Самодиагностика на Subaru чрез OBD-1
От излишно допълнително време (ученик във ваканция) се разхождам из интернет. Както се оказа, не напразно :) Попаднах на статия, реших да я споделя с вас! Може би някой ще дойде по-удобно.
Повече от десет години подред Subaru не променя местоположението на диагностичните конектори или принципите на самодиагностика. За да извършите самодиагностика, трябва да премахнете фалшивия панел под кормилната колона и (за предпочитане с "носене"!) Внимателно проверете "най-дебелия" кабелен сноп между кормилната колона и педала на спирачката.
Ако машината никога не е била самодиагностицирана, тогава при по-внимателно разглеждане ще видим конектори, прикрепени към снопа - два черни и два зелени:
Конекторите са еднощифтови и сякаш „просто висят“ във въздуха. Само по тези знаци можете доста точно да определите, че това са съединителите за самодиагностика.
За да извършите самодиагностика, свържете два зелени конектора един към друг (два черни конектора остават несвързани), след това включете запалването и прочетете кода за грешка чрез мигане на светлината "CHECK":
Код Възможна причина за неизправността 11 Сензор за положение на коляновия вал 12 Превключвател на стартера ("грешен" сигнал от ключа за запалване) 13 Сензор за положение на разпределителния вал 14 Неизправност на инжектор № 1 (цилиндър първи) - по-нататък: при тази неизправност компютърът диагностицира само прекъсване или късо съединение. “Висяне” на иглата на дюзата, “запушване” на филтъра на дюзата и други подобни не се диагностицират и откриват от компютъра. 15 Неизправност на инжектор №2 (втори цилиндър) 16 Неизправностинжектор #3 (трети цилиндър) 17 Неизправност на инжектор #4 (четвърти цилиндър) 21 Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя 22 Сензор за детонация 23 Сензор за въздушен поток (сензор за въздушен поток) ... за съжаление, "извън параметрите" на сензора не се открива. Ако е необходимо, можете да смените този сензор със същия от Nissan - пасва едно към едно. 24 Блок за управление на празен ход (клапан)
31 Сензор за положение на дроселната клапа 32 Сензор за кислород 33 Сензор за скорост на автомобила - вижте повреда на сензора за скорост 35 Система за евакуация на изпаренията (клапан за акумулатор на пара) 41 Компютърът е открил, че горивната смес, подадена към цилиндрите на двигателя, не е правилна (14,7:1) 42 Сензор за обороти на празен ход (контакт) - затваряне и отваряне на контакта на празен ход към сензора Положението на дросела не отговаря на зададените параметри (погрешно, неправилно регулирано). Свързана повреда - например повишен разход на гориво 49 Сензор за въздушен поток
Изтриването (изтриването от паметта) на кодове за грешки се извършва чрез прескачане на два зелени и два черни диагностични конектора и след това пробно шофиране.
Видове диагностика 1. U-тип (потребителски тип); 2. D-тип (дилърски тип); 3. Памет за четене (памет за четене); 4. Изчистване на паметта.
В нормално състояние и двата диагностични конектора са отворени и системата работи в режим U-тип. Метод на тестване 1. Тестване в режим U-тип. В режим U-тип системата е винаги включена: двата конектора са изключени. При подаване на запалването лампичката CHECK ENGINE на таблото светва за кратко и след това изгасва. Това показва, че диагностичната система работи,е в режим U-тип и е готов за стартиране на двигателя. В този режим системата постоянно следи работата на сензорите и в случай на критични грешки светва лампата CHECK ENGINE вече на работещ двигател. Ако тази лампа мига за кратко и изгасва, тогава грешките, възникнали в системата, не са толкова значителни и / или краткотрайни. Ако лампата светне и продължава да свети, значи се е случило нещо сериозно и трябва незабавно да спрете, да изключите двигателя и да прочетете кодовете за грешки. Този режим диагностицира само най-важните компоненти, необходими за стартиране и работа на вашия автомобил.
2. Използване на режим на четене на паметта. Само черният конектор е свързан за активиране на режима на четене на паметта (зеленият конектор все още е отворен). В този режим системата връща грешки, натрупани в паметта на контролера, като мига светлината CHECK ENGINE. Черният конектор трябва да се свързва само при изключено запалване! Ако при включване на запалването (не стартирайте двигателя!) Лампата мига постоянно и равномерно, тогава диагностичната система не е открила грешки по време на работа на автомобила. Ако мигането е неравномерно, тогава кодът за грешка може да се определи от продължителността на импулсите (един или няколко след паузи). "Дълго мигане" - десетки в кода, "късо" - единици. Например 3 дълги, един кратък - код 31. След това можете да видите стойностите на кодовете за вашия автомобил според съответната таблица. По правило този режим се използва след появата на CHECK ENGINE по време на работа за четене на "исторически" кодове, при диагностика на електрически връзки и в някои други случаи, когато стартирането на двигателя е невъзможно.
