Самосвал Dongfeng DFL3251A характеристики
При външен преглед не може да се каже, че Dongfeng е коренно различен от китайските си колеги. Единственото нещо, което веднага хваща окото ви, е височината на автомобила и не само вертикалният размер на кабината, но и височината на седалката на водача, както и височината на товарене на платформата. Има мощна рамка с впечатляващ размер, доста голямо тяло с обем от 20 m3, просвет от 300 милиметра. Общо общата височина на машината е 3450 милиметра. Това е може би най-високият самосвал, който някога сме карали.
Отзад, както се очакваше, е монтирана долна щанга, но що се отнася до страничния предпазител, тук той е само от лявата страна, и дори тогава е някакъв вид скъсен и покрива само резервното колело, а батериите остават незащитени. Просто няма страничен предпазител отдясно, така че резервоарът за гориво и приемниците останаха отворени. Ролята на стълба за достъп до тялото се изпълнява от два метални пръта, които са заварени между ребрата на дясната стена на тялото, а същата ограда служи като долно стъпало. Не много удобен вариант. Резервното колело според нас е удобно разположено - точно на рамката между средната ос и акумулаторния блок.
Монтажната скоба на резервното колело е оборудвана със специална лебедка за улесняване на задачата по инсталиране. На самосвала хидравличната система за повдигане на платформата е монтирана на следния принцип: хидравличният цилиндър е монтиран непосредствено зад кабината; опорите на цилиндъра са фиксирани върху тялото на самосвала. Такава система е по-лесна за поддръжка по време на поддръжка и ремонт. Защо говорим за това? Тъй като при някои самосвали механизмът за накланяне е подреден по различен начин: платформата се повдига от шарнирен повдигач с хидравличен цилиндър, монтиран под дъното на тялото. Това, разбира се, има малък ефект върху производителността.качеството на колата, но е по-трудно да се поддържа такъв механизъм.
Шофьорската седалка с въздушно окачване има всички необходими настройки в достатъчен диапазон. Кормилната колона е регулируема по височина и ъгъл. Арматурното табло е извито към водача, така че всички необходими бутони са под ръка. Скалите на инструментите са направени в сини тонове, което ги прави оригинални. Отделно бих искал да подчертая факта, че можете да включите хидравличната система за повдигане на тялото с помощта на бутона, разположен на предния панел от дясната страна. В центъра над предното стъкло има малка жабка, която може да бъде много по-голяма, тъй като има достатъчно място. Между седалките има блок за документи.
Другите удобства включват луминесцентно осветление. Той наистина е способен да изпълнява основната си функция - да осветява кабината в тъмното. Трябва да отдадем почит на производителите на марката Dongfeng, те доставят на българския пазар самосвали със спална кабина. От гледна точка на местните шофьори това е голям плюс, тъй като много строителни компании работят денонощно. Dongfeng инсталира лицензирани двигатели Cummins на своите тежкотоварни камиони, които прави в собствените си производствени съоръжения. На нашия тест дойде кола с най-мощния двигател с мощност 375 конски сили, инсталиран на този модел самосвали.
Редовият 6-цилиндров турбодизел с работен обем 8,9 литра, който отговаря на екологичните изисквания на Евро-2, развива максимален въртящ момент от 1450 Нм. при 1400 min-1 Преди да се пристъпи към изпитванията, превозното средство трябва да бъде претеглено. Паспортът на превозното средство Dongfeng гласи, че собственото тегло на превозното средство е 12 300 кг. Когато сложим самосвалакантар, стрелката на уреда спря на около 16 000 килограма. Оказва се, че действителната маса на колата надвишава посочената в документите с 3700 килограма. Не е ясно защо се прави това. Има предположение, че китайските производители се опитват да спестят от нещо ...
Но за тестване при пълно тегло (33 000 кг.) в самосвал ще трябва да се натоварят не 20 000 кг, а само 17 000. Съответно товароносимостта е станала с 3000 кг по-ниска. След като тествахме колата в движение, отбелязваме, че няма оплаквания относно гладкостта на возенето. Окачването е много удобно и еднакво осигурява гладко возене на разбит асфалт, както натоварен, така и празен. Въпреки факта, че колата е висока, преобръщането в завоите е минимално. Благодарение на сервоусилвателя на волана усилието при управление е незначително. Воланът има отчетлива обратна връзка, без никакво ухапване.
Хареса ми прецизната работа на 9-степенната полусинхронизирана скоростна кутия. Движенията на лоста са малки и ясни. Нямаше проблеми с влизането в правилната предавка, въпреки факта, че тягата от скоростната кутия към лоста за смяна е дълго телескопично задвижване.Пневматичната спирачна система с ABS е на високо ниво, няма оплаквания за нейната работа. Успяхме да проверим това, като направихме няколко пробни спирачки на заснежен път. За подпомагане на спирачната система е монтиран ретардер на двигателя, атрибут на всяка модерна технология от Китай. В заключение отбелязваме: Dongfeng се отличава с нова удобна кабина и надежден двигател, който е подкрепен от собствената мрежа на Cummins, което означава, че не трябва да има проблеми с резервни части и обслужване.