Система за охлаждане на дизелов двигател
Общо устройство. Охладителната система е предназначена за принудително отстраняване на топлината от най-нагретите части (лайнер, блок, цилиндрови глави) и поддържа необходимия температурен режим на дизеловия двигател.
Дизеловите двигатели SMD-31 и SMD-23/24 използват течна система за принудително охлаждане. Като охлаждаща течност се използва вода или антифриз.
Охладителната система на дизеловия двигател SMD-24 (със стартов двигател) частично използва естествена (термосифонна) циркулация на охлаждащата течност поради различната плътност на горещи и студени течности. Такава циркулация на течността възниква в долната част на кожуха на картера и водната риза на стартиращия двигател (когато той работи на празен ход).
Фигура 56 показва диаграма на системата за охлаждане на дизела SMD-31. Основните монтажни единици на системата са водна помпа с вентилатор, радиатор и термостати. Водата от долния резервоар на радиатора се засмуква от водна помпа и се подава през водоснабдителните канали на картера към водната риза на цилиндровия блок и цилиндровите глави. Чрез канала водата от водната риза на цилиндровия блок се подава към топлообменника масло-вода и през канала се изпуска във водната риза на предната цилиндрова глава. От главите на цилиндрите, през тръби, свързани с маркуч, водата навлиза в горния резервоар на радиатора. След преминаване през тръбите на сърцевината на радиатора, водата се охлажда от въздушния поток, създаван от вентилатора.
Температурата на водата в охладителната система при пълно натоварване на дизеловия двигател и температурата на околната среда не повече от 40 ° C трябва да бъде 85 ... 100 ° C. Допуска се краткотрайно (не повече от 3 минути) повишаване на температурата на водата до 105 °C. На водопровода на предната глава на цилиндъра има два болта с резбови отвори за монтиране на температурен датчик иаварийна аларма за температура на водата.
За да регулирате налягането в системата, в капачката за пълнене 8 на радиатора е монтиран вентил за пара-въздух. Парният клапан се използва за отстраняване на получената водна пара от радиатора, а въздушният клапан се използва за комуникация на системата с околната среда.
Водата се източва от охладителната система през кран, монтиран на тялото на топлообменника масло-вода, а от водния радиатор през кран на долния резервоар на радиатора.
Дизайнът на системата за охлаждане на дизеловите двигатели SMD-23/24 е подобен на системата на дизеловия двигател SMD-31, само че няма топлообменник вода-масло и воден канал, а системата за охлаждане на стартовия двигател също е свързана с дизеловия двигател SMD-24 (всмукване на вода от дъното на кожуха на картера и изпускане от главата на стартовия двигател във водопровода).
За принудителна циркулация на водата в охладителната система на дизелови двигатели SMD-31 и SMD-23/24 се използва водна помпа 72.13002.00-02, монтирана в предния край на цилиндровия блок. Въздушният поток към радиатора се нагнетява от вентилатор, комбиниран в едно устройство с водна помпа. В чугунен корпус (фиг. 57) валът на помпата се върти върху два сачмени лагера. В предния край на ролката е монтирана главина, която е фиксирана от завъртане на вала със сегментен ключ. Към главината са завинтени шайба и вентилатор с шест лопатки. Дизеловият двигател SMD-31 има вентилатор 72.13010.01, а SMD-23/24 има вентилатор 60-13010.11 (разликата е в размерите и ъглите на лопатките).
За смазване на лагерите на водната помпа, двигателното масло се подава от масления канал на картера през тръба 6. Гумените маншети предотвратяват изтичането на мазнини.
В задния край на ролката е монтирано работно колело, чието уплътнение с корпуса се осигурява от маслено уплътнение,унифициран със семеринга на водната помпа на двигателите ВАЗ. За да се контролира работата на салниковата кутия, в корпуса на помпата се прави дренажен отвор. Появата на вода от отвора показва износването на салниковата кутия.
Вентилаторът и водната помпа се задвижват от два ремъка. Напрежението на ремъците се регулира от опъваща ролка (фиг. 58), която се върти върху два сачмени лагера, притиснати върху оста на ролката. Между лагерите е разположен дистанционен пръстен. Ролката е монтирана на неподвижна ос и фиксирана със задържащ пръстен. Лагерите са покрити с капаци, които са закрепени към ролката с винтове. Ролковите лагери се смазват постоянно. Ролката може да се движи свободно по оста, което й позволява да се самоподравнява, когато ремъците са опънати.
За да се намали времето за загряване на дизеловия двигател и да се поддържа оптимален температурен режим, независимо от натоварването и температурата на околната среда, на дизеловия двигател са монтирани два термостата от марката TS-107. Те са разположени в общ корпус, чиято кухина комуникира с водопровода, горния резервоар на радиатора и водната помпа.
Термостатът е конструкция от една част, състояща се от месингово тяло, стойка и държач, закрепени заедно с четири антени, които са направени на стойката, прекарани през жлебовете в тялото и държача, огънати и запоени към държача.
Корпусът на термостата съдържа два клапана (основен и байпас) и цилиндър, вътре в който има бутало и гумена вложка. Пространството между гумената вложка и балона е запълнено със специален пълнител, който представлява смес от церезин с алуминиев прах. Пружината се монтира изненадващо и плътно притиска главния клапан към тялото.
След стартиране на дизеловия двигател, докато водата се загрее до температура от 80 ° C, главните клапани на термостатите са затворени.Водата, влизаща в корпуса на термостата от дренажните тръби на главите на цилиндрите, заобикаляйки радиатора, се изпраща през тръбата към помпата и отново влиза в картера. При температура на водата над 80 ° C, пълнителят, нагрявайки се, се разширява в обем и притиска гумената вложка, която от своя страна се компресира, има тенденция да избута буталото навън. Когато силата върху буталото надвиши съпротивлението на пружината, главният клапан се движи надолу спрямо буталото, образувайки пръстеновидна междина между клапана и тялото и водата започва частично да циркулира през радиатора. Когато температурата на водата достигне 90°C, вентилът се отваря напълно и целият воден поток преминава през радиатора.
В същото време, когато главният клапан се премести, байпасният клапан се движи надолу, блокирайки канала за преминаване на вода към водната помпа.
Поддръжката на охладителната система се състои в ежедневна проверка и допълване на охладителната течност в радиатора, проверка и при необходимост регулиране на напрежението на задвижващите ремъци на вентилатора на всеки 60 часа.
Опъването на ремъците се проверява с уред KI-8920 GOSNITI в следния ред: - приведете уреда в първоначално положение, като с бутона нулирате индикатора за натоварване и раздалечите подвижните сегменти така, че долните им краища да са на една линия; - монтирайте устройството на сегменти върху проверявания ремък в средата на разстоянието между шайбите и натиснете корпуса на дръжката, следвайки показанията на индикатора за натоварване. Когато лентата е натоварена, сегментите се завъртат спрямо оста си на ъгъл, пропорционален на деформацията. Веднага щом натоварването върху колана достигне 40 N (4 kgf), извадете устройството и определете деформацията на колана, като използвате скалата, отбелязана върху сегментите. Ако деформацията на колана не е правилна, регулирайте янапрежение.
При липса на устройство, деформацията може да се определи чрез натискане на колана с пружинен динамометър или товар. В този случай силата трябва да бъде приложена в средата на деформацията между ролките и също да бъде 40 N.
Не забравяйте, че при недостатъчно напрежение ремъците се плъзгат и износват бързо, а дизеловият двигател прегрява. Прекомерното опъване ги кара да се разтягат и също така води до ускорено износване на лагерите на водната помпа.
Регулирайте обтягането на задвижващия ремък на вентилатора в следния ред: – разхлабете гайката, която фиксира позицията на скобата и преместете скобата с опъващата ролка, като развиете или затегнете гайките на пръта, докато се постигне необходимото напрежение на ремъка; – затегнете гайката. Проверете напрежението на ремъка. Отклонението на ремъците на клона на ролката на вентилатора - опъващата ролка трябва да бъде 5 ... 10 mm.
Едновременно се извършва проверка на напрежението на задвижващите ремъци на вентилатора и помпата, тяхното регулиране и подмяна в случай на прекомерно разтягане или счупване на един от тях. При монтиране на нови ремъци разликата между дължините им не трябва да е повече от 4 mm.
За охладителната система е необходимо да се използва само чиста вода (преварена, дъждовна или снежна), от която се отделя най-малко количество котлен камък. Утаявайки се в кожуха на дизеловия цилиндров блок, по стените на втулките на главата на цилиндъра и тръбите на радиатора, той влошава работата и техническото състояние на системата. Следователно водата в охладителната система не трябва да се сменя често, а също така е необходимо да се открие и отстрани изтичането на вода своевременно. Източете водата от системата в чист контейнер за повторна употреба.
Охладителната система трябва да бъде напълно напълнена, за което се налива вода, докато се появи в гърлото на радиатора. След това пускат дизела и го пускат3…5 мин. Това е необходимо, за да се премахнат въздушните мехурчета от труднодостъпните кухини на системата. След спиране на дизеловия двигател, ако е необходимо, добавете вода към системата.
Не се допуска работа на дизелов двигател с непълна система, тъй като това може да доведе до прегряване и в резултат на това до задръстване на буталата.
Антифризите трябва да се използват през студения сезон (при температура от 5 ° C и по-ниска).
Обемът антифриз, който трябва да се напълни, трябва да бъде по-малък от капацитета на пълнене на охладителната система, тъй като има по-висок коефициент на обемно разширение от водата.
При изпаряване на вода от антифриза (намаляване на нивото в радиатора) в системата се добавя чиста прясна вода, като периодично се проверява плътността на разтвора, която не трябва да бъде по-ниска от 1,055 g/cm3.
Препоръчителните марки антифриз са Tosol-A40 и Tosol-A65, чиято точка на замръзване е съответно -40 и -65 ° C.
Ако водата се излива в системата през зимата, тогава по време на краткотрайни спирания температурата й не трябва да се допуска да падне под 40 ° C, а по време на дълги спирания трябва да се източи. В същото време е необходимо да се гарантира, че цялата вода е източена и не замръзва в изпускателните кранове на радиатора и картера, за което те трябва да бъдат почистени с тел. След източване на водата, крановете се оставят отворени и за пълно отстраняване на водата коляновият вал на дизела се завърта няколко оборота.
При нагряване на охлаждащата течност над 100 °C капачката на радиатора не трябва да се отваря веднага, тъй като това може да доведе до рязко намаляване на налягането в системата, кипене на охлаждащата течност и изхвърлянето й от радиатора, което е много опасно за обслужващия персонал. Първо дизеловият двигател се охлажда, като се превключи на празен ход и едва след това се отваря пробката.
Ако охладителната система е в добро състояние, тогаваосигурява се оптимален топлинен режим, а оттам и нормална работа на дизеловия двигател.
Най-сложният възел на охладителната система е водната помпа. Възстановяването на работата му изисква определени квалификации и умения.
По-долу е показана технологията за подмяна на уплътнението на водната помпа 72-13002.00-02 в следния ред: - развийте гайките и свалете капака на водната помпа; - развийте монтажния болт на работното колело; - натиснете работното колело с ролката с теглича, проверете състоянието на крайната повърхност на опорната втулка на работното колело. В случай на драскотини или неравномерно износване, шлайфайте края на втулката. Допуска се намаляване на изпъкналата част на ръкава по височина с 0,5 mm; – разгънете три антени на тялото на салника и отстранете уплътнителната шайба и маншета на салника с пружина от месинговото тяло; - монтирайте нова салникова кутия с пружина и уплътнителна шайба в месинговото тяло. Фиксиращите антени не могат да бъдат огънати; - монтирайте работното колело върху ролката и затегнете болта [момент на затягане 14 ... 15 N-m (1,4 ... 1,5 kgf-m)].
Ако месинговата уплътнителна кутия е повредена, тя трябва да се смени. За да направите това, извършете всички горепосочени операции, за да разглобите водната помпа и допълнително да отстраните месинговото тяло на уплътнителната салница от корпуса на помпата. Натиснете новото уплътнение в корпуса.