Шосеен велосипед или MTB, когато магистралата е за града

В една от предишните статии казахме, че гледайки нашите пътища, MTB изглежда единственото правилно решение. 26-инчов хардтейл може да кара добре на разбит асфалт и да скочи от бордюра без никакви проблеми. Но сме сигурни: планинското колоездене за града е тенденция, а не константа. МТБ-тата очевидно се продават добре (както и лекарствата за главоболие :-)). Но за да продадете шосеен велосипед на начинаещ, трябва да направите нововъведение, защото слик гумите с дебелина колкото пръст не изглеждат твърде убедителни за купувача.

Мит 1: не е волан, а "овен"

Това е грешката на снимките, които Google дава за заявката „пътен велосипед“: искате да кажете, че тези хора, огънати с буквата „L“, наистина са удобни за каране на велосипед? Но къде видя поне някой да пътува така в града?!

Типична реакция. Волан, т.нар."Овенският рог"е неизменен атрибут на шосеен велосипед, въпреки че някои ентусиасти успяват да го променят на права линия. Не е нужно да караш из града с по-нисък грайфер, както е на снимките в броя.

По-ниското сцепление е необходимо на спортистите за по-добра аеродинамика, за каране във вятъра, по-лесно е да карате с него на дълги разстояния. „Дълги“ не са максимум 18 км от работа и до работа, а 5-7 пъти повече.

По-често избирайте горния захват, например „на дръжките“. В тази позиция аеродинамиката на шосейния велосипед все още е по-добра, отколкото на MTB. И запазете естествената позиция на ръцете.

Карането с право кормило изисква да завъртите китките си, но на „овена“ го правите без него - ръцете ви се уморяват по-малко, дори ако имате лошия навик да ги напрягате по време на каране. Казано по-просто: стойте неподвижно. Сега обърнете внимание как държите ръцете си. Дланите лежат покрай тялото, нали? Карането по магистрала ще го запазиестествена позиция.

А по отношение на броя на захватите, шосейният велосипед ще победи всеки друг тип велосипед (инфа 100%). Не е удобно нито в долния захват, нито в горния? Хванете заоблеността на кормилото в центъра, комбинирайте дръжките както желаете - има много вариации и това ще предотврати изтръпване и умора на ръцете по време на дълго каране.

Мит 2: нечовешко кацане

Карането на шосеен велосипед ще изглежда като доброволно самобичуване: трябва да се огънете така; Какво, не можеш да седнеш?

Трябва да свикнеш с шосейния велосипед - факт. Ако една седмица шофиране носи дискомфорт вместо удоволствие, тогава или седите неправилно, или рамката не е с правилния размер.

Типична грешка: наклонете носа на седлото твърде напред. по навик натискът на седлото върху чатала изглежда див. Шосейният велосипед не е планински велосипед, трябва да наклоните торса си повече напред, за да направите всичко фън шуй. Ако наклоните и седлото, натискът върху перинеума ще намалее, но ще натоварите ръцете си - тялото естествено се плъзга напред, а вие ще се опрете на волана с цялата си тежест. Съжалете ръцете си :-)

Единствената правилна позиция на седлото е успоредна на земята. Неудобно? Седлото притиска толкова силно, че е непоносимо за яздене? Поставете го няколко милиметра по-ниско - това ще подобри ситуацията. Дръжте долната част на гърба си извита, но тазът ви трябва да стои плоско върху седлото.

В допълнение към проблемите с регулирането на седлото, начинаещите често не са приятелски настроени към кормилото. Кормилото не трябва да е по-високо от седлото - или на същото ниво със седлото, или точно под него. Воланът на шосеен велосипед също е регулируем. Тук можете да експериментирате, но позицията се счита за оптимална, както е на снимката по-долу.

Мит 3: със скоростта на светлината

След като прочетох ръководства, в които шосеен велосипед е велосипед за спортисти, каращи високоскоростни състезания,хората са изненадани: добре, не можете да пътувате из града така? Ако е бързо, значи не е за града - има задръствания, светофари!

Вашето предположение: каква е средната скорост за шосейни велосипеди? Без тежки тренировки, просто седнах и тръгнах.

Верен отговор: 25 км/ч.

До 30 км / ч на шосеен велосипед е по-лесно да ускорите и поддържате скорост, отколкото на MTB. Но няма да можете да карате под 40 км/ч и повече по магистралата, ако не сте велосипедист.

Същността на шосейния велосипед в града е не само в скоростта, но и в лекотата на шофиране: на шосейния велосипед от едно завъртане на педалите получавате ускорение и се движите с полъха на вятъра, без да натоварвате краката си. Предимството на „лекотата“ на шосейния велосипед се усеща особено, когато се спускате: на планински велосипед получавате седем изпотявания, а шосейният велосипед, когато намерите своя стил на каране, сякаш ви дърпа нагоре по хълма.

Мит 4: Имам нужда от тежък велосипед, защото самият аз съм „тежък“.

Всеки велосипед има ограничение на теглото. Но пътният велосипед не трябва да се гледа с подозрение: тънък - това означава, че определено ще се счупи под мен. Пътният велосипед може да не оцелее в адски спускане, но почти единственият враг на пътния велосипед в града са дупките с остър ръб, при удара на които камерите на колелата понякога пробиват джантата. Не вашето тегло. Така можете да пробиете колелото и 50-килограмова дама. За да се предпазите и страхотно от нараняване, съветът е същият като в предишните параграфи: научете се да карате магистрала катомагистрала, а не като „чайка“. Велосипедистите, за да избегнат пробиви, хвърлят колелото или леко отскачат целия велосипед - на практика правенето на такива трикове е по-лесно, отколкото на теория. И теглото на колоездача няма нищо общо с това.

И има някои общи препоръки за поддръжка на велосипеди:

• уверете се, че налягането в гумитебеше близо до максималната стойност (писахме за това по-подробно в предишното ръководство за избор на велосипед);
• след първите сто километра дайте мотора за поддръжка - най-вероятно ще е необходимо да изправите спиците (най-голямото налягане пада върху колелото с голямо тегло на ездача);
• за да не огънете рамката на седлото, ставайте на неравности и не сядайте на мястото си, когато шофирате извън бордюрите;
• изправени не слизаме надолу, за да не убием педалите и каретата;
• карайте на ниска предавка, за да разтоварите педалите и обратно, за да увеличите скоростта.

Мит 5: Градско шофиране

Скоростта е под 30 км / ч, търкалянето е лесно и това са всички предимства на шосейния велосипед - звучи добре, но какво да правя с него в града, ако на асфалтовия път няма нито едно живо място?

Справедлива забележка, но е по-добре да се търкаляте внимателно през ямите и бързо да преминете по равното, отколкото да продължите по-късно, облягайки се из града на педалите на планински велосипед. Все още няма да работи, за да карате през дупките, така че изобщо да не се тресе, само ако нямате две окачвания (а две окачвания в града обикновено са ерес, другари).

Ако в града изобщо няма пътища или има, но не сте на път с тях, купете шосеен велосипед със стоманена или карбонова вилка (например като 8,5 кг велосипед Merida Ride 3000 (2016) или като TREK 7.7 FX (2016)) - алуминият бързо ще стане неизползваем.

Все още се съмнявате? Ето скеч на „Мартин Аштън и шосейният велосипед“. Да, спортистът не кара най-евтиния модел, но това е така, за да не повтаряте типичното „Да, на такъв мотор, карайте само на писта!“.

Искате ли аргументи "ЗА"? Моля те:

1. Лека рамка - можете да закупите ултра леки модели с тегло до 10 кг. Взех го, донесох го на пода.
2. Кормило на ширината на раменете - ще мине моторапо всякакви улици и задръствания.
3. Магистралите са компактни, така че те са по-лесни за съхранение в апартамент / офис. Разбира се, сгъваемите велосипеди далеч не са компактни, но в сравнение с пътните велосипеди същите MTB явно губят.
4. Колелото boс по-голям диаметър - въртенето е по-добро, велосипедът развива скорост по-бързо с по-малко усилия.
5. Дългите пътувания са радост - по-лесно е да карате шосеен велосипед до далечни места, отколкото всеки друг велосипед.

И ако изобщо не вярвате в велосипеди с твърди вилки и гладки колела, вземете не шосеен велосипед, а циклокрос - велосипед, който е заимствал от MTB агресивната шарка на протектора, по-широки гуми, педали и спирачна система. Но в същото време той остави формата на волана, спиците, втулките и трансмисията от пътния велосипед. На велокрос и на основно каране без проблеми и из града.

---