоварвания, които ще убият дифа много бързо.
И аз лично бях свидетел на две счупвания на полуоската на самоблото по време на натрупването. Разбира се, че няма да говоря за това.модел или не. За плавното завъртане ... Същият човек има заварена задна ос и скоростите също се въртят на половин оборот. Скоростната кутия дори не бръмчи. Що се отнася до факта, че производителят препоръчва плавно завиване, мисля, че това не е нищо повече от прикриване на задника. И само, че предаването не е на двете колела и е необходимо иначе защо блокира?
И тук е счупването на полуосите на самоблока? При заваряване на диференциал или с нормален принудителен, въртенето на колелата едно спрямо друго клони към нула (не е равно, тъй като има луфтове навсякъде). И защо трябва да бръмчи скоростната кутия? Така си го покрива, щом варианта е по-мъртъв от стандартния диф. Предаването е необходимо и на двете колела, но без такъв мега люфт (който описах по-горе).
Въпреки факта, че задният диференциал е варен и не се разкъсва и не е бръмчил още, но предният край се разкъсва на самоблок. И къса точно от това, че не му дава да запали плавно понякога, а веднага хвърчи на пълна газ
Сълзите не се различават (под каквато и да е форма), а потребителят.
Това е мястото, където самият блок се счупва. Включването на самозаключване не зависи от водача.
:o))) самоблока също ли върти педалите? Не споря, че самоблока е практически неконтролируем, говоря за това, че всички повреди идват от потребителя и неговия стил на каране.
Последния път не се случи нищо особено. В глинено-тинест поток се натъкнах на натрупване и изведнъж... Крехко и готово. Преди това повръщаше при вдигане от ускорение. Със сигурност имаше голям товар. Два пъти преди, не знам при каква ситуация. Каучук 185/85/15 дърво. Последният път, точно пред очите ми, се счупи на слотовете, когато се включи самоблокирането. Щрак, щрак и пляскане.
:o))) самоблока също ли върти педалите? Не споря, че самоблока е практически неконтролируем, говоря за това, че всички повреди идват от потребителя и неговия стил на каране.