Шевролет Нива
Отдавна не съм писал доклад. Сега ще запълня празнината.
На дневен ред е скритото монтиране на лебедка 9500lb в Chevrolet Niva с бодикит Bertoni. И още: монтаж на шнорхел, лифт на окачването, блокаж в задния мост и монтаж на теглич.
Колата е предвидена за риболов. Затова беше решено да се започне с такава скромна промяна. И в процеса на експлоатация и появата на офроуд опит, собственикът на автомобила ще има трезва визия за това, което все още липсва и какво би било допълнително подготвено за офроуд.
От интересните трудности в този проект е, разбира се, скритата инсталация на лебедката. Да, не само лебедки, а пълноценна тежка категория 9500lb (тя е със същия размер като 12000lb). За тези, които не са запознати, има много малко място в пищяла за инсталиране на лебедка и обикновено се задават от 6000lb четириколки. И дори такива малки размери стърчат от бронята. Трудностите при монтажа се дължат и на наличието на радиатор на климатика и намотка на сервоуправление.
Но задачата се поставя преди всичко пред себе си и трябва да бъде изпълнена. Така че - напълно скрита инсталация на пълноценна лебедка в шина с климатик.
Повдигнете крика, свалете колелата и бронята.
След това изхвърляме бобината на кормилното управление. Първо, сервоусилвателят на волана работи перфектно и без него. И второ, намотката е изработена от метал. Без разсейване на топлината. И всъщност той е заседнал там, за да се покаже.
Преместваме радиатора на климатика нагоре и видяхме crashbox-а под корена. Точно до главния радиатор.
Не обръщаме внимание на факта, че опорите на радиатора на кондея са отрязани. Защото ще го преместим по-близо до главния радиатор и ще му направим опори.
Допълнителна платформа подлебедка. Пробваме го и изрязваме там, където ни пречи. Също така, ние оценяваме местата за опорите на кондейния радиатор.
Като цяло, след много монтажи, манипулации и промени на крепежите на радиатора кондея, пробиваме нови опори за радиатора кондея.
Боядисваме монтажните скоби на радиатора kondeya в „спортен“ цвят. Определено ще добави мощност към въздушния поток 😉
В резултат на това имаме няколко сантиметра между лебедката и радиатора на кондея. Да малко. Но това вече ще ви позволи да използвате 20-метров железен кабел, без да мислите, обикновено мълча за „въжето“.
Маркираме дупките за нокътя.
Нека спрем на този етап. Тъй като разглобената предница е доста удобна за повдигане на предното окачване и монтаж на шнорхел.
Повдигане на предната част.
Тук схемата е разработена и тествана повече от веднъж. Подсилени пружини, отчитащи допълнителното тегло на лебедката и повдигане. Dural дистанционер под горната сферична става, прехвърляне на точката на закрепване на стандартния амортисьор.
Инсталиране на шнорхела.
Правим шаблон, маркираме дупки на крилото. Сваляме покрива. Режем, режем. Тъй като гофрирането в комплекта за шнорхел е с доста голям диаметър, ще е необходимо да го изрежете отново, за да отрежете част от усилвателите.
Трябва да се получи нещо подобно.
Е, и по-нататък натрупаното. Шмъркане до крилото, гофриране до шморка и нарязване на всичко обратно.
Сега трябва да поставите гофрирането в корпуса на въздушния филтър.
Отрязахме входната тръба от тялото, оставяйки около пет сантиметра.
Поставяме такава мега-еластична лента и я свързваме.
Естествено, всички фуги се намазват с уплътнител Victor Reinz. Притежава капитал. И най-общо казанодобри неща 😉
Сега можете да се върнете към крайната работа с лебедката и да сглобите предния край.
Блокът за управление на лебедката, реших да го сложа тук. Мястото е добро. Проводниците са къси. Купих три броя на метър заваръчен кабел KG-35 и калайдисани медни накрайници. Калайдисах краищата, запоих ги в върховете. Има нормални кабели към лебедката.
Захранваме захранващите проводници и проверяваме работата на лебедката.
Скриваме проводниците, поставяме бронята 🙂
По принцип всичко се измива правилно и люлът стои в една равнина с решетката. Така че нито един елемент на лебедката не излиза извън равнината на крайната точка на бронята. Няма какво да ви притеснява от страна на IDPS 🙂
Преминаваме към задния мост.
Задаване на заключването БЛОКИРАНЕ. Повдигане на окачването.
На този етап този shnivas ми хвърли конкретно прасе. За да свалите скоростната кутия е необходимо да повдигнете полуоските. Ако дясната излезе с първия удар на реверсивния чук, то лявата полуоска се вади за три дни. Карл, в продължение на три дни тази инфекция изпи кръвта ми ... Прекарах целия си химио-ъгъл на вкиснат лагер. Във възходящ ред стигнах до газовата горелка. И какво мислиш, Карл? зарове! Не помогна…
И тогава дойде човек с добра енергия за отвиване на труднодостъпни гайки, а тя, кучка, се измъкна от втория удар ?! Та-ба-думс...
Е, как да не вярваш в гаражния бог? Той повярва и направи жертва.
Пружините, освен по височина, се различават и по дебелината на намотката.
Естествено, ние прехвърляме закрепването на пръта на Panhard и увеличаваме скобата „магьосник“.
Установеният Amorth реши да не напуска. Разбира се, можете да поставите други скоби за амортисьоринамалено рамо, но има нюанс. Задната част на полето е много по-лека от предната и артикулацията му е много по-амплитудна. Следователно има смисъл да се компенсира повдигането с амортисьор с увеличен ход. Инсталирах амортисьорите SACHS с 4 инча ход на разширение. Това трябва да е достатъчно. Самият шок е мазен, двойно действащ и несравнимо по-добър от стандартния. Разбира се, трябва малко обелване и въртене със сайлентите му, но това са глупости.
Това завършва работата по повдигането на задния мост. В публикуваното състояние CV ставата се върти без закуски.
Настройка на INTERLOCK.
Всичко тук е измислено отдавна. Ако няма фреза, тогава е дълго и досадно. Късметлия съм. Аз съм бърз и не без удоволствие 😉
Всъщност всичко това се изпилява обратно до уплътнителя и това е всичко със задния мост.
Извеждане на вентилаторите на моста.
Ето и аз имам разработена схема. Използвам пневматични тръби и фитинги за тях. Преходник за обръщане в корпуса на скоростната кутия. Прекарвам линиите в корпуса на въздушния филтър под самия филтър.
Инсталиране на теглича.
Теглич BOSAL. Побира се в дупки за склад. Окабеляването е запоено към левия фар, с изключение на десния мигач.
Обобщение на работата.
Какво мога да обобщя от резултатите от работата. Задачата е изпълнена. Лебедката се монтира дискретно, без да се нарушават изискванията на техническите разпоредби. Направено е повдигане на окачването, монтирана е ключалка в задния мост, шнорхел, вентилатори са изведени в корпуса на въздушния филтър и е монтиран теглич.