Шофиране на заден ход и в ограничено пространство

Всеки от нас трябва да прави това доста често, почти всеки ден и много вдлъбнатини, драскотини по колите ни се получават точно когато включим задна скорост, влезем или излезем от гаража.

Ситуацията се усложни от факта, че "Москвич" не беше в центъра на вратата и доста близо до тях - на три метра. Тоест, да рулирам, да се кача на такава крива до целта на вратата и дори назад, изглеждаше напълно невъзможно и аз, студент от Автомобилния институт, взет на тези ралита „за своя сметка“ през ваканциите, сякаш като момче на поръчка, се втурнах да разширя тези врати, защото моят идол Емануил Лифшиц, многократен шампион на Съюза, майстор на спорта от международна класа, седна зад волана на този Москвич.

"Спри се!" – спря ме Учителят: веднага видя изненадата, приготвена за него. Лифшиц седна зад волана, запали двигателя, лукаво се усмихна, изправи огледалото за обратно виждане и, гледайки го само, без да се обръща (!), С писък, приплъзване на колелото (.), рязко завъртане на волана напред-назад, буквално излетя от работилницата като куршум!

Всички ахнаха и се втурнаха да оглеждат страните на колата му, въпреки че вече беше ясно, че бумтящата метална врата ще реагира на всяко докосване. След този инцидент арменците гледат на Лифшиц като на Бог и приоритетът на столичните господари на кормилото над тези на Йераз е одобрен без бой.

Какво учи този случай? Първо, умението е неограничено. Второ, маневреността на автомобила при движение на заден ход е много по-висока, отколкото отпред. Но това движение в обратна посока е следователно по-коварно, тъй като опровергава нашия опит. Факт е, че за шофьор, който се връща назад и не е много опитен, багажникът се превръща в капак, така да се каже, и затова той завърта волана наляво, когато задната част на колата трябва даподайте наляво. И задницата изведнъж отива надясно - обратното е вярно.

И още нещо: те почти винаги се движат на заден ход в ограничено пространство, гледайки назад, и затова забравят да гледат какви извивки изписва предната част на колата - много по-метеща от задната.

ТАКА ЧЕ ЗАПОМНЕТЕ: КОГАТО ДВИЖЕТЕ НА ЗАДЕН ЗАВОЙ ПО КРИВА, ТРЯБВА ДА УСПЕЕТЕ ДА ГЛЕДАТЕ И В ДВАТА ПОСОКИ ЕДНОВРЕМЕННО.

За всеки, който току-що започва да кара, възниква въпросът: „Но как, през кое рамо да погледнете назад - през дясно или през ляво?“ Ще отговоря: "Чрез това, чрез което е по-удобно." Например, когато влизам в гараж, първо гледам отляво, защото лявата страна на колата е най-близо до ъгъла на гаража, а след това преминавам от другата страна, тъй като дясната страна на колата вече описва крива в непосредствена близост до стената. Мнозина се смущават, че воланът трябва да се върти с една ръка - това е добре. Професионалистите, например, го правят по следния начин: притискат изправената си длан към волана, обръщат се и завъртат волана в двете посоки толкова бързо, колкото искат - с длан, без участието на пръсти. Тук ръкавиците идват на помощ.

Обръщайки се назад и манипулирайки волана, имайте предвид, че колата ще изпълни желанията ви като с малко закъснение, защото за да отиде задницата й там, където ви трябва, първо трябва да работите отпред, която контролирате.

Нека се спрем на паркирането по-подробно и предвид важността и трудността на това действие дори ще дадем някои диаграми, които са изключение в тази книга.

Няма да разглеждаме паркирането напред, просто е: воланът надясно, наляво, в краен случай добавете маневра напред-назад със съответните завъртания на волана, за да се доближите до бордюра.

За паркиране на заден ход е много важно да се „насочите“ към него, позициятапревозното средство преди движение на заден ход. Тук има два пътя.

Първо: спирате на втория ред, докато шофирате, приблизително наравно с автомобила, зад който ще паркирате, или малко пред него, но не по-близо от 25-30 сантиметра от страната му (диаграма 1). Включете задна предавка и започнете да се движите, докато колелата се въртят надясно, но не рязко, средно. Веднага щом В-колоната на вашия автомобил (мястото, където е закрепен предпазния колан) се изравни със задната броня на този автомобил (зад който ще стоите), вие започвате да въртите волана в обратната посока - наляво, въпреки че ви се струва, че задната част на колата ви все още не е влязла напълно в свободното пространство - тя ще влезе по-късно, няма да отиде никъде.

