Сензори и контролни устройства
Друг запис относно избора ми на инструменти за следене на параметрите на двигателя.
Преди това не смятах за необходимо да покривам панела на колата си с легло от сензори, но времената се променят, хората също :), ще се опитам да обоснова това.
Е, първо, никога не е срамно да инсталирате висококачествени японски устройства на автомобил JDM на панела. Когато колата е в наличност и няма модификации или промени в нея, тогава като цяло инсталирането на голям брой сензори върху нея ще бъде до голяма степен просто информативно, въпреки че, разбира се, не е лошо да се следи температурата на охлаждащата течност или масло дори при изтичане. Но когато се правят промени в дизайна на горивната система, охладителната система и други, тогава понякога е лесно необходимо.
И така, без да навлизате в големи дискусии, не е нужно, аз ще започна.
INNOVATE LC-1 беше закупен като смесител. Това е професионален контролер, който ви позволява да извеждате стойности на съотношението въздух/гориво както към будилник, така и към външни устройства като компютър (чрез COM / USB порт) и всяко устройство - например резервно ECU.
Писах по-рано, повтарям, сензорът беше вграден в предната тръба:
През мен минаха много различни устройства и датчици, всички ги видях на живо как работят, как изглеждат, това бяха абсолютно всички видове GREDDY, както и повечето DEFI от серията STS до BF. Сензорите APEXI и HKS не ме вдъхновиха особено, така че ги донесох изключително рядко и в единични екземпляри. От всичко, което държах в ръцете си, най-много ми харесаха сензорите BLITZ от серията DC (електронно-компактни). Спрях се на тях. Първосерията DC беше с ограничен брой функции, т.е. нямаха EGT сензори, тахометър, скоростомер, така че изборът беше за следващата линия на DCII. Това са много компактни (частта за кацане на BLITZ DC е само на 12 mm преди ръба) и леки (38 g) сензори - т.е. нещо, което опростява инсталирането и не заема много място. Имат стандартни функции: дисплей, запис на пикови стойности, задаване на предупреждение и запис на показания за 99 секунди с последващо възпроизвеждане. Като цяло, това, от което се нуждаете, и нищо повече.
Събирам датчици от близо година, изключително редки са и вече не се произвеждат. Търсен само в цвят CARBON FACE. Другите два цвята - бяло и синьо - едва ли биха подхождали на цвета на салона ми. В резултат на това бяха закупени всички будилници и допълнителни сензори, които сметнах за необходими.
Случи се така, че сензорите бяха закупени изцяло нови, защото втора употреба не се срещаше особено на търгове, както и нови. Но ще кажа едно нещо, много е приятно да отворите нова кутия със сензор, да извадите всякакви фитинги или да развиете ново окабеляване на сензора. В това има известна магия.)
Имаме и два външни предупредителни индикатора - в случай, че индикаторът на сензора остане незабелязан. Индикатори един червен - предупреждения за всички сензори, един син - лампа за превключване на оборотомера.
В резултат на това имаме 6 аларми, които показват следните параметри:
1. Увеличете. Вероятно не си струва да говорим за усилване, всеки, който кара турбо кола, трябва просто да има сензор. Сензорът за усилване е вграден в устройството, просто трябва внимателно да насочите тънка найлонова тръба в кабината.
2. Сензор за температура на автоматичната скоростна кутия. Следете температурата на автоматичната скоростна кутия по време на стартиране, когато гумата е загрята на място, с често отгряване,Да, смятам, че това е подходяща информация. Само с него можем да говорим за ефективността на монтирания допълнителен радиатор.
3. Температура на изгорелите газове + Оборотомер - в един будилник. Някои сензори от тази серия са двуканални, т.е. може да показва два независими параметъра, те включват тахометър / egt, температура (всеки будилник може да показва 2 независими канала), скоростомер / мощност. С EGT всичко е ясно, при настройка на ECU ще е необходимо, но оборотомера идва с безплатно приложение. Превключва сензора от един режим в друг - един чрез натискане на бутон върху него.
4. Температура на входящия въздух. По мое мнение, много необичайно решение да настроя отделен будилник за този параметър, но за себе си реших да направя точно това. Много е интересно как се променя температурата пред дросела при многократни отгрявания и как пръскачката на междинния охладител влияе на намаляването на тази температура и кой режим на пръскачка ще бъде най-оптимален. За да разберете това, трябва да наблюдавате ситуацията с температурата на входящия въздух. Между другото, предполагам, че ще има въпрос - защо ви е необходим отделен сензор, когато например нестандартни компютри показват температурата на входящия въздух?! Но си струва да погледнете къде се намира стандартният сензор - в MAF, а MAF е в самото начало на приема, т.е. всъщност измерва температурата под капака, а не подавания въздух към двигателя и въпросът отпада от само себе си.
5. Налягане на горивото. Доста интересен параметър при смяна на помпата и инжекторите с по-ефективни (както в моя случай), е възможно да се следи как налягането пада при натоварване и какъв резерв на налягането е наличен и да не го пропускате, когато може да стане ниско.
6. Скоростомер / Powermeter. Повечето скоростомери на JDM, включителновключително моите са отбелязани до 180 км / ч, а при измерване скоростите понякога надхвърлят 200 км / ч, така че скоростомерът ще ми бъде полезно нещо. След като настроите предупреждението върху него, не е необходимо да гледате кога трябва да хвърлите газ по време на ускорение, достатъчно е да забележите червената предупредителна лампа - измерването е направено. Вторият режим на скоростомера е мощност. Нещото е интересно, но не го използвам, въпреки че на сухо, когато няма кутия за оси при измерване на 100 км / ч-200 км / ч, може да покаже приблизително реални числа, след като го настроите правилно. Е, или показвайки разликата в мощността, можете да направите някои изводи.
7,8,9. За измерване на температурата на маслото, охлаждащата течност и налягането на маслото реших да използвам друг уред на БЛИЦ - RACING MONITOR DC.
Това е много компактно устройство, което поддържа 4 параметъра: 2 температури (всеки от 0 до 150 градуса), налягане на маслото / горивото и наддух Мнозина ще попитат защо, защо премахнах тези параметри на това устройство, а не ги извадих на панела ?! Отговорът е прост - не ми е интересно да гледам как се загрява маслото в двигателя, нито как охлаждащата течност вдига температура, нито да следя постоянно променящите се цифри на налягането на маслото, веднъж зададох предупреждението на всички тези параметри, а на налягането предупреждението беше и на по-ниска и на повишена стойност и това е, забравих за тях. Винаги мога да ги гледам в реално време на този малък монитор, но сега никога няма да мога да ги мига, защото освен светлинна сигнализация (екранът мига в червено), това устройство има и звуков зумер, който веднага ще ви уведоми за превишаване на лимита. Boost също се регистрира на устройството - като друг независим измервател. Устройството е изрязано много спретнато в родния панел, симетрично на турбо таймер в същия форм фактор. Между другототурбо таймерът също не е съвсем прост, работи в ръчен и автоматичен режим (в зависимост от усилването / оборотите, задава времето за забавяне преди изключване на двигателя), като волтметър и показва температурата в кабината, макар и дреболия, но хубаво.