Нива - Джунгла - Нива

Международен клуб Нива / Международен клуб Нива

Форуми Теми без отговори Активни теми

Фото галерия

НИВА-МАГАЗИН

файлове

Видео

• Списък на форумитеАвто - ТехникаТехнически раздел Lada 4x4 NivaВарианти на автомобила
• Търсене

• Връзки

• Теми без отговори
• Активни теми
• Търсене

Нива "Джунгла"

Нива "Джунгла"

СъобщениеMagellan » 24 декември 2009, 01:10

Интериор

Предно окачване

Задно окачване

Шнорхел и двигател

Ауспух и долна част

Под капака на "Нива" на Путин има 1,9-литров бензинов двигател, който произвежда цели 140 к.с. и 190 N•m (този силов агрегат също е създаден от Sports Car Authority). Скоростната кутия тук не е съвсем стандартна, със специална гама от предавателни числа и съединител Valeo с диаметър 215 мм. Променена е и "раздатката", появиха се самоблокиращи се диференциали между колелата. И предното окачване тук е изцяло от ... Chevrolet Niva. В допълнение, "Джунгла" се отличава с подсилена греда на задния мост, пълни с газ амортисьори, подсилени полуоски, лебедка, кенгурятник и нов спирачен усилвател.

Технически характеристики на автомобила Niva 4x4 Jungle: Двигател VAZ 21214 с обем, увеличен до 1,9 литра (мощност 140 к.с., въртящ момент 160 Nm) Съединител VALEO с диаметър 215 mm Скоростна кутия със специален ред Раздавателна кутия със синхронизирани модифицирани предавки Раздавателна кутия на три лагера Редуктор на предния мост на независимо окачване Самоблокиращи се диференциали на напречните колела Главни двойки 4.3 Модифицирано предно окачване на Chevrolet NIVA Задно окачване WATTA с паралелограм и сплескана следа щанги Газови амортисьори Вакуумен спирачен усилвател модел 21236 Повдигане на предното и задното окачване Подсилена греда на задния мост Подсилени полуоски с 24 шлици Предна щанга със защита на двигателя Лебедка на предния модул Шнорхел

Re: Нива "Джунгла"

Съобщениеmuzolya » 26 декември 2009, 15:26

@ - Двигател VAZ 21214 с обем, увеличен до 1,9 литра (мощност 140 к.с., въртящ момент 160 Nm) - @

скапан двигател. о.о

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеMEW » 26 декември 2009 г., 20:50 ч.

Re: Нива "Джунгла"

Съобщениеmuzolya » 26 декември 2009 г., 23:37

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеALK » 26 декември 2009, 23:41

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеРуслан » 17 февруари 2010 г., 17:07

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеСамоубийство » 17 февруари 2010 г., 17:11

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеMEW » 17 февруари 2010 г., 17:23 ч.

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеСамоубийство » 17 февруари 2010 г., 18:10 ч.

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеAntokha » 17 февруари 2010 г., 18:45

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеСамоубийство » 17 февруари 2010 г., 18:49

Re: Нива "Джунгла"

СъобщениеМагелан »04 август 2010, 02:06

Намерих статия за тази Niva.

Разследването доведе до отдела за спортни автомобили АвтоВАЗ, който взе активно участие в създаването на звездния автомобил. На първо място, това не е уникална мостра, направена в едно копие. Но не и обикновен сериен модел. През 2008-2009 г. AVTOVAZ произведе специална партида "Nivs" (около двадесет) под заглавието "Държавна поръчка". Тези машини са създадени, като се вземат предвид решенията, предназначени за предстоящата модернизация на Lada 4 × 4. Те също така използваха опита, натрупан от участие в рали рейдове и маратони. Резултатът беше в много отношения оригиналния модел, който има подобрена динамика, управление, маневреност и комфорт. И в същото време много по-надеждни от серийните проби. Автомобилите от тази партида никога не са били продавани на дребно, а се продават, както се казва, по свой начин. Един екземпляр дойде при премиера.

