Съединител за автомобил МАЗ
На автомобила MAZ-500 е монтиран еднодисков сух съединител с периферно разположение на притискащи пружини (тип YaMZ-236). В механичното задвижване на управлението на съединителя е включен пневматичен бустер.
Стоманеният задвижван диск със занитвани към него фрикционни накладки е свързан към фланеца на главината посредством пружинен амортисьор, оборудван с шест пружини, разположени в правоъгълните прозорци на фланеца на главината. Задвижваният диск е свързан със задния пръстен посредством занитени щифтове, преминаващи през изрези във фланеца. Пружините се пазят от изпадане с щипки. Главината на задвижвания диск е монтирана върху шлиците на края на входния вал на скоростната кутия, който лежи с носа си върху сачмен лагер, монтиран в подрязването на коляновия вал.
Чугуненият притискащ диск е монтиран в жлебовете на маховика с четири направляващи уши и е свързан с щампована стоманена обвивка, закрепена към маховика с помощта на четири превключващи лоста. Между корпуса и притискащата плоча са монтирани притискащи пружини в два реда около обиколката на диска, върху неговите водещи уши, но дванадесет пружини във всеки ред. Под пружините на диска са поставени топлоизолационни подложки. Всеки изключващ лост е шарнирно свързан с помощта на щифт към ушите на притискащата плоча и е окачен шарнирно на щифт 9 в вилка, фиксирана в корпуса с помощта на регулираща гайка със сферична опорна повърхност. Гайката е закрепена със заключваща плоча, прикрепена към корпуса с два болта. И двете шарнирни връзки са направени на иглени лагери. Лостовете са оборудвани със заключващи пружини. Към вътрешните краища на превключващите лостове е прикрепен упорен пръстен с помощта на заключващи пружини. Срещу упорния пръстен на втулката, фланеца, прикрепен към корпуса на скоростната кутия, има изключващ съединител саксиален сачмен лагер. Смазването се подава към съединителя чрез гъвкав маркуч от маслобойник, монтиран отвън върху чугунен корпус на съединителя, закрепен с болтове към корпуса на маховика. В горната и долната стена на картера има люкове, затворени с капаци с вентилационни отвори.
В стените на картера е монтирана ролка с превключваща вилка, покриваща превключващия съединител. На левия външен край на ролката е фиксиран лост, свързан с регулируем прът към долния лост, фиксиран върху ролката, монтиран в скобата, която е фиксирана на лявата странична част на рамата на превозното средство. Горното рамо на тази ролка е свързано с помощта на междинни и композитни пръти и междинен двураменен лост към рамото на педала на окачването, чиято ролка е монтирана в конзола на предната стена на кабината. Към междинния прът 6 е прикрепена прибираща пружина, която е фиксирана с края си върху рамката и поставя механизма за освобождаване на съединителя в първоначалното му положение.
Пневматичният бустер, който намалява усилието върху педалите при освобождаване на съединителя, е свързан паралелно с механичното задвижване. Усилвателят се състои от силов цилиндър с капак, бутало и телескопично стебло и управляващ клапан с тяло с капак, кухо стебло с възвратна пружина и пластинчат вентил с пружина. Прътите на силовия цилиндър и клапана са уплътнени с гумени ботуши.
Силовият цилиндър е фиксиран върху рамката и неговият прът е шарнирно свързан към края на пръта за освобождаване на съединителя. Тялото на управляващия клапан е фиксирано върху пръта на силовия цилиндър. Предната кухина на корпуса на контролния клапан е свързана с въздушния резервоар на спирачната система на автомобила с помощта на гъвкав маркуч и тръба. Средната кухина на тялото на клапана е свързана с гъвкав маркуч през канал в капака с работната кухина на силовия цилиндър.
На гърбаВ края на пръта на силовия цилиндър е монтирана шарнирна люлееща се каишка с регулиращ винт в контакт със стеблото на клапана. Горното рамо на каишката е свързано с прът към лост, прикрепен към долния лост на пръта за освобождаване на съединителя. Тягата на предната вилка е свързана с щифта на лоста чрез продълговат отвор.
Усилвателят работи по следния начин.
В неработещо състояние стеблото не докосва рийд клапана и се затваря под действието на пружина и налягането на подавания към него сгъстен въздух.
