Система за смазване на двигатели KamAZ
Системата за смазване на двигателя KamAZ е комбинирана, с "мокър" картер. Маслото под налягане се подава към основните и биелните лагери на коляновия вал, към лагерите на разпределителния вал, втулките на кобилицата, към лагерите на горивната помпа за високо налягане и компресора. Към горните сферични лагери на тласкащите пръти се осигурява пулсиращо подаване на масло.
Ориз. 30. Схема на системата за смазване: 1 - компресор; 2 - горивна помпа за високо налягане; 3 - превключвател на хидравличен съединител; 4 - течен съединител; 5, 12 - предпазни клапани; 6 - клапан на системата за смазване; 7 - маслена помпа; 3 - байпасен клапан на центробежен филтър; 9 - дренажен центробежен филтърен клапан; 10 - клапан за включване на масления охладител; 11 - центробежен филтър; 13 - сигнална лампа запушване на масления филтър; 14 - "клапан байпас маслен филтър; 15 - маслен филтър; 16 - маслен приемник; 17 - картер; 18 - главна магистрала; А - към радиатора
Системата за смазване включва маслена помпа, маслен картер, пълнопоточен и центробежен филтри, въздушно-маслен охладител, маслени канали в блока и главите на цилиндрите, предния капак и корпуса на маховика, външни маслени линии, гърловина за пълнене на масло, клапани за осигуряване на нормалната работа на системите и контролните устройства.
Схемата на системата за смазване е показана на фиг. 30. От картера 17 през маслоприемника 16 маслото навлиза в изпускателната и радиаторната секции на маслената помпа 7; от секцията за впръскване през канал в дясната стена на блока се подава в масления филтър 15, където се почиства от два филтърни елемента, след което навлиза в главната линия 18, откъдето се насочва през каналите в блока и цилиндровите глави към основните лагери на коляновия вал, втулките на кобилицата и горните краища на прътатласкачи. Маслото се подава към лагерите на свързващия прът на коляновия вал през отвори вътре в вала от най-близката основна шийка. Маслото, отстранено от стените на цилиндъра от пръстена за скрепиране на маслото, се изхвърля в буталото и смазва лагерите на буталния щифт в издатините и лагера на мотовилката. През каналите в задната стена на цилиндровия блок и корпуса на маховика маслото под налягане навлиза в лагерите: компресор 1, през каналите в предната стена на блока към лагерите на горивната помпа за високо налягане 2. Маслото се взема от главната линия, за да се подаде към превключвателя 3 на хидравличния съединител 4, който е монтиран в предния край на блока и контролира работата на хидравличния съединител на задвижването на вентилатора. От секцията на радиатора на маслената помпа маслото влиза в центробежния филтър 11, след това в радиатора и след това се оттича в картера. Когато клапанът 10 е затворен, маслото от центробежния филтър през изпускателния клапан 9, заобикаляйки радиатора, се източва в картера.
Останалите части и монтажни единици на двигателя се смазват чрез пръски и маслена мъгла.
Маслената помпа (фиг. 31) е фиксирана в долната равнина на цилиндровия блок. Изпускателната секция на помпата доставя масло към главната линия на двигателя, радиаторната секция - към центробежния филтър и радиатора. В корпусите на секции 1 и 5 са монтирани предпазни клапани 11 и 18, настроени на налягане на отваряне 833,6. 931,7 kPa (8,5. 9,5 kgf / cm2) и е проектиран да ограничава максималното налягане на изхода на помпените секции. Клапан 14 на системата за смазване, работещ при налягане 392,4. 441,31 kPa (4,0. 4,5 kgf / cm2), предназначени да ограничават налягането в главния тръбопровод на двигателя.
Фиг.31. Маслена помпа: 1 - корпус на радиаторната секция; 2 - зъбно колело, задвижващо радиаторната секция; 3 - дистанционер; 4- задвижващо зъбно колело на инжекционната секция; 5 - тялоинжекционна секция; 6 - задвижвано зъбно колело на задвижването на помпата; 7 - ключ; 8 - ролкови задвижващи зъбни колела; 9 - задвижвано зъбно колело на секцията за впръскване; 10 - задвижвано зъбно колело на радиаторната секция; 11 - предпазен клапан на радиаторната секция; 12, 15, 17 - клапанни пружини; 13, 16 - тапи на клапаните; 14 - клапан на системата за смазване; 18 - предпазен клапан за секцията за впръскване на масло и сигнализиране за неприемливо намаляване [по-малко от 68,7 kPa (0,7 kgf / cm2)] на налягането на маслото в главната линия.
