Самосвал КАМАЗ-5511 технически характеристики, устройство, снимка и видео
Тежкият самосвал Камаз, който получи индекс 5511, стана едно от първите разработки на предприятието и много успешно. Издръжливият и мощен автомобил е лесно разпознаваем - досега често се среща по българските пътища и строежи. И именно тя се появи за първи път в съветските магазини под формата на модел, направен в мащаб 1:43.
Самосвал КАМАЗ-5511
При проектирането са приложени най-новите технически разработки. Например специални фарове, които излъчват асиметрични лъчи, които не удрят в очите шофьорите на насрещни автомобили. Или мигащи мигачи, задействани при аварийни ситуации.
Устройството се произвежда до 1990 г., а след това дизайнерите го подобриха малко: промениха дизеловия двигател на по-мощен модел с турбокомпресор, разшириха тялото, като добавиха задна врата към него и също така инсталираха пружини. Резултатът беше тринадесеттонен самосвал KamAZ-55111, който компанията произвежда до 2011 г. Тези два модела, различаващи се само по една цифра в името, са много сходни. Лесно се объркат, особено от разстояние.
Предназначение
С тази машина можете да транспортирате до десет тона строителни материали, както и всякакви други насипни товари. Например, това може да бъде боклук, сняг, почва. KamAZ-5511 се показа добре на строителни обекти, в озеленяването и в селскостопанската работа.
Добрата проходимост извън пътя позволява на самосвал да премине дори там, където друга кола неизбежно ще се забие. Освен това може да работи при всякакви климатични условия. Удобният механизъм за разтоварване ви позволява бързо да разтоварите тялото. Необходими са по-малко от двадесет секунди, за да го повдигнете или спуснете. Снимка на самосвал КАМАЗ-5511
Предимства и недостатъци
Добри качества:
- Отлична проходимост (дори през гората колата се движи без затруднения) и голяма товароносимост.
- Не е много висока цена (в сравнение, да речем, с чуждестранни колеги).
- Наличието на ремонтни комплекти за почти всички компоненти на устройството.
- Просторна кабина, добра видимост на огледалата.
- Надежден и прост дизайн, лекота на управление, без електроника, която често се проваля в неподходящ момент.
Отрицателни качества:
- Слаб дизел. Той няма много голям двигателен ресурс и консумира прилично гориво.
- Твърдо окачване, поради което колата се тресе при неравности, особено ако карате бързо. Поради вибрации връзките се разхлабват и се появяват празнини, появява се почукване.
устройство
Тази метална част тип кофа е оборудвана със защитна козирка, която покрива кабината. Стоманените листове, оформящи дъното, са заварени към рамката, служеща като основа. За да бъде удобно изсипването на товара, той е леко разширен, а предната страна на тялото е наклонена. И така, че при замръзване товарът да не замръзне до дъното, има система за отопление на тялото. Работи на изгорели газове. Те влизат през отвори, направени в напречната греда, разположена в предната част на подрамката.
Подрамката е свързана с рамката с скоби и връзки. Тялото се повдига и спуска хидравлично. Механизмът за накланяне е оборудван със скоби със заключващи щифтове, които държат тялото здраво нагоре. И за да не се преобърне, той е осигурен със специален кабел с пружина.
Хидравличното задвижване на повдигащия механизъм съдържа:
- Едностепенно отвеждане на мощносттатип, задвижван от автомобилна скоростна кутия. Управлява се електропневматично - правят го директно от кабината.
- Хидравличен цилиндър с три степени от телескопичен тип, шарнирно закрепен между предната страна и подрамката. Максималният ъгъл на повдигане е 60 градуса. В този случай се активира ограничителният вентил.
- Три пневмоелектрически вентила и система от пневматични тръбопроводи.
- Маслен резервоар, помпа, маслопроводи и контролен клапан.
Схема за повдигане на платформата на самосвал KamAZ-5511
Ето "собствения" двигател KAMAZ без турбокомпресор за 210 конски сили. Работи с дизелово гориво и включва осем цилиндъра, разположени под формата на буквата "V". Използва се охладителна система от затворен тип, която изисква постоянно принудително подаване на специална течност (антифриз). Тази система има два термостата, а задвижването на вентилатора е оборудвано с автоматичен течен съединител.