3. Тестване в D-тип режим. За динамична диагностика в режим D-тип, свържете самозелен конектор, докато черният е в отворено състояние. Системата започва динамична диагностика и показва чрез лампата CHECK ENGINE текущите грешки, открити по време на процеса на тестване. Този режим е разширена версия на режима за четене на паметта и се използва за диагностика на всички системи в случай, че двигателят може да бъде стартиран. Индикаторът CHECK ENGINE работи по същия начин, както при четене на паметта, но тестването се извършва при работещ и топъл двигател. Процедура за използване на режим D-type: 3.1. Двигателят стартира и загрява до работна температура (около 80 градуса); 3.2. След това запалването се изключва и се свързва зеленият конектор (конектор за тестов режим); 3.3. Включете запалването и стартирайте двигателя (лампичката CHECK ENGINE свети!); 3.4. Натискаме педала на газта до упор (дроселната клапа е напълно отворена); 3.5. Отпуснете педала на газта наполовина за две или три секунди; 3.6. Освободете напълно педала на газта; 3.7. Ако колата е оборудвана с автоматична скоростна кутия, можете да опитате да включвате/изключвате всички нейни режими един по един (ECON, POWER, MANU, HOLD и др.); 3.8. Натискаме педала за газ, настройваме режима на около 2000 об / мин и го задържаме поне минута. Ако по време на горните процедури лампата CHECK ENGINE свети постоянно, изключете двигателя и изключете конектора - не са открити грешки! Ако светлината CHECK ENGINE започне да издава кодове, тогава се откриват неизправности и стойностите на кодовете могат да се видят с помощта на същата таблица, както при четене на паметта. 4. Използване на режима за изтриване на паметта. В режим на изтриване на паметта се използват и двата конектора: зеленият и черният конектор са свързани. В този режим системата изчиства паметта от информация за натрупаните грешки по време на работа / тестване на автомобила. каккато правило този режим се прилага само когато всички открити повреди са идентифицирани и отстранени. При включване на запалването и стартиране на двигателя лампата CHECK ENGINE сигнализира края на нулирането на паметта на контролера на системата за управление чрез равномерно мигане. Процедура за използване на режим Изчистване на паметта: 4.1. Двигателят стартира и загрява до работна температура (около 80 градуса); 4.2. След това запалването се изключва и зеленият и черният конектор се свързват; 4.3. Включете запалването и стартирайте двигателя (лампичката CHECK ENGINE свети!); 4.4. Натискаме педала на газта до упор (дроселната клапа е напълно отворена); 4.5. Отпуснете педала на газта наполовина за две или три секунди; 4.6. Освободете напълно педала на газта; 4.7. Натискаме педала за газ, настройваме режима на около 2000 об / мин и го задържаме поне минута. Ако лампата CHECK ENGINE започне да мига равномерно след около минута след задаване на режима, тогава изчистването на паметта е приключило успешно. Изключете запалването и разкачете конекторите. Ако лампичката CHECK ENGINE започне да генерира кодове, тогава неизправностите не са отстранени и е необходимо повторно търсене и отстраняване на неизправностите.
Обучение на компютъра след изтриване на паметта. Повторно инициализиране Когато системата се активира за първи път след изтриване на паметта на контролния контролер (което може да се случи и след изваждане на батерията по време на ремонт или подмяна на някои компоненти или части), ще е необходима процедура за повторно инициализиране („повторно обучение“ на компютъра). Повечето автомобилни компютри (устройства за управление) запаметяват и съхраняват данни за функционирането на системите на автомобила, за да оптимизират производителността и да подобрят работата. След нулиране на паметта, контролерът ще използва зададените стойностипо подразбиране, докато не бъде записана нова информация за всеки системен компонент. По време на няколко работни цикъла компютърът "възстановява" оптималните стойности и ги запомня отново. Контролното устройство може да съхранява данни за 40 или повече параметъра на автомобила. По време на етапа на "преквалификация" може да настъпи известно "влошаване" на поведението на автомобила: има рязко или размито превключване на предавките; ниска или нестабилна скорост на празен ход; може дори да има прекъсвания в двигателя, свързани с повторно обогатяване или, напротив, повторно изчерпване на горимата смес и в резултат на това разходът на гориво се увеличава. Тези симптоми обаче трябва да изчезнат бързо, след като компютърът запомни определен брой цикли на шофиране (т.е. след около 30-40 км). Общата процедура за бързо „повторно обучение“ е както следва: За автоматична скоростна кутия: Загрейте двигателя до нормална работна температура (около 80 градуса) и се уверете, че всички аксесоари са изключени. Оставете колата да работи на празен ход за една минута в положение на селектора "D", след това я превключете на по-ниска предавка, отново задръжте за минута и така до 1-ва (за застраховка по време на тази операция можете да дръпнете ръчната спирачка). Превключете на "N", оставете го да поработи малко и след това, като го поставите на "D" (не забравяйте да премахнете ръчната спирачка), ускорете плавно, докато автоматиката превключи на по-висока предавка. Продължете да шофирате с лек до среден натиск върху педала на газта още няколко минути. Накрая бавно забавете автомобила до пълно спиране, позволявайки на автоматичния механизъм да превключи на по-ниска предавка, без да използва аварийно спиране. Повторете процеса няколко пъти, ако е необходимо. За ръчна скоростна кутия: Загрейте двигателя, докатонормална работна температура (около 80 градуса) и се уверете, че всички аксесоари са изключени. Оставете колата да работи няколко минути на празен ход. Включете първа предавка и ускорете плавно, като изберете оптималната скорост за превключване на по-висока предавка. Продължете да шофирате с лек до среден натиск върху педала на газта още няколко минути. И накрая, бавно забавете колата до пълно спиране, като сменяте предавките своевременно и точно и без да използвате аварийно спиране. Повторете процеса, ако е необходимо, няколко пъти. Допълнителният процес на обучение ще бъде завършен по време на нормално шофиране.