Шип за гума - Патент България 2288107 - SALAKARI Heikki (FI)
Изобретението се отнася до автомобилната индустрия. Шипът се състои от тяло с форма на гнездо, снабдено в единия край с твърд метален връх, а в другия край със заключващ фланец, който държи шипа в гумата и е направено от лек материал, като пластмаса, която може да се формова под налягане. Корпусът е направен с щифт, простиращ се по посока на заключващия фланец. Тръбната втулка на заключващия фланец е фиксирана върху споменатия щифт. Корпусът е направен с конична форма, за да се гарантира, че корпусът е захванат като клин в съответна конична втулка. В резултат на това издръжливостта на шипа се увеличава, като същевременно се намалява теглото му. 6 т.п. ф-лия, 1 ил.
Чертежи към патент България 2288107
Областта на технологията, към която принадлежи изобретението
Настоящото изобретение се отнася до шпилка за гума, включваща тяло с форма на гнездо, снабдено в единия край с твърд метален връх, а в другия край със заключващ фланец, който задържа шпилката в гумата и е направено от лек материал като пластмаса. Корпусът има щифт, простиращ се по посока на заключващия фланец. Отгоре на заключващия фланец е фиксирана тръбна втулка.
Обикновено производителите на зимни гуми се стремят да намалят консумацията на материал за гума, т.е. гумена маса, за да намалят тази неамортизираща маса в превозното средство, като по този начин подобрят сцеплението. Зимните гуми, оборудвани с по-леки шипове, също причиняват по-малко износване на настилката. При производството на по-леки зимни гуми заключващият фланец на шиповете се поставя вътре в зимната гума много близо до каркаса на гумата. Разстоянието между заключващия фланец на шпилката и рамката е само 2-3 mm. В резултат на това ръбът на ключалкатаФланецът на шипа причинява толкова интензивно износване на гумата на гумата под действието на накланянето на шипа, че вътрешният каркас се поврежда и гумата може дори да се пробие.
Постоянните усилия са насочени към разработването на зацепка, която е здрава и в същото време възможно най-лека. Известни са пластмасови и алуминиеви шпилки, но те имат по-ниска издръжливост в сравнение с шпилките с метална основа.
Чакълът и асфалтовият прах причиняват много бързо износване на пластмасовия или алуминиев корпус около твърдия метален накрайник, така че накрайникът може лесно да падне.
Такива шипове са разкрити, например, във Финландски патент @ 77409 и US патент @ 3,831,655. Щифтът, описан във Финландски патент No. 77409, е оформен от метално тяло, около което е фиксирана част на втулката, с фланец на щифта, оформен в долния край на частта на втулката. Проблемът, присъщ на този тип шпилка, е, че металното тяло има голяма конусност към частта на фланеца. Когато шпилката е натоварена в посока на вертикалната ос на шпилката, металното тяло ще действа като клин, което ще доведе до разширяване на пластмасовата втулка. С течение на времето пластмасовата част на втулката се увеличава толкова много, че металното тяло се отделя от тази част.
Патент на САЩ 3,831,655 описва шпилка, в която метална шпилка е прикрепена към дъно от еластичен материал чрез механично свързване, залепване или вулканизация. В този болт стеблото е забележимо по-тясно от дъното, така че оборудването, предназначено за монтиране на конвенционални шпилки, не може да се използва за инсталиране на този шпил. Еластичният материал на долната част на шипа не достига до частта на вала или я покрива само за кратко разстояние. Това води до нискотриене между шипа и гумата, така че шипът да може да се отдели от гумата.
Проблемът, към който е насочено настоящото изобретение, е да се създаде нов тип зацепка с издръжливост и лекота. Щифтът съгласно изобретението се характеризира с това, че тялото му е конусовидно оформено, така че тялото да може да бъде захванато като клин в съответна конична втулка.
