Сервизен порт на климатика, неизправностите му, монтаж на нови, б
Сервизен порт на климатика, неговите неизправности, други повреди на климатика.
Сервизният порт е Schrader valve - той е нипел, като в автомобилна камера, само че се монтира в преходник с резбова връзка 1/4" (маркучи за 22 фреон) или 5/16" (маркучи за 410 фреон).
Ако говорим малко на научен език, а не на прост език, и малко по-подробно, тогава.
Сервизният порт или както още можете да го наречете вентилът (трипътен) се намира на външното тяло на климатика.
Към него и към другия му конектор се свързват тръби от вътрешното тяло, маркучи за зареждане, през тях се подава вакуум, извежда се въздух от системата и се зарежда климатика от фреонов цилиндър, отчитат се на манометъра и се изпомпва фреона.
Вътре в този сервизен клапан има стебло, което може да се движи в отворено и затворено положение.
Самият порт има различни размери: от 1/4", 3/8", 1/2", 5/8" до 3/4" (измерени в инчове).
След всички манипулации по зареждане с гориво и т.н., на сервизния порт се поставя пробка и се затяга с раздвижен ключ, но не много. Това служи като допълнителна защита срещу изтичане на фреон през тази връзка, така че мръсотията да не влезе в самия клапан. Винаги носете шапка и се опитайте да не я загубите или изпуснете от горните етажи.
При свързване на маркуч за зареждане към сервизния порт, единият край натиска този така наречен нипел и през него се излива фреон. Когато е изключен от него, той не изпуска газ обратно в атмосферата.
В каталозите за резервни части сервизният порт се нарича още разделен клапан. Например в една от брошурите ИВидях в продажба за майстор сервизи такъв троен клапан.
Има спецификации на конектора: 1/4" вход × 1/4 изход с 1/4" вентил за достъп. Това е само една от разновидностите и, както сами разбирате сега, може да има много от тях, които душата желае.
И още една рисунка, тъй като някои хора искат да видят рисунката в секцията на зърното (тип "Schrader"), изглежда така:
Досега за цялото време съм срещал само един сервизен порт на 22 газ, който пропуска фреон. Трябваше много бързо, когато изключвах маркучите за пълнене, да завия щепсела и да го затегна с регулируем гаечен ключ.
Вчера попаднах на монтаж на климатик, който беше в експлоатация, така че при евакуация на трасето манометърът не показа пълна херметичност. Точно там налягането падна точно пред очите ми.
Тъй като винаги съм уверен в моето търкаляне и достатъчно затягане на гайките, течът може да е само в самите клапани, които затварят тръбите за течност и газ. Което веднага беше потвърдено от партньора ми. Тя беше там. Трябваше да допълня климатика и също бързо да затегна тапите на тръбите, тъй като винаги ги завъртаме и затягаме с гаечен ключ.
За бързо изваждане на маркуча за зареждане от сервизния порт, когато наливате фреон в климатика, има малко устройство, наречено клапан за бързо освобождаване. Състои се от две части, вижте снимката по-долу, първата част се завинтва на самия сервизен порт (ограден на снимката с номер 1), втората се вкарва в него и притиска зърното (на снимката под номер 2). При натискане той бързо се отстранява, като по този начин не позволява фреонът да се пръска из цялото околно пространство и вас, включително и самия климатик.
Ето едно бързо освобождаване за фреон 410 (резба 5/16 "SAE), но аз имам абсолютно същия за фреон 22, има малко по-малка резба, съответно 1/4" SAE.
Както разбирате, можете лесно да свържете маркуча за зареждане много бързо с помощта на такъв бързо освобождаващ се клапан, без да пръскате фреон и масло от системата. Няма да изгорите пръстите си, когато изключвате маркуча, а тези, които много често работят по зареждане с гориво и зареждане на климатици, ще оценят това устройство по достойнство.
Затова препоръчвам на майсторите, които нямат такива бързо освобождаващи се клапани или изобщо не знаят, че има такива, да ги купят сами.
клапан за бързо освобождаване на сервизния порт
Понякога климатикът може да има 2 сервизни порта: на линията за течност и газ. Това се прави така, че да е възможно машината да се зарежда с гориво през два маркуча едновременно, ниско налягане (маркуч със син цвят) и високо налягане (маркуч с червен цвят).