Синхронизатор 4-5 скорости Kamaz
Синхронизаторът на четвъртата и петата предавка ( фиг. 1 ) се състои от каретка на синхронизатора 2, два фрикционни пръстена 1 и 4, осем блокиращи пръста 3 и осем ключалки, състоящи се от пружини 6 и бисквити 5 на ключалките.
Каретката на синхронизатора е обработена под формата на пръстен по външния диаметър, с който влиза в прорезите на виличните крака на селектора на предавките. Осем слепи радиални отвора са направени около обиколката в пръстена, предназначени за монтиране на пружини 6 и бисквити 5 на скобите. Перпендикулярно на слепите дупки има осем дупки в обиколката на пръстена за монтиране на блокиращи пръсти и осите на тези дупки се пресичат. Отворите за блокиращите пръсти от двете страни са с фаски с ъгъл, съответстващ на ъгъла на фаските на блокиращите пръсти. Каретата е с вътрешни и външни зъбни венци. Вътрешните джанти са предназначени да движат каретката по протежение на вторичния вал. В допълнение, тези джанти, пълни с четири джанти на вторичния вал, когато четвъртата или петата предавка са включени, образуват „заключване“, което предотвратява самоизключването на предавката, докато автомобилът се движи.
Външните корони са направени в два диаметъра. Зъбният венец с по-малък диаметър се използва за свързване с вътрешното зъбно колело на входния вал и по този начин за зацепване на петата (директна) предавка. Зъбният венец с голям диаметър е проектиран да се свързва със зъбния венец на четвъртата предавка на изходящия вал.
Фрикционните пръстени 1 и 4 имат вътрешна конична повърхност, върху която е изрязан спирален жлеб за изстискване на смазка при контакт с конуса на входния вал или зъбното колело. Фрикционните пръстени се притискат към външните краища на блокиращите пръсти, докато спрат в краищата си.Заключващите пръсти 3 едновременно действат като фиксатори. В неутрално положение крекерите 5 влизат в жлебовете на пръстите под действието на пружини 6. За да се премести каретката от средното положение, трябва да се приложи сила.
Когато е включена някоя предавка, блокиращите пръсти първо играят ролята на фиксатори и движат фрикционните пръстени, докато влязат в контакт със съответния конус (вал или зъбно колело). С появата на момент на триене каретката се върти спрямо пръстите и те започват да действат като блокиращи: фаските на отворите опират в фаските на пръстите и движението на каретката спира. След изравняване на периферните скорости, пръстите заемат неутрално положение, каретката се движи под действието на зъбната вилка в посоката на предавката, която трябва да се включи. В същото време крекерите 5 са вдлъбнати, компресиращи пружини 6.
Първата предавка се задейства чрез преместване на първата предавка и заден носач по шлиците на втулката на първата предавка назад, докато се свърже с венецът на първата предавка (фиг. 2). В този случай въртящият момент от входящия вал на скоростната кутия се предава към зъбното колело на задвижването на междинния вал и след това към зъбното колело на първото зъбно колело на вторичния вал, което е твърдо свързано с него чрез включената каретка и втулка.
Втората предавка се включва чрез преместване на шейната на синхронизатора на втората и третата предавка по протежение на шлиците на вторичния вал назад, докато влезе в захващане с венецът на втората предавка на вторичния вал. В този случай предавката на втората предавка на вторичния вал през каретката на синхронизатора е блокирана с него и предава въртящ момент от предавката на втората предавка на междинния вал.
Включването на третата предавка се извършва чрез преместване на каретката на синхронизатора на втората и третата предавка по протежение нашлици на изходящия вал напред, докато се зацепи с венецът на третата предавка на изходящия вал. В този случай предавката през каретката е блокирана с вала.
Четвъртата предавка се включва чрез преместване на шейната на синхронизатора на четвъртата и петата предавка по протежение на шлиците на вторичния вал назад, докато се зацепи с венецът на четвъртата предавка на вторичния вал.
Петата предавка се включва чрез преместване напред на шейната на синхронизатора на четвъртата и петата предавка по протежение на шлиците на изходния вал, докато се свърже напълно със зъбния венец на входящия вал. В този случай въртящият момент от входящия вал през каретката на синхронизатора се предава директно на вторичния вал.
Задната скорост се включва чрез преместване на каретката на първата предавка и заден ход по шлиците на втулката на първата предавка напред, докато се свърже с венец на предавката за заден ход, който е зацепен с блока на предавката за заден ход.