Филтърът за почистване на маслото (фиг. 32), монтиран от дясната страна на цилиндровия блок, се състои от корпус 19, капачки 24 и два хартиени филтърни елемента 23. В корпуса на филтъра е монтиран байпасен клапан 16 с индикатор за запушване на филтърния елемент. Сигналната лампа за запушване на филтърните елементи се намира на арматурното табло в кабината. Разрешено е да свети или мига лампата при стартиране и загряване на двигателя. При постоянна светлина на лампата на топъл двигател сменете филтърните елементи. Сензорите за налягане са монтирани в корпуса на филтъра.
Ориз. 32. Маслен филтър: 1 - прът; 2 - задържащ пръстен; 3, 7 - шайби; 4 - уплътнителен пръстен; 5 - пружина на капачката; 6 - уплътнителна чаша; 8 - пружина на байпасния клапан; 9 - винт на сигналното устройство; 10 - тапа на байпасния клапан; 11, 18, 20, 26-уплътнения; 12-регулираща шайба; 13- алармено тяло; 14-пинов подвижен сигнализатор; 15-пружинен контакт на сигнализатора; 16-байпасен клапан; 17-корк; 19 - корпус на филтъра; 21 - корпусна втулка; 22 - уплътнителен пръстен; 23 - филтърен елемент; 24 - капачка; 25 - щепсел за източване
Байпасният клапан заобикаля необработеното масло в главната линия, заобикаляйки филтърния елемент, при ниски температури на маслото или значително запушване на филтърните елементи по време на капкинатиск върху елементите 245.8. 294,2 kPa (2,5. 3,0 kgf / cm2).
Центробежен маслен филтър (фиг. 33) - с активно-реактивно роторно задвижване, монтиран на предния капак на цилиндровия блок от дясната страна на двигателя. Ротор 3 (фиг. 34), сглобен с капачка 2, се задвижва от струя масло, изтичаща от тангенциален процеп в оста 11 на ротора, както и от реактивни сили, които възникват, когато маслото навлезе в тангенциалните канали на ротора.
Ориз. 33. Инсталиране на центробежен филтър: 1 - центробежен маслен филтър; 2 - клапан за включване на масления охладител
Ориз. 34. Центробежен маслен филтър: 1 - корпус; 2 - капачка на ротора; 3-ротор; 4- филтърна капачка; 5 - гайка за закрепване на капака на ротора; 6 - аксиален сачмен лагер; 7 - упорна шайба; 8 - гайка за закрепване на етора; 9 - гайка за закрепване на капачката на филтъра; 10 - горна втулка на ротора; 11 - ос на ротора; 12 - екран; 13 - долна втулка на ротора; 14 - ограничителен пръст; 15 - запушалка; 16 - спирачна пружина; 17 - изходна тръба за масло
Когато двигателят работи, маслото от радиаторната част на помпата се подава под налягане към филтъра, осигурявайки въртенето на ротора. Под действието на центробежни сили механичните частици се изхвърлят към стените на капака на ротора и се задържат, а пречистеното масло през отвора в оста на ротора и тръбата 17 навлиза в охладителя въздух-масло или през изпускателния клапан в корпуса на филтъра, регулиран до налягане 49,0. 68,7 kPa (0,5. 0,7 kgf / cm2), в картера. Байпасният клапан, монтиран в корпуса на филтъра, се настройва на налягане от 588,4...637,5 kPa (6,0...6,5 kgf/cm2). За да не се нарушава баланса на ротора при обслужване на филтъра, върху ротора и капачката има маркировки, които трябва да бъдат подравнени при монтажа.
Щампован стоманен маслен картер е фиксиран върху долната равнина на блокацилиндри с болтове. Между картера и блока е монтирано гумено-корково уплътнение, за да се осигури плътността на връзката. В долната част на картера има пробка за източване.
Въздушно-масленият радиатор е тръбно-ламеларен, двуредов, с въздушно охлаждане, монтиран пред радиатора на охладителната система на двигателя.