Когато педалът на съединителя е освободен, цялата задвижваща система е под действието на пружините в първоначалното си положение. Нагнетателният клапан е затворен. Когато натиснете педала, долният лост, движещ се в надлъжния жлеб на вилицата на съединителя, завърта каишката през пръта, който, натискайки пръта, го премества, отваряйки клапана, който затваря кухината на пръта. В този случай сгъстеният въздух навлиза през клапана и през маркуча в работната кухина на силовия цилиндър. С въздушно налягане буталото се движи в цилиндъра и предава допълнителна сила към пръта през пръта, намалявайки силата на педала, необходима за освобождаване на съединителя. Когато педалът се освободи, каишката се отдалечава от стеблото и вентилът се затваря. В този случай работната кухина на силовия цилиндър комуникира с атмосферата чрез маркуч и кухо стебло на клапана.
Композитният прът осигурява пропорционалността на действието на усилвателя към силата, приложена от водача към педала, и ви позволява да изключите съединителя, ако е необходимо, с едно механично задвижване, когато усилвателят не работи.
Наличието в задвижването на съединителя на съставен прът с въртене ви позволява да накланяте кабината на автомобила, без да нарушавате всички връзки на задвижващия механизъм.
В съединителя се регулира инсталирането на превключващите лостове с натискащ пръстен, разликата между освобождаванетолагер и равнината на упорния пръстен, пролуката между стеблото и винта на каишката на управляващия клапан и дължината на междинния и композитния прът.
Превключващите лостове с упорен пръстен са монтирани по такъв начин, че разстоянието от равнината на упорния пръстен до равнината на притискащата плоча да е 55,5–56,5 mm. Тази настройка се извършва при сглобяване на съединителя чрез затягане на регулиращите гайки на вилките на окачването на лоста. В монтирано положение гайките се фиксират със специални ограничители.
Разстоянието между упорния пръстен и освобождаващия лагер трябва да бъде 3,2-4,0 mm, което съответства на свободен ход на педала от 45-55 mm. Регулирането се извършва чрез промяна на дължината на пръта за освобождаване на съединителя при изключен усилвател.
Разстоянието между драйвера и стеблото на клапана на усилвателя трябва да бъде 0,2-0,5 mm; регулирането се извършва с винт, увит в каишка. Винтът е закрепен с контрагайка. Дължината на съставния прът трябва да се регулира така, че задният междинен лост със свободен педал да се отклони назад под ъгъл, равен на 12-14 °. Дължината на междинния прът 6 се регулира при наклонена кабина, така че да може да се свърже с горния лост, прибран до крайно задно положение.
В допълнение към разглеждания съединител (тип YaME-236), съединител с централна конична пружина (тип YaMZ-236B) също се използва с дизелов двигател YaMZ-236. Съединителят тип YaMZ-236B се състои от корпус (фиг. 271, а) с опорен фланец, притискаща плоча, задвижван диск с подложки и главина, централна пружина с подвижна втулка и лостове за натиск и превключващ механизъм.
Чугуненият корпус е завинтен към маховика. Във вдлъбнатините на корпуса има притискащ диск с четири свързващи пръта с пружини, монтирани с четири издатини. Между маховика и притискащата плоча е монтиран задвижван диск. дисксвързан към главината, монтирана върху шлиците на входящия вал на скоростната кутия с помощта на нитове.
Предният край на входящия вал е монтиран в коляновия вал върху сачмен лагер, а задният край на вала е монтиран върху лагер в стената на корпуса на скоростната кутия.
В корпуса на съединителя той е монтиран върху регулиращи подложки (четири комплекта) и е фиксиран с бисквити върху четири шпилки, опорният фланец с подвижна втулка, монтирана в него. Централна конична пружина е монтирана в компресирано състояние между опорния фланец и втулката. Във вътрешния край на подвижната втулка е фиксирана скоба със задържащ пръстен. В държача на топките са фиксирани ветрилообразно разположените вътрешни краища на притискащите лостове. Лостовете лежат върху пръстеновидния ръб на опорния фланец и притискат пръстеновидния ръб на притискащата плоча.
Централната пружина притиска фланеца на плъзгащата се втулка и я издърпва назад заедно с вътрешните краища на натискащите лостове. В същото време външните краища на лостовете, облегнати на пръстеновидната издатина на опорния фланец 8, притискат издатината на притискащия диск, притискайки диска към маховика и затягайки задвижвания диск.