Изобретението осигурява много лек шип с добра издръжливост. Теглото на такава шпилка може дори да бъде по-малко от половината от теглото на стоманена шпилка със същия размер. Шпилката причинява по-малко износване на пътната настилка. Шипът създава по-малко шум, тъй като е по-лек. Гъвкавият заключващ фланец по същество запазва своята позиция въпреки наклона на шпилката. Тъй като шпилката не се различава от конвенционалните стоманени шпилки по външната си конфигурация и размери, тя може да бъде монтирана в гуми, като се използва съществуващо монтажно оборудване. Поради малкия размер на металното тяло, загубата на суровини по време на струговане ще бъде много малка. В допълнение, доказано е, че пластмасовата част е по-устойчива на износване при контакт с гума от стоманения шип, така че шипът се задържа по-добре в гумата.
Зависимите претенции определят предпочитани изпълнения. Заключващият фланец може да понесе натоварванията, действащи върху върха на твърдия метален болт, особено върху размразена пътна настилка, когато върхът не може да се среже в маса сняг или лед.
Кратко описание на чертежите
По-долу, изпълненията на настоящото изобретение ще бъдат описани подробно с позоваване на чертежа, който показва шип в частично напречно сечение.
Шипът се състои от тяло 1, което е под формата на гнездо и снабдено в единия край свръх 2 от твърд метал. В другия край корпусът 1 е снабден със заключващ фланец 3, задържащ шипа в гумата. Заключващият фланец 3 е изработен от пластмаса. Корпусът 1 има щифт 4, простиращ се в посоката на заключващия фланец. Тръбната втулка 5 на заключващия фланец е фиксирана на върха на този щифт. Тялото 1 е направено конусно, така че да може да бъде захванато като клин в съответната конична втулка 5. Тялото 1 има стъпаловидна конична повърхност, а диаметърът на тялото в областта на върха 2 от твърд метал надвишава диаметъра на щифта 4 в областта на заключващия фланец 3. В областта на стъпаловидна част на коничната повърхност на тялото и коничната повърхност на втулката 5 има празно пръстеновидно пространство 6 , което осигурява по-дълбоко заклинване на тялото 1, когато натоварванията се прилагат към шипа. Стъпалообразната форма на тялото 1 предотвратява случайното му натискане в гумата на автомобила и повреда на гумата, ако сцеплението на тялото с втулката е отслабено. Краят на втулката 5 е отворен в областта на заключващия фланец, което позволява придвижването и заклинването в него на корпуса 1. Заключващият фланец 3 има вдлъбната вдлъбнатина 7 на външната повърхност. Ъгълът на конус е 3° спрямо централната ос на шпилката.
Тялото на шипа 1 не трябва да бъде стъпаловидно. Може да бъде и правилен конус, но в този случай е необходима пръстеновидна издатина в отвореното пространство 8, за да се предотврати натискането на тялото през втулката 5 в гумата на превозното средство.
ИСК
1. Шип за гума, съдържащ тяло (1), имащо формата на гнездо, връх (2), изработен от твърд метал, осигурен в единия край на тялото (1), заключващ фланец (3), който държи шипа в гумата и е направен от лекматериал, като пластмаса, и тръбна втулка (5), фиксирана върху горната част на заключващия фланец, при което тялото (1) е направено с щифт (4), простиращ се в посоката на заключващия фланец, характеризиращ се с това, че тялото (1) е по същество конусообразно по цялата си дължина, за да се гарантира, че тялото е захванато като клин в съответната конична повърхност на втулката (5), образувайки празно пространство (6), за да се осигури по-дълбоко заклинване на тялото ( 1) при излагане на натоварвания.
2. Шип съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че коничната повърхност на тялото (1) е стъпаловидна и диаметърът на тялото в областта на твърдия метален връх (2) надвишава диаметъра на щифта (4) в областта на заключващия фланец (3).
3. Шип съгласно 2, характеризиращ се с това, че празното пространство (6) е пръстеновидно пространство, образувано в областта на стъпаловидно сечение на коничната повърхност на корпуса (1) и конусната повърхност на втулката (5).
4. Шип съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че краят на втулката (5) в областта на заключващия фланец (3) е отворен.
5. Шип съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че върху външната повърхност на заключващия фланец (3) е направена вдлъбната вдлъбнатина (7).
6. Щифт съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че ъгълът на конус е 3° спрямо централната ос на щифта.
7. Шип съгласно който и да е от предходните параграфи, характеризиращ се с това, че външната повърхност на втулката (5) е направена грапава.