Система курс-глиссада
Курсово-глисадна система,KGS, (също, според GOST,инструментална система за подход за радиомаяк[1] ) е най-разпространената система за подход за радионавигационни инструменти в авиацията. В зависимост от дължината на вълната KGS се разделят на метрови (англ.ILS(система за кацане на прибори)) и сантиметрови диапазони (англ.MLS, microwave landing system - микровълнова система за кацане).
Съдържание
Системите за кацане по прибори, базирани на радионавигационни принципи на работа, започват да се разработват в най-развитите страни в началото на 30-те години на миналия век. В САЩ след успешни изпитания на курсово-глисадната система Гражданската въздухоплавателна администрация подписва споразумение за нейното инсталиране до 1941 г. на 6 летища в страната. През 1945 г. САЩ използват KGS на 9 цивилни летища и 50 военни летища [2] . Създаден от германците през 30-те години на миналия век, до 1938 г., в допълнение към самата Германия, KGS се продава по целия свят и е инсталиран по-специално в Дания, Швеция, Полша, Чехословакия, Унгария, Австралия и Англия [3] . Япония е разработила оптична система за кацане преди войната за използване на самолетоносачи. През Втората световна война само японците са имали такава система на самолетоносачите. [източникът не е посочен 1949 дни]
В СССР първият KGS - "Нощ-1" е създаден в края на 30-те години на миналия век и се състои от маяк за курсова глисада и маркерни маяци [4] [5] . През 1950 г. се появява системата за кацане SP-50 Materik, която включва ретранслатор RD-1, локализатор KRM-F, глисада GRM-1 и маркерни маяци MRM-48 [6] . Системата SP-50 е инсталирана през 50-те години на миналия век на редица летища в СССР (както военни, така и граждански) и позволява кацането на Ли-2, Ил-12,Ил-14, Ту-4, Ту-16 при метеорологичен минимум 50х500 (височината на долната граница на облака е 50 м, обхватът на видимост на пистата е 500 м). От цивилните първи бяха оборудвани летищата в Москва, Ленинград, Свердловск и Харков. До 70-те години SP-50 е монтиран на 70 летища в страната [7] .
Антенната система KRM е многоелементна антенна решетка, състояща се от линеен ред насочени антени от метровия честотен диапазон с хоризонтална поляризация. За разширяване на работния сектор на радиомаяка до ъгли от ±35° често се използва допълнителна антенна решетка. Работният честотен диапазон на KRM е 108-112 MHz (използва се 40-канална честотна мрежа, където на всяка KRM честота се присвоява определена времева честота). KRM се поставя извън пистата в продължението на централната й линия. Антенната му система едновременно формира две хоризонтални диаграми на излъчване в пространството. Първата диаграма има един широк лоб, насочен по централната линия, в който носещата честота се модулира по амплитуда от сумата от сигнали с честота 90 и 150 Hz. Втората диаграма има два тесни разминаващи се по фаза листа от лявата и дясната страна на централната линия, в които радиочестотата се модулира по амплитуда от разликата на сигнали с честота 90 и 150 Hz, а носещата се потиска. В резултат на добавянето сигналът се разпределя в пространството по такъв начин, че при полет по централната линия дълбочината на модулация на сигналите от 90 и 150 Hz е една и съща, което означава, че разликата в дълбочината на модулацията (DDM) е равна на нула. При отклонение от централната линия дълбочината на модулация на сигнала на една честота се увеличава, докато другата намалява, следователно RGM се увеличава в положителна или отрицателна посока. В този случай сумата от дълбочините на модулация (SHM) в зоната на покритие на маяка се поддържа на постоянно ниво. във въздухалетателното и навигационното оборудване измерва стойността на DGM, определяйки страната и ъгъла на отклонение на самолета от курса за кацане.
Ъгълът на плъзгане (GPA) е приблизително 3°, но може да варира според терена. Колкото по-малък е CNG, толкова по-удобно е за самолета да кацне, тъй като вертикалната скорост е по-ниска. В България на летища, където теренът не пречи на ниско влизане, се използва VL 2°40'. В планините или ако плъзгането минава над града, UG е по-голям. Например, на летище Novosibirsk Severny, което се намира близо до центъра на града, глисадата, минаваща над гората, е наклонена под ъгъл 2°40' (наклон 4,7%), а подходът от страната на града е направен под ъгъл 3°40' (наклон 6,4%, 1,5 пъти повече). На летището в град Кизил, в планински район, UNG е 4 ° (7%).