Сажди от изпускателната тръба
Здравейте на всички форумци! Имам нужда от съвет. Преди около месец открих, че когато колата загрее, под изпускателната тръба се образува мръсотия. Ако поставите ръката си под тръбата, тогава саждите, излитащи от тръбата, се залепват по ръката ви! Ако дадеш газ, саждите стават още повече. След като колата загрее, саждите спират да летят. Но напоследък някак си ме притесни много - след като прочетох на сайта какво може да бъде от неизправна ламбда сонда и ако не смените *** катализатора по време на нея. И днес помолих един приятел да натисна газта и да си пъхна ръката под изпускателната тръба (колата не само беше загрята, но и карах 20 км с нея), и на ръката ми имаше сажди, не много, но все пак! Има подозрение за лоши свещи (не е сменил 40 хиляди км) Купих го днес, надявам се утре да го сменя, тогава ще пиша какво се е променило. Онзи ден, между другото, се обадих на Комикс, казах, че такова нещастие, на което ми казаха, че ако няма регистрация и колата работи без прекъсвания и дърпа, тогава не си струва да се къпе, всичко е наред. Кажете ми, струва ли си да готвите на пара или не? Може би някой друг получава сажди? Проверете пишете!
Z: Използвах търсачката, но не намерих нищо за емисиите на сажди
Сега остава да разберем дали това е нормално?
Фрагмент от статията:
„Понякога има неизправност на ламбда сондата (ламбда), което води до появата на напрежение с отрицателна полярност.
В случай на такава неизправност, разходът на гориво се увеличава значително, ускорението на двигателя е значително намалено,при внезапни промени в газа се наблюдават емисии на сажди от изпускателната тръба, работната повърхност на изолаторите на запалителната свещ е покрита със сажди.
Неизправността възниква поради вътрешно, а понякога и външно разхерметизиране на ламбда сондата.Чувствителният елемент на сондата сравнява нивото на кислород в отработените газове и в атмосферния въздух. При значителна разлика в нивата на кислород в камерата с атмосферен въздух и в отработените газове сензорът генерира напрежение
1V. Полярността на това напрежение зависи от това коя от камерите има намалени нива на кислород.
В изправна система нивото на съдържание на кислород се променя само от страната на отработените газове и само надолу. Нивото на съдържание на кислород в камерата с атмосферен въздух в този случай се оказва значително по-високо от нивото на съдържание на кислород в отработените газове, в резултат на което сондата генерира напрежение от 1V с положителна полярност.
В този случай блокът за управление на двигателя счита ламбда сондата (ламбда) за работеща, тъй като малко след стартиране на двигателя и загряване сензорът отхвърли референтното напрежение и го намали до
0V. Изходно напрежение на сондата за напрежение
0V показва близко ниво на съдържание на кислород в отработените газове и в атмосферната камера без налягане на сондата.
Блокът за управление на двигателя получава сигнал от сондата за ниско ниво, което е доказателство за бедна смес въздух-гориво за него.
В резултат на това блокът за управление на двигателя обогатява сместа въздух-гориво. По този начин намаляването на налягането на ламбда сондата води до значително обогатяване на сместа въздух-гориво. В същото време много системи за самодиагностика не могат да открият тази неизправност на сондата.
Мисля, че като сменя свещите нещо ще се изясни.