Ветрилообразната система от притискащи лостове постига равномерно разпределение на силата от една централна пружина по цялата обиколка на притискащата плоча. Поради известна еластичност на лостовете, които получават леко отклонение във включено състояние, съединителят е плавно зацепен и при подходящо съотношение на рамената на лоста (равно на 7: 5), силата, предавана от пружината към дисковете, се увеличава.
За да се подобри вентилацията на дисковете на съединителя, за да се охладят, в корпуса на съединителя и опорния фланец са направени прозорци, а лостовете за натиск имат завои, така че въздухът се завихря при въртене на съединителя.
Освобождаващият механизъм се състои от съединителизключване със сачмен лагер, монтиран на водеща втулка, вилка с ролка и лост, регулируема тяга и механично задвижване с пневматичен усилвател, разгледани по-рано. Изключването и натискането на съединителя имат изтеглящи пружини. Правилното положение на освобождаващия съединител се осигурява от водещ щифт, фиксиран върху фланеца на водещата втулка.
Съединителят е обграден от чугунен корпус, закрепен с болтове към корпуса на маховика. В долната част на корпуса на съединителя има люк, затворен с капак с вентилационен отвор.
Този тип съединител работи по следния начин: когато педалът се освободи, прътът с вилицата се поставя в първоначалното си положение под действието на освобождаващата пружина и има празнина между освобождаващия лагер и фланеца на втулката. В този случай дисковете на съединителя се компресират под действието на пружината и натискащите лостове и съединителят се включва.
Когато натиснете педала, освобождаващият съединител се придвижва напред и натиска подвижната втулка. Втулката, компресираща пружината, се движи напред заедно с вътрешните краища на лостовете за натиск. В същото време натискът на външните краища на лостовете върху притискащия диск спира и дискът се отстранява от маховика с помощта на прибиращи се пружини на шпилките, освобождавайки задвижвания диск. След това съединителят се освобождава.
Тъй като облицовката на задвижвания диск се износва, притискащият диск се придвижва леко напред. В резултат на това положението на лостовете за натиск и подвижната втулка се променя, а пружината, разширяваща се, отслабва натиска, което може да доведе до приплъзване на съединителя.
За да увеличите силата на пружината, отстранете една подложка от всяка монтажна шпилка на опорния фланец. След това, при затягане на закрепващите гайки, фланецът ще се премести напред с дебелината на едно уплътнение, ще натисне по-силно лостовете и първоначалната дължина и силата на натиск на пружинатаще се възстанови.
При правилно регулиране на затягането на пружината разстоянието А от равнината на фланеца на подвижната втулка до равнината на корпуса 5 в зацепения съединител трябва да бъде равно на 31,5-35,5 mm. В случай на увеличение на този размер, което ще се забележи чрез намаляване на свободния ход на педала на съединителя, е необходимо да се направи горната настройка.
При премахване на една регулираща подложка във всички комплекти, разстоянието А намалява с 2,8-3,2 mm.
За нормална работа на лагера на освобождаващия съединител трябва да има хлабина B между лагера и фланеца на подвижната втулка, равна на 3,2–4,0 mm, което съответства на свободен ход на педала от 32–38 mm. След извършване на основната настройка (затягане на пружината), нормалната стойност на свободния ход на педала се регулира чрез промяна на дължината на пръта за освобождаване на съединителя.
Освобождаващият съединител се смазва през гресьор на корпуса на съединителя чрез гъвкав маркуч.
На автомобил MAZ-200 с дизелов двигател Ya AZ-M204 е монтиран еднодисков сух съединител с централна конична пружина. Устройството и принципът на работа на този съединител са подобни на устройството и принципа на работа на съединителя YaMZ-236B. Диаметърът на диска на съединителя е 352 мм. Съединителят е оборудван с гасител на усукващи вибрации, свързващ задвижвания диск с главината. Абсорберът се състои от два капака, закрепени с междинен пръстен към задвижвания диск. Вътре, между капаците и фланеца на главината, са монтирани две пръстеновидни пружини, които с издатините си влизат в отворите на фланеца на главината и капаците. Задвижването за освобождаване на съединителя е механично. Връзката е директно свързана с лоста на педала на съединителя.
Правилното регулиране на съединителя се определя от разстояние А (фиг. 3), равно на 27-31,5 мм, и хлабина В, равно на 2,5-3,0 мм, което съответства на свободния ход на педала32-38 мм.