Шипове и коловози
Откъде идват коловозите по асфалта? И гумите с шипове ли са виновни? Управляващите или обвиняват шиповете за пагубния ефект върху пътищата, или се сещат за тежкия ни климат и търсят други виновници, или се карат помежду си. Глеб Макаров изучава как и защо пътищата се износват.
За съжаление в България няма сериозни изследвания за преждевременното износване и износване на настилката. Затова ще използваме опита на специалисти от американския щат Вашингтон (да не се бърка с едноименната столица). Това е най-североизточният щат на САЩ, зимата е снежна, но не много мразовита. Там също се използват гуми с шипове, макар и по-рядко (американците предпочитат гуми за всякакви атмосферни условия). Въпреки това състоянието на пътищата не може да се нарече идеално.
Всички основни магистрали в държавата бяха подложени на подобен контрол. Основната трудност беше да се разграничат щетите, причинени от шпилките, от износването, причинено от камиони и конвенционални (без шипове) леки автомобили. Както се оказа, пистата, причинена от всеки от тези фактори, има свои собствени характеристики. От шиповете например излизат две тънки бразди, а извън тях пътят е абсолютно гладък. И от останалите гуми, включително камиони, коловозите изглеждат пресовани, има характерни издигания отстрани на двете вдлъбнатини. Асфалтът не се износва, а се деформира и се разпространява в зони с намалено натоварване.
По този начин беше възможно да се изолира износването от гуми с шипове. Например на магистрала I-5 дълбочината на коловоза от тях беше 7 милиметра. Важно уточнение: настилката е положена преди 40 (!) години, всеки ден по този път минават 194 хиляди коли. За такива обстоятелства износването е просто незначително!
В България средният срок на експлоатация на един път е 8 години. В Съединените щати все още се използва бетон за изграждане на пътища - смес от пясък, чакъл ицимент. Не сме го използвали от времето на СССР - битумът е по-евтин в страна производител на петрол. Бетонната настилка има характерна особеност: средно на всеки 10 метра пътят се пресича от напречни шевове, запълнени с битум. Това ви позволява да компенсирате гъвкавостта на материала и да намалите ефекта от температурните промени.
Бетонът беше заменен от асфалтобетон - хомогенен черен материал, който освен пясък съдържа трошен камък, минерали и стягащ битум, благодарение на което пътят се превръща в едно платно. Освен това асфалтобетонът има по-добро сцепление. В Америка, където се предпочита простият бетон, за да се повиши безопасността при влажно време, върху все още незамръзналия горен слой, който отклонява водата, се прилагат плитки рискове.
Предписаните 72 часа просто се пренебрегват. Както и двуслойна технология. Защо да харчите два пъти повече време и материали? Особено когато може сериозно да се осигури преразход и неспазване на срокове.
Дори изрязването и подмяната на горния повреден слой не дава траен ефект. Защото коловозите са деформация на покритието като цяло, а не само няколко смъкнати сантиметра. Ще мине една година и новата повърхност, подобно на копирна хартия, ще покаже дефектите на старата. Следователно тази схема не се използва в Европа. Ако пътят има нужда от ремонт, той е напълно затворен. Струва повече, но резултатът е по-изгоден.
Оказва се, че гумите с шипове съвсем не са основният източник на коловози. Да, приносът им е видим след внимателна компютърна обработка, но е минимален на фона на излагане на студ, топлина, вятър, тежкотоварни камиони и други превозни средства. Много по-важно е качествената работа на инженерите и строителите. Ако всичко е направено правилно, тогава равна и гладка пътна настилка ще ви харесашофьори от десетилетия. Могат ли нашите лоши пътища да бъдат превърнати в добри? Успехът на това начинание е съмнителен. Разположението на улиците на българските градове, както и липсата на реална алтернатива на повечето междуградски маршрути, ще доведе до факта, че при реален основен ремонт цели райони ще бъдат обхванати от парализа на движението. От двете злини - липсата на пътища и лошите пътища - изберете по-малката. Но шиповете определено нямат нищо общо с това ...
Коловозът върху асфалта обикновено е резултат от неспазване на технологията на полагането му.
Почти в цяла Германия използването на гуми с шипове е забранено от 1975 г. Но основната причина за забраната е увеличаването на спирачния път на чист асфалт! Зимите в Германия са меки: ако вали сняг, той не се задържа дълго. Шиповете са разрешени само в 15-километровата зона близо до границата с Австрия, в планинската Тюрингия и на няколко други места, където сняг или лед по пътищата е норма през зимата. Познатите ни габарити се намират дори на аутобаните, но, разбира се, не в такъв мащаб. Службите за пътен контрол обаче търсят кусури в работата си. Доклад на Германската пътна асоциация (Deutscher Asphaltverband) изброява основните причини за коловози:
- грешки при проектирането на пътя; неправилен избор на състава на асфалтобетонната смес (не съответства на температурата и влажността на околната среда); - недостатъчна връзка между асфалтовите пластове; - недостатъци на финалния контрол.
Защо се появяват коловози в асфалта?
9% - климатът е виновен 10% - от излишък на автомобили 81% - поради небрежност на пътните работници