Съчленени камиони за дървен материал
Възниква въпросът: как да подобрим рамката на дървен автомобил?
За да отговорим, мисля, че трябва да се обърнем към световната практика. По-специално, към практиката за подобряване на минните самосвали, използвани при открития добив на нови минерални находища, т.е. в условия на пълна проходимост. И практиката показва: досега повече от половината от тези самосвали нямат твърда, а шарнирна рамка. В същото време трябва да се подчертае, че общата ширина на съчленено превозно средство по правило не надвишава 2,5 m, което им позволява, за разлика от минните машини с твърда рама, които имат ширина над 2,5 m, да се движат свободно по пътищата на общата мрежа. В допълнение, те се произвеждат в дву- и триосни версии, с колела 4x2, 4x4, 6x4 и 6x6.
За нашата страна шарнирната рамка също не е нова: тя се използва на колесни трактори от семействата K-700 и T-150, които са се доказали много добре в националната икономика, работейки по пътища с лошо качество и в условия на пълна офроуд. Например тракторите K-700 работят от няколко десетилетия и с право се считат за много надеждни продукти, които при спазване на плановите планове за превантивен ремонт и поддръжка развиват декларирания от завода ресурс. Но най-важното: няма оплаквания от операторите относно дизайна на рамките на тези трактори.
Вътрешните производители на автомобили, за съжаление, дълго време не обръщаха внимание на очевидните предимства на шарнирните рамки. (Въпреки че, отбелязваме, те бяха в един и същ отдел - Министерството на автомобилостроенето, трактора и селскостопанското машиностроене на СССР.) И едва когато потребителските предприятия започнаха да купуват оборудване в чужбина, дизайнерите на България иBelobolgarsii започна да създава минни самосвали с шарнирна рамка. И първият от българските производители, който започна производството на високопроходим съчленен самосвал, беше ЗАО "Челябински завод за пътно-строителни машини на името на Колющенко". Машината получи обозначението VDS-16, има товароподемност 16 тона и има редица интересни технически възможности.
В Белобългария БелАЗ, който създаде самосвала БелАЗ-7528, и МоАЗ, който разработи два самосвала МоАЗ-7506 и МоАЗ-7503, вървяха по подобен път. Всички тези машини се представиха доста добре при трудни пътни условия.
Работата обаче още не е стигнала до горската техника. Въпреки че е съвсем ясно: тази техника работи при почти същите условия като минните самосвали. Следователно, шарнирна рамка може да се приложи и на превозни средства, транспортиращи дървета, дървесни стволове и сортименти по пътища за дърводобив и пътища от общата мрежа.
При това разположение шасито на автомобила ще се състои от два модула - енергиен и технологичен, свързани помежду си с кардан. Разбира се, това донякъде ще усложни конструкцията на рамката, тъй като ще включва универсална връзка и система за управление на полурамка. Индикаторите за ресурс на рамката, нейната издръжливост обаче със сигурност ще се увеличат. В допълнение, шарнирната рамка гарантира пълното използване на съединителната маса на превозното средство и елиминира увисването или разтоварването на едно от колелата при преодоляване на неравностите на дърводобив или друг път, което подобрява проходимостта на превозното средство, тъй като натоварването върху колелата ще бъде почти постоянно. Такава рамка осигурява големи (до 30 °) ъгли на сгъване на полурамките, а оттам и високата маневреност на автомобила по време на работа при различни неблагоприятни експлоатационни условия. Какво се знаеневъзможно да се постигне с класическата схема за монтиране на управляеми колела върху шарнирни щифтове. Схемата на въртящия се механизъм също е опростена, тъй като няма кормилен трапец, а с водещите предни колела - скъпи карданни шарнири с равни ъглови скорости и подсилени шарнирни щифтове. Когато колелата на предния енергиен модул не се въртят, се появява свободно пространство, в което могат да се монтират широкопрофилни гуми с голям размер, което е много важно за повишаване на проходимостта на автомобила по неасфалтирани горски пътища с ниска носеща способност. И накрая, шарнирната рамка е удобна за обединяване и агрегиране: базовата единица (енергиен модул на шасито) може да бъде свързана с колички, на които е монтирано разнообразно технологично оборудване. (Въпреки това, когато се използва технологичен модул, хидравлични манипулатори или други повдигащи устройства на задната полурамка, ще е необходимо да се предвиди монтирането на механизъм за блокиране на универсалното съединение на полурамките.)