В същото време, когато завъртите волана наляво, спирате да гледате назад и гледате напред, контролирайки разстоянието, което остава от десния ви преден калник до левия заден калник на неподвижна кола. Не се опитвайте да отидете тук "може би", ако се съмнявате, по-добре е да поставите колата на неутрално и ръчна спирачка, излезте, погледнете, изпращайки тихо и гласно колите, които ви сигнализират. Ако се откачите от тях, побързайте и почукайте, те веднага ще си тръгнат и ще ви бъде платено.

Ако при движение на заден ход дясното задно колело на колата ви е опряло в бордюра, това означава, че сте закъснели с волана, завъртян наляво, не се паникьосвайте, изчакайте шофьорите от втория ред, забийте го отново и повторете маневрата, като вземете предвид грешките.

Вторият начин за паркиране на заден ход е по-прост и по-елегантен: когато видите в огледалото за обратно виждане, че зад вас няма никой опасно близо до вас, потегляте колата не направо, а в дъга (схема 2), за да спрете не успоредно на предната кола, а поне под някакъв ъгъл спрямо нея. И след това, включванезадна скорост и с изправени колела много по-лесно ще се поберете в наличното място за паркиране, премахвайки необходимостта от двойно завъртане на волана от позиция "дясно" в позиция "ляво". И с този метод ще трябва да започнете да завъртате волана наляво много по-късно, не когато средната колона на колата ви е на нивото на задната броня на предницата, а приблизително когато средата на дясното ви предно крило е на нивото с него, задната броня.

Диаграма за паркиране на заден ход на автомобил

Това, което описах по-горе, е „твърдо“ паркиране, изкачване в минималното пространство, когато има малко повече от метър от колата ви отпред и отзад. Ако упорито го овладеете, тогава всичко останало ще ви изглежда като „семена“.

Същото обръщане на "сто и осемдесет". Направете прост експеримент: застанете на празен път възможно най-близо до бордюра, дори на него, ако пътят е тесен, двулентов. Завъртете волана докрай наляво и внимателно тръгнете по първата, без да пускате волана от упор. Излезте от колата, преценете дъгата, по която сте се обърнали. И сега поставете колата на същото място, също завъртете волана наляво, докато спре, но включете задния и се обърнете - оценете дъгата сега: нейният радиус е много по-малък (не падайте обаче в канавка!).

Тоест, ако при движение напред, за да се обърнете в ограничено пространство, трябва да извършите три маневри: напред, назад, напред, то при движение на заден ход тук ще е достатъчна една.

Освен това задната предавка в колата е най-мощната. Това означава, че ако не можете да карате на първа предавка на много стръмен хълм или да плъзнете нещо, тогава просто трябва да опитате да го направите на заден ход, след натоварванебагажник за баласт, ако колата ви е със задно предаване.

Ако искате да изпитате тръпката от шофирането на кола, тогава изберете равна свободна зона, ускорете на заден ход и рязко завъртете волана във всяка посока по начина на професионалистите - с дланта на ръката си. В същото време дръпнете ръчната спирачка - колата ви ще се завърти на 180 или повече градуса и ако през това време успеете да включите втора предавка, тогава тя ще тръгне в същата посока отпред - така се прави зрелищен трик във филмите, където те напускат преследването. Като цяло тази маневра е безопасна, ако се извършва върху равна повърхност, върху която автомобилът се плъзга, без да пречи на колелата.

Много често при завиване, напускане и влизане в гаража колата ви преминава странично в непосредствена близост до опасни за нейното полиране предмети: стълбове, дървета, ъгъл на къщата, гаражни врати, коли и др. Имайте предвид, че вратите и калниците на колата са изпъкнали и тези издутини не се виждат от шофьорската седалка. Следователно, когато ви се струва, че все още има разстояние от колата ви до препятствие и вече се чува отвратително дрънкане, това означава, че не сте взели предвид тези издутини.

Начинът да станете по-умни в този елемент на шофиране е един и същ: можете да избегнете огромни проблеми и разходи за ремонт, ако не сте твърде мързеливи в страната, извън града, на асфалтово поле, фиксирайте тънки клонки с флагове в напълно произволен ред и започнете да се движите отпред и отзад между тях.

Поставете си задача, например, да карате или да спрете на пет сантиметра от клонка - спрете и след това измерете и вземете коефициента на вашия непрофесионализъм.

Начертайте линия на земята и си поставете задачата да спрете на нея с предните, задните колела - спрете и след това измерете: ще бъдете зашеметени от резултатите.

Но не се страхувайте:пет-шест такива тренировки и ще станете шофьор с една глава по-висок от вас. Ще придобиете представа за размерите на автомобила и ще можете да разберете адекватността на поведението на автомобила спрямо манипулирането на волана. Трябва ли да казвам колко важно е това? В края на краищата при 99 процента от сблъсъците липсват няколко десетки сантиметра. Следователно такива тренировки са наистина "златни".