Самолетни катастрофи заради птици - Студиопедия
Това се случва за първи път през 1912 г. в Калифорния. Авиатор загина при сблъсък между самолет и птица. До 50-те години на миналия век подобни катастрофи се възприемаха като нещо необичайно. Те зачестиха с увеличаване на скоростта на самолетите, когато започнаха да се използват турбореактивни и турбовитлови двигатели. Първо, за птиците стана по-трудно да избягват сблъсъци, и второ, силата на удара им се увеличи. Например, ако морска чайка се разбие в самолет, летящ със скорост 320 километра в час, тогава силата на удара ще бъде 320 килограма, а при скорост 960 километра в час - вече 2800. Следователно птиците счупват дори бронираните стъкла на пилотската кабина. Многократно е имало случаи на засмукване на птици през въздухозаборниците в турбовитлови двигатели, което е извеждало от строя последните и е довело до катастрофи.
Повечето сблъсъци с птици се случват на малка надморска височина, по време на излитане или кацане. И най-вече по време на пролетни и есенни миграции на птици и по време на тренировъчни полети на млади птици. Такива проблеми обикновено се случват в района на пистата. Основната причина за появата на птици тук е наличието на храна на или в близост до летището. Да, и тук е много по-безопасно - мястото е открито, всеки хищник се вижда отдалеч, както и ловец.
На летищата има много растителни храни. Семената на тревата, растящи на летището, привличат големи ята гълъби. Когато тези семена бъдат издухани на пистата, зърноядните птици са точно там. На твърда повърхност им е по-лесно да намерят семена. Особено големи концентрации на птици на летищата се наблюдават след косене на трева.
В някои райони (например районите на Краснодар, Сочи, Симферопол и др.) В близост до летища има черешови градини, лозя,култури от царевица или слънчоглед. Те привличат ята скорци и топове. А гарваните на южните летища използват бетонната настилка, за да чупят орехи.
В района на летището птиците намират и храна от животински произход, особено когато се извършва оран в близост до него. Следвайки плуга, топове или чайки избират всякакви живи същества в земни сметища.
Трябва да кажа, че самият бетон на летището се нагрява повече от околната земя, което привлича различни насекоми. Ето защо, например, нощниците се хранят тук през нощта, а лястовиците и бързолетите - през деня.
Лекът за насекомоядните птици е много прост: оставете (не косете) висока трева близо до пистата. Както показват наблюденията на орнитолозите, птиците търсят храна само там, където тревата е окосена и разредена.
Австралия забеляза, че голям брой насекоми се стичат на бялата светлина на граничните светлини близо до летището. Един фенер натрупва до 182 грама само мъртви насекоми. Поради тази причина прилепите и птиците бяха концентрирани в близост до летищата. Когато бялото осветление беше заменено с оранжево, имаше 92 процента по-малко насекоми около фенерите.
Голяма опасност от сблъсъци на птици със самолети създават сметищата, съдържащи хранителни отпадъци. Като източници на храна те привличат ята птици. Бързото излитане на птици, уплашени от нисколетящ самолет, е много опасно, особено привечер или през нощта, когато излитането на стадо птици е паническо.
Различни средства за плашене на птици отдавна се използват за борба с „опасността от птици“. Отначало те използваха пиротехника, при която силна експлозия се комбинира с пламък от огън.
В Англия използваха ракетни установки и ракетни установки, в Канада адаптираха малък калибъравтоматичен пистолет. В Швейцария са използвани ракети с обсег 300-600 метра. Най-резултатна обаче се оказва стрелбата с пушка, макар че не винаги е ефективна - обикновено птиците могат да бъдат прогонени едва с втория или третия изстрел. Като цяло пиротехниката даде положителен, но краткотраен резултат.
Още по-малък се оказва ефектът от използването на акустични средства, базирани на произволно избрани шумове. В крайна сметка птиците на летищата са свикнали с рева на реактивни двигатели, така че е трудно да ги изплашите със силата на всеки звук. Нито карбидните бъгита, нито симфоничната музика с различна интензивност, нито така нареченият бял шум (смес от различни честоти), нито автомобилните клаксони, нито ултразвуковите генератори се оказаха надеждни.
След това те проведоха експерименти с използването на хищни птици. В Обединеното кралство такива опити са правени още през 1947 г. Соколът е особено ефективен при плашенето на птици и най-успешно на военноморското летище Лозимут в Шотландия, където соколите скитници действат срещу морските чайки. В Холандия, във въздушната база Леуварден, за тази цел са използвани ястреби. И двете птици имат своите предимства: соколът атакува плячка от голямо разстояние, а ястребът прави неочаквани къси хвърляния.
Освен самите птици са използвани и техни имитации - както неподвижни силуети на ястреб и сокол, така и препарирани животни, манекени с размахващи се крила. В Нова Зеландия е направен дори радиоуправляем летящ модел на ястреб, дълъг повече от метър и с размах на крилата 1 метър 75 сантиметра. Но ако птиците не срещат истински ястреби и соколи в ежедневието си, тогава реакцията им към най-модерните и перфектни модели бързо ще изчезне.
Проучихме и възможността за пряко въздействие върху радарните птицирадиационни и радарни приложения. Както се оказа обаче, плашещият ефект на радара върху птицата се проявява само в непосредствена близост до източника на радиация - само на 5-7 метра. Също така беше предложено да се използват мощни източници на светлина.
Разбира се, търсенето на технически решения ще продължи. Биологичните мерки вероятно ще останат най-надеждните. Ако се използват в комбинация, те могат да дадат най-голям ефект. Нека ги разгледаме.
На първо място, градските сметища и резервоари за отпадни води трябва да бъдат премахнати в районите на летището.
Освен това е необходимо да се търсят такива видове растителност за тревната покривка на летищата, които биха били най-малко привлекателни за птиците. Не е желателно да се сеят там, да речем, венец, планинар или knotweed, марля и други подобни плевели.
В близост до летищата е неподходящо да се засяват царевица, просо, елда, други зърнени култури, както и слънчоглед, ягодоплодни храсти, планинска пепел, череша и орех.
Забранява се селскостопанска работа, изискваща редовна обработка на земята.
На места са изкоренени всички дървета и храсти до 180 метра от пистата и пътеките за рулиране.
След дъжд много земни червеи изпълзяват на бетонната настилка, за да привлекат птици. В Канада като превантивна мярка се предприемат мерки за унищожаване на червеите с пестициди от специални машини. Но е много по-ефективно да се направят метални "жлебове" покрай пистата, през които червеите да не могат да пълзят. Такива "жлебове" бяха тествани за първи път в Нова Зеландия и се оказаха най-добрият начин за справяне с червеите. И близо до летища в Англия, Австралия и Канада, тел или найлонова въдица се опъват над езера и канавки с вода. Те плашат птиците, пречатда седнат на водата
Радарите за противовъздушна отбрана и летището се използват за наблюдение на птици по време на полет. Но най-голям ефект има комбинацията от радарни и визуални наблюдения. За целта върху оста на антената на радара се монтира оптична инсталация (бинокъл, перископ, телескоп, често с приставка за снимка или филм). Високолетящите птици се записват от радара, а нисколетящите - от визуален наблюдател. И двата вида наблюдения се допълват взаимно.
Не намерихте това, което търсихте? Използвайте търсачката: