Сензор за кислород Chevrolet Lacetti, грешка P0132 и проблем с 3x маса
Намерени са възможни дубликати
Благодаря, много интересно, моля, продължавайте да пишете.
случвам се. Вмъквам същите статии в моя блог http://www.drive2.ru/users/as91/ като в моята група VKontakte http://vk.com/club94233836
Съжалявам, че пиша тук, но не е ли по-лесно да сложите клопка? Има ли универсален датчик? но като цяло беше забелязано във всички Chevrolet от тази ценова категория
щипката се поставя на втория кислороден датчик, който следи състоянието на катализатора след свалянето на катализатора. Ако премахнете DK1, тогава няма да има корекция на горивото, няма да има обратна връзка. ще трябва периодично да регулирате CO с ръцете си, както при колите с карбуратор. Естествено потреблението ще се увеличи и няма да отговаря на никакви стандарти за токсичност.
Може да се наложи да напиша публикация за броя на центровете за отдих и защо са там.
Приятелю като знаеш кажи как да махна суперзаключването на вратите на Пежо 307, от месец сме на война :(
За съжаление не съм работил с Пежо.
сигурно имаш предвид мъртва ключалка, каквато сега слагат на опелите? което е в самия замък? имаше такъв проблем на опела, пичът от драйва пусна пост как се отстранява, но го отстрани механично, аз го отстраних с компютър и две програми
да, накратко, обучиха нов BSI, обучиха, регистрираха нов ключ, колата запали. карахме 100 метра и режимът е включен (както разбирам, суперблокиране) е, когато вратата не може да се отвори нито отвътре, нито отвън. с грях наполовина отвори 1 врата. след това установиха, че едната ключалка все още не работи, оказа се, че е ключалката на входната лява врата. Вече поръчах нова, но все още не ме напуска мисълта как да отключа останалите врати
погледнете профила на предишни публикации, може и да харесате нещо!
О, как се борих с този проблем.Като цяло моят лачик е болен от всички канонични рани на модела. Не болен личен опит и добър дизайнер за не-деца. За щастие, сега не Lacetti.
киа рио рестайлинг 2015г
Имаше ли проблем с подръпване при леко натискане на педала на газта? Как реши?
Таня. Явно ECU-то е сбъркано.
Ако сте забелязали Lacetti, "полуавтоматична" газ. Тоест в по-голямата част от гамата се управлява с глупав кабел от педала. Но в диапазона на празен ход се управлява от малък стъпков двигател.
Така че, когато шофирате в режим „почти инерция“ или леко натиснете педала на газта, дори усещате с крака си характерното трептене на амортисьора и съответно кълването на колата.
Така че, струва ми се, че точно мозъците не могат да определят под какъв ъгъл е необходимо да се отвори амортисьорът.
може би датчик за газ тогава?
Този сензор е там, графитна лента, с плъзгач. Не са открити следи от производство. и на празен ход и с плавно натискане на педала всичко работи гладко.
Може би, разбира се, има някакви чисто механични луфтове в дроселната клапа. Но според мен моторът е този, който внася някаква намеса. въз основа на някои леви команди на ECU.
Ето техния източник и би било необходимо да се определи.
коя година кола? Чух, че на машините от 2004 г. има проблеми във фърмуера.
2007 Корея, седан, 1.6.
Просто имам Lacetti и само чекът се запали
Със сензори и тези проверки на лача е просто катастрофа. Най-чести са проблемите с ламбдата, с датчика за положение на разпределителния вал, с егр.
Всъщност купете най-простия OBDII скенер и вижте каква е грешката. (Chevrolet има специална програма).
Имах задръстване с DPRV, колата не запали първия път (защото не знаех вкой цилиндър да запали), след втория опит, очевидно, той откри светкавица в цилиндъра и се фокусира върху DPKV.
И го смених 2 пъти. 1 път чекът просто изгоря, вторият път беше на късо, както се оказа по-късно. И така не стана ясно какво. Бордова мрежа с ниско напрежение. неравномерна работа на празен ход на двигателя, плаващ празен ход, спад на мощността. Едва когато стигнали до любимата му, всичко станало ясно.
доколкото си спомням, там изглежда има двигатели на Opel, колко четох за USR, колко се натъкнах, ако не може да се ремонтира, но няма пари за нов, тогава е по-лесно да сложите щепсел, няма да има голяма разлика, добре, само ако ще загрее по-дълго
щепселът си заслужава. Но хапките останаха. Не е EGR, както се оказа.
беше. ламбда в режими на загряване и близо до ХХ зона дава неверни стойности. Но тук е по-добре да погледнете работния график през скенера, за да не изхвърлите 2000r в канала
Добре. Много вероятно.
Най-интересното е, че след нулиране на терминала (за половин час, час) проблемът сякаш изчезва и се появява след 30 километра каране на ски.
ламбда обикновено се раздава след 80км плюс какъв стил на каране.
Ето колко много тънкости. Колко страшно е, когато всякакви манипулатори в услугите идват до колата ви и казват нещо като „това е само замяна“ или по-лошо, те се катерят с мръсните си ръце, а след това стандартното „това е замяна“, защото, струва ми се, 2/3 сервизи и 20% от това, за което пишете, не знаят или отдавна са забравили. Благодаря за отзивите.
ето ви чужда кола
Имам лачик 2004г. - до днес (pah-pah) не е имало катастрофални повреди, чекът никога не е изгарял. Само веднъж през зимата се спука пластмасовата кутия на термостата и дори тогава от 2008 г. според мен беше сменена с метална. И прекъсване и глок иварира, но фактът, че lachik вече не е таз
Имах люк, след 35 000 (35 хиляди, Карл) просто започна да се разпада. И проверката гореше, както е описано тук (спря със скорост 100 км на Московския околовръстен път - като цяло забавно), съединителят беше сменен, влакът беше подреден. Като цяло беше недоволен. И машината беше корейска, не наша сглобка.
На почтена възраст, между другото, Hatch все още е външно красив, но технически, разбира се, вече не.
Имам корейска сглобка (и е много по-добра от калининградската), явно просто сте получили несполучливо копие
В Nexia, същите проблеми с обрати.
Къде са усукванията, не намерих нито една под капака.
На двигател F16D3 - 3 броя в оплетката на двигателя.
Преди това ходих в Lache. Имаше проблем, че понякога потрепваше, когато даде газ, но в същото време чека не гори. Всичко това се случи в разгара на лятото. Всичко е наред през зимата. Все още не съм разбрал този проблем. Сложих тапа на egr клапана. Сменени филтри. Не помогна. Интересно, може би беше в DC. Сега карам друга кола.
Имам този сензор на Nexia, когато карам през дълбоки локви. Проблемът се решава с помощта на WD 40)))
но как да регулирам инжектора без ламбда сонда, ако има само резистор за настройка на сензора за масов въздушен поток? Волво, 2.3л
О, Волво! За добро се настройват като карбураторните - според газ анализатора. Някои успяват да ги издържат на ухо.
Имам Ford Fusion.
Проверката е включена, чрез OBD извадих грешка: P0136 или Неизправност на веригата на кислородния сензор (банка 1, сензор 2).
В същото време двигателят се "прецаква", разходът е повишен.
Проверих сензорните чипове, никога не се знае, те просто се отдалечиха - не, това не е важното.
Ходих на диагностика. Казаха, че изобщо нямам грешка, свързана с ламбда, грешката е причинена от неправилносмес, препоръчва се за почистване на инжектора.
Някакви мисли за това какво можете да опитате да направите сами? Замяна?
P.S. Този въпрос е по-скоро към TS, но ако някой има мисли - ще се радвам да го изслушам.
Не видях всички снимки, но съдейки по грешката P0136, или сензорът е дефектен, или DC окабеляването към него след катализатора е дефектно! . Грешката съобщава, че напрежението на изхода на ECU е 0,45 V (има справка в статията малко за това) и не се променя.
И да, съдейки по грешката, не ти върши работа 2-ри ДЦ, този след катализатора - и малко се отразява на поведението на колата.
Ако грешката се дължи на грешна смес, тогава DC ще бъде или богата, или бедна. Опитайте скенера, за да видите работния график на центъра за отдих. След това измери напрежението на ламбдата - достига ли до 045V. Ако не, тогава потърсете проблем в окабеляването. Може и ламбдата да дръпнеш леко - имало е случай там да са изгнили жилата и да са паднали. Но тогава това е DC замяна. Но всичко това се отнася за първия DC, този пред катализатора.
Бих те посъветвал да посетиш друг диагностик, защото тук трябва или скенер, който ще покаже потока от данни, или моторен тестер.