Рамка и мостове
Дизайнът на щампованата рамка се основава на гредите от канали и напречни елементи. Отпред има буфер. На задната напречна греда е направено ухо за теглене, а предните краища на гредите завършват с куки за теглене.
Трансмисия и ходова част
Скоростната кутия (четиринадесети модел) е механична, скоростна, с пет стъпки. Корпусът на съединителя (сух, двудисков) е закрепен към предния край на картера му. Основната предавка се състои от две степени, съдържащи цилиндрични и конусни зъбни колела.
Предното окачване е направено на две надлъжни пружини с плъзгащи се задни краища. Щифтове с гумени втулки свързват амортисьорите на окачването към рамата на машината. Задното окачване е оборудвано с балансьор с една ос, която е притисната в негоскоба. Колелата, чиито задни са сдвоени, са използвани трикомпонентни бездискови.
В допълнение към основната (работна) спирачна система има още три: резервна, спомагателна и паркинг. Те работят автономно. Пневматично управляваната работна система с двоен кръг действа отделно върху задната талига и предния мост. Започва с педал. При повреда лостът включва резервната система, която действа само върху задната талига. Ръчните спирачки са част от него.
Основната система се разтоварва и охлажда от спомагателна система с помощта на газодинамичен механизъм в изпускателното устройство. Прекъсва подаването на гориво и колата намалява плавно. Самосвалът има и задвижване за аварийно освобождаване на спирачката.
Кормилно управление
Надлъжната щанга на волана на автомобила е кована, а напречната е куха. Те са оборудвани със сферични шарнири. За улесняване на завъртането се използва хидравличен усилвател с помпа с лопаткови зъбни колела и клапан тип макара. Задвижването на помпата се задвижва от коляновия вал на двигателя. Габаритни размери на КамАЗ 5511
Този модел е с ресорна кабина, монтирана на рама, предназначена за две места. Той може да се наведе напред с помощта на торсионен механизъм - това се прави за удобство при грижата за двигателя. Триплекс дограмата е свалена, дограмата е завъртяна. Подът и стените са покрити със звукоизолиращи материали. Има отопление и вентилация.
Две батерии последователно са свързани паралелно към 800 ватов трифазен генератор. "Минус" от батериите през превключвателя отива към кутията. Еднопроводна система дава 24 волта.
Спецификации
Технически характеристики на КАМАЗ-5511:
| Характеристики | Индикатори | Единица измервания |
| тип на двигателя | дизел, КАМАЗ-740 | |
| Скорост на движение (максимална) | 80-90 | км/ч |
| товароносимост | 10 | T |
| Натоварване на предната ос (максимално) | 4.4 | T |
| Натоварване на задната ос (максимално) | 14.6 | T |
| Мощност на двигателя | 146 | kW |
| Честота на въртене | 2600 | об/мин |
| Въртящ момент (максимален) | 667 | Nm |
| Брой цилиндри на двигателя | 8 | НАСТОЛЕН КОМПЮТЪР. |
| Диаметър на цилиндъра | 12 | см |
| Ходещо бутало | 12 | см |
| Работен обем | 10.85 | л |
| Обем на резервоара за гориво | 175 | л |
| Разход на гориво на 100 км (зима) | тридесет | л |
| Разход на гориво на 110 км (лято) | 27 | л |
| Формула на колелото | 6x4 | |
| Радиус на завиване (максимален) | 9 | м |
| Размер на предната следа | 2.01 | м |
| Размер на задната следа | 1,85 | м |
| Основа (между предната и средната ос) | 2.84 | м |
| Основа на задната талига | 1.32 | м |
| Просвет под задния мост | 0,265 | м |
| Просвет под предната греда | 0,347 | м |
| Тегло (пълно) | 19 | T |
| Тегло(оборудван) | 8,85 | T |
| Широчина (по задни гуми) | 2.5 | м |
| Височина на козирката на тялото | 2.7 | м |
| Дължина (пълна) | 7.1 | м |
| тип тяло | кофа със задно натоварване | |
| Обем на тялото | 6.6 | m3 |
| Дължина на тялото (в основата) | 4,075 | м |
| Дължина на тялото (на козирката) | 5,535 | м |
| Ширина на тялото | 2.31 | м |
| ъгъл на повдигане на тялото | 60 | ° |
| Време за повдигане на цялото тяло | 19 | СЪС |
Видео преглед на самосвал КамАЗ-5511: