Ширина на коловоза
Коловоз— в железопътния транспорт, — разстоянието между вътрешните ръбове на главите на релсите.
Поради различни причини междурелсието на различните железници в различните страни по света е различно. Това създава известни пречки за превоза на товари и превоза на пътници по железопътни линии с различно междурелсие.
За да преодолеете това, използвайте:
- претоварване на товари (прехвърляне на пътници) от подвижен състав, предназначен за използване на железопътни линии с един габарит, във вагони с друг габарит;
- пренареждане на вагони върху вагонни талиги, предназначени за движение по определен коловоз;
- различни технологии за автоматична смяна на габарит.
За тази цел в точките на свързване, а често и на много десетки километри в двете посоки, могат да бъдат съседни железопътни коловози с различно междурелсие или комбинирани разнорелсови коловози.
Съдържание
От средата на 19 век стандартът по железниците на Българското царство, по-късно - СССР и Финландия, а по-късно и Монголия, е избрано да е с междурелсие 1524 мм (5 английски фута). От май 1970 г. до началото на 90-те години железниците на СССР преминават към междурелсие 1520 mm. Това беше направено, за да се увеличи стабилността на коловоза по време на движение на товарни влакове, да се увеличи скоростта им, без да се модернизира самият подвижен състав. След разпадането на СССР това е стандартът за междурелсие на железниците на всички страни, образувани на негово място. Финландските железници и метрото в Хелзинки продължават да използват стария стандарт - 1524 мм.
Разликата от 4 mm не изисква преоборудване на подвижния състав, но на преходния етап причини сериознипроблеми с рязко повишено износване на колоосите на подвижния състав.
Въпреки това, до края не може да се установи връзката между ширината на коловоза или, по-правилно, междината между вътрешния ръб на главата на релсата и фланеца на колелото (реборда) на колоосите с интензивността на тяхното износване.
Едно и също междурелсие (1520 мм) се използва във всички подлези в България и ОНД. Повечето трамвайни линии в ОНД използват междурелсие 1520 мм (въпреки че има и теснолинейни трамвайни системи с междурелсие 1 метър, например в Калининград, Пятигорск, Лвов, Виница, Житомир, Евпатория, в село Молочное и в Лиепая). Трамваят в Хелзинки също има междурелсие.
В Талин междурелсието на трамвая е 1067 мм. В Ростов на Дон за трамвая се използва европейското междурелсие от 1435 мм.
Интересно е да се отбележи, че първата железопътна линия в България – Царско село – е с още по-широко междурелсие – 1829 мм.
Междурелсие от 1524 mm е използвано за първи път в България при строежа на Николаевската железница (средата на 19 век). Има мнение, че това се дължи на работата на консултанти от Съединените щати по изграждането на пътища, и преди всичко J. W. Whistler (по това време този габарит е популярен в южните щати на САЩ). Възможно е също така българските инженери П. П. Мелников и Н. О. Крафт, които са посетили Америка преди началото на строителството на Николаевската железница, да са предложили използването на това междурелсие. Освен това този габарит беше удобен с това, че се изразяваше като кръгло число - 5 фута.
Съществува мит, че военният аспект е изиграл роля при избора на габарита - габарит, различен от европейския, би затруднил хипотетичния противник да снабдява войски в случай на нахлуване в България. Всъщност Николай I и неговият антураж не са предполагали, че войскитете ще се движат със скоростта на парен локомотив, а промяната на коловоза ще забави движението на врага (до началото на строителството на Николаевската железница вече беше известно, че конят губи от парния локомотив по скорост на дълги разстояния). Изборът се дължи на факта, че през втората третина на 19 век САЩ е лидер в строителството на железопътни линии. Сред хората фактите, че по време на Великата отечествена война настъпващите войски наистина трябваше да променят габарита на своя подвижен състав, играеха в полза на мита. Според различни оценки скоростта на пренасочване от железопътните войски е до 20-50 км на ден [1] [2] .
Освен това към момента на създаването на единен стандарт за междурелсие в България не е съществувал общоевропейски стандарт. Само по себе си междурелсие 1520 мм няма големи предимства пред 1435 мм, с изключение на малко по-голяма стабилност на влака, разликата между тях е малка - 85 мм (≈6%).
До началото на 80-те години второто най-разпространено междурелсие в СССР беше 750 mm, което се използваше за индустриални, торфени и дървени теснолинейни железници, както и за детски железници. Изграждането и поддръжката на теснолинейките е много по-евтино. Освен това теснолинейните железници позволяват по-тесни завои, но скоростта на влаковете е много по-ниска. Поради това през последните десетилетия дължината на железниците с този габарит рязко намаля. Някои от най-натоварените теснолинейни железопътни линии бяха превърнати в стандартно междурелсие, но повечето от теснолинейните линии бяха просто затворени, често поради фалит на обслужващи предприятия или замяната на технологичните железопътни линии с моторни превозни средства и промишлени конвейери.
Най-често срещаното междурелсие в света е 1435 мм (4 английски фута и 8,5 инча). Такъв габаритимат железници в Северна Америка, Китай и Европа (с изключение на страните от ОНД, балтийските държави, Финландия, Ирландия, Испания и Португалия). Именно това междурелсие е прието за изграждането на първата пътническа железопътна линия Ливърпул - Манчестър от инженера Джордж Стивънсън. Всъщност това междурелсие беше най-тясното от многото варианти с широко междурелсие, избрано така, че възстановяването на железопътните линии да не изисква инвестиции за възстановяване на мостове, насипи и просеки [източникът не е посочен 942 дни] . 20 години по-късно (през 1846 г.) това междурелсие е признато за стандарт от английския парламент и трябва да се използва при изграждането на нови железници.
Трябва да се отбележи, че една от първите британски железопътни компании Great Western Railway използва широко междурелсие от 2140 mm. През 1866 г. дължината на пътищата по широкото междурелсие на това дружество е 959 км [3] . Борбата между различните стандарти за междурелсие в Англия през 1844-1846 г. доведе до така наречените „войни за междурелсие“ (Gauge Wars), но по-късно линиите с широко междурелсие от 2140 mm бяха променени на стандартно междурелсие.
В граничните райони, където се използват различни габарити, понякога се използват комбинирани коловози, по-специално от Калининград (България) до гара Бранево (Полша). След това продължава европейската писта. Влакът Калининград - Берлин отиде по този участък.
Първата железопътна линия на територията на Полша като част от Българското царство е построена с европейско междурелсие. Това беше железопътната линия Варшава-Виена, открита през 1848 г. Железопътни линии с междурелсие 1524 mm започват да се появяват през следващите години: St. Въпрекикъм това, в същото време, железопътните линии са построени с европейски ширини, какъвто е случаят с железопътната линия Варшава-Бромберг (1862 г.). След обявяването на независимостта на Полша започва процесът на модернизиране на железопътната мрежа и в крайна сметка до 1929 г. всички български широколинейки в Полша са преустроени на ширина 1435 мм.