По-здраво сърце Едно от специалните „полета“ беше оборудвано с 2-литров двигател на Opel и скоростна кутия със закачена раздатъчна кутия от Chevrolet Niva. Не беше възможно да се разбере кой е получил тази проба, но със сигурност се знае, че колата на Путин има роден двигател VAZ, само значително преработен. Вместо стандартни бутала в него са монтирани ковани бутала с диаметър, увеличен до 84 mm. Под тях е пробит цилиндров блок. Специален колянов вал осигурява ход на буталото от 86 mm вместо предишните 80 mm. В резултат на това обемът на двигателя е увеличен до 1,9 литра. След финализирането на формата на горивната камера степента на компресия е повишена до 10,5. Подобрихме "дишането" чрез увеличаване на входните и изходните канали, както и преработване на приемника. Моторът вече поема външния въздух през тръба за шнорхел, без да се страхува да погълне вода при преодоляване на водни препятствия. В синхронизацията е монтиран "масов" разпределителен вал,осигурявайки увеличаване на въртящия момент. Дюзи в захранващата система - повишена производителност. Блок за управление на впръскване "Януари 7.2" - с модифицирани характеристики. Всички горепосочени подобрения дадоха на двигателя по-равномерен въртящ момент - 167 Nm при 3400-4000 об / мин, а също така увеличиха мощността до 125 к.с. в диапазона 5600–5800 об./мин.

Мускулно-скелетната система Почти всички промени, планирани за модернизацията на производствения автомобил, бяха направени в трансмисията и шасито - тук съединителят с диаметър 215 мм, кокалчетата и долните лостове от Chevrolet Niva, вертикално разположени амортисьори с подсилени скоби, сплескани надлъжни пръти в задното окачване. Но има и изключителни решения. Например скоростна кутия: макар и сериен, но селективен монтаж. В междинния му вал е използван по-ефективен гъвкав съединител от Chevrolet-Niva. Трансферната кутия получи синхронизатори - те отдавна се използват от състезатели на маратонски коли. Основните двойки с предавателно отношение 4,3 вместо серийните 3,9 подобриха характеристиките на сцепление на автомобила. Скоростната кутия на предния мост беше „развързана“ от двигателя (както при Chevrolet Niva) и фиксирана на скоби. Отпред се появи самозаключващ се винтов диференциал. Не се заключва напълно, за да не усложнява управляемостта на автомобила и да не увеличава усилието върху волана. Но в задния диференциал "самоблокирането" на базата на фрикционни шайби е "заключено" с почти 100%. Много по-трудно е да се мотае такава "Niva" диагонално.

Извършено е малко повдигане на окачването - с 30 мм. Увеличаването на хлабината се постига чрез използване на разделители. Отпред те бяха монтирани между рамената на окачването и сферичните шарнири, а отзад - под пружините. Амортисьори - газови, с оригинални характеристики.Вакуумен спирачен усилвател - увеличен диаметър. КОМПОНЕНТИ НА ИЗОБРАЖЕНИЕТО Такава бойна машина не може без "кенгурин", който преминава отдолу в защитата на силовия агрегат. Тръбите на предната броня са свързани с напречна греда. Тук също са монтирани електрическа лебедка и допълнителни фарове. Задната броня е изрязана, за да пасне на теглича на ремаркето. Има регулиране на височината на стъпалото. Широките 6,5" ковани джанти са оборудвани с гуми 215/70R16 - изрезите на предния калник са модифицирани поради по-дългия офсет на колелата. Резервно колело с такъв размер не пасна на нормалното си място под капака и по някаква причина не го окачиха на скоба отвън. Сега в двигателното отделение има докатка - стандартно колело 185 / 75R16. Интериорът се различава от серийния с допълнителна шумоизолация, мокет на пода и панели с ворсово покритие. Пред тавана е монтиран фенер от Калина. Във вратите - ел. стъкла и огледала със серво регулиране и отопление. Заключване на задната врата със задвижка, която позволява отключването й с бутон.

Редовните предни седалки отстъпиха на аналозите от Chevrolet, оборудвани с механизъм за накланяща се облегалка. Заден диван - с подглавници. И още малко уточнение: "Jungle" не е името на конфигурацията, а цвета на корпуса. Твърди се, че тази версия на Lada 4×4 вече може да бъде закупена от всеки. Ако е готов обаче, да изложи сума приблизително два пъти по-висока от цената на обикновен автомобил.

---