Система за смазване на двигателя D-245 и нейните компоненти

Системата за смазване на двигателя D-245 на автомобилите ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok е комбинирана (фиг. 1): част от частите се смазват под налягане, някои се напръскват.

Лагерите на коляновия и разпределителния вал, втулката на междинното зъбно колело, биелата на коляновия вал на компресора, задвижващият механизъм на клапана (кобилица) и лагерът на вала на турбокомпресора на двигателя се смазват под налягане от маслената помпа.

Втулките, буталата, буталните щифтове, прътите, тласкачите, челните на разпределителния вал и задвижването на горивната помпа се смазват чрез пръскане.

При дизелови двигатели с монтиран центробежен маслен филтър с пълен поток - схема на системата за смазване в съответствие с фигура 1а.

Фиг.1а - Дизелова система за смазване D-245

1 - маслен картер; 2 - дюзи за охлаждане на буталото; 3 - колянов вал; 4 - разпределителен вал; 5 - междинна предавка; 6 - гърловина за пълнене на масло; 7 - щепсел маслен картер; 8 - маслен приемник; 9 - маслена помпа; 10 - маслен охладител; 11 - редуцир вентил; 12 - маслен филтър; 13 - байпасен клапан; 14 - предпазен клапан; 15 - сензор за налягане; 16 - турбокомпресор; 17 - компресор; 18 - горивна помпа за високо налягане; 19 - маслен канал на оста на кобилицата,

Маслена помпа D-245 за автомобили ZIL-5301 Bychok, GAZ-3309, MAZ-4370 Zubrenok - зъбна предавка, едносекционна, закрепена с болтове към капака на първия основен лагер. Маслената помпа подава масло през тръбата и каналите на цилиндровия блок към центробежния филтър 12, в който се почиства от примеси, продукти на износване ипродукти от разлагането на маслото поради нагряване и окисляване.

От центробежния филтър пречистеното масло постъпва в радиатора за охлаждане и през маслоподаващата тръба към лагера 16 на вала на турбокомпресора. От масления охладител маслото постъпва в дизеловия тръбопровод.

При центробежния маслен филтър има редуцир 11, изпускателен 13, предпазен 14 клапани.

При стартиране на двигателя незагрятото масло, поради голямото съпротивление на радиатора, през редуцир (радиаторния) клапан навлиза директно в линията на двигателя, заобикаляйки радиатора.

Предпазният клапан (центробежен филтърен вентил) служи за поддържане на налягането на маслото пред филтърния ротор на 0,8 MPa. Когато налягането се повиши над определеното, част от суровото масло се източва през клапана в картера на дизела. Редукционните и предпазните клапани не се регулират.

Изпускателният вентил се регулира на налягане от 0,25. 0,35 MPa и служи за поддържане на необходимото налягане на маслото в главния тръбопровод на дизеловия двигател. Излишното масло се източва през клапана в картера.

От главния тръбопровод на двигателя през каналите в цилиндровия блок маслото тече към всички основни лагери на шийките на коляновия и разпределителния вал. От основните лагери през каналите в коляновия вал D-245 маслото тече към всички биелни лагери.

От първия основен лагер маслото тече през специални канали към втулките на междинната предавка и задвижващата предавка на горивната помпа, както и към горивната помпа.

Частите на клапанния механизъм D-245 се смазват с масло, идващо от лагера на задния разпределителен вал през каналите в блока, главата на цилиндъра, пробиване в колоната IV на кобилицата във вътрешната кухина на оста на кобилицата и през отвора към втулката на кобилицата, от коятоканал отива към регулиращия винт и пръта.

Маслото се подава към пневматичния компресор от главната линия чрез отвори в цилиндровия блок и специален тръбопровод за масло. От компресора маслото се източва в картера на дизеловия двигател.

При дизелови двигатели с монтиран пълнопоточен маслен филтър с неотделим филтърен елемент и маслен охладител като част от превозното средство, схемата на системата за смазване в съответствие с фигура 1b.

Фиг.1b - Система за смазване на двигател D-245 с неотделим филтърен елемент и топлообменник течност-масло (LHT)

1 - маслен картер; 2 - дюзи за охлаждане на буталото; 3 - колянов вал, 4 - разпределителен вал; 5 - междинна предавка; 6 - гърловина за пълнене на масло; 7 - пробка на картера на маслото; 8 - маслен приемник; 9 - маслена помпа; 10 – течно-маслен топлообменник (LHT); 11 - байпасен клапан; 12 - маслен филтър; 13 - байпасен клапан; 14 - предпазен клапан; 15 - сензор за налягане; 16 - турбокомпресор; 17 - компресор; 18 - горивна помпа за високо налягане; 19 - маслен канал на оста на кобилицата.

Маслената помпа D-245 поема масло от масления картер 1 през маслоприемника 8 и го доставя през каналите в цилиндровия блок и каналите на корпуса на масления филтър към маслен филтър с пълен поток, в който се почиства от примеси, продукти на износване и продукти от разлагане на маслото поради нагряване и окисляване.

От масления филтър пречистеното масло постъпва в радиатора за охлаждане. От масления охладител маслото влиза в масления тръбопровод.

При стартиране на двигателя със студено масло, когато съпротивлението на преминаване на маслото през масления филтър надвиши 0,13 ... 0,17 MPa, байпасният клапан 13 на масления филтър се отваря, байпасният (радиаторен) клапан 11 на маслотоРадиаторът също се отваря и маслото, заобикаляйки масления филтър и масления охладител, навлиза в масления тръбопровод.

В корпуса на филтъра е вграден предпазен регулируем клапан 14. Той е предназначен да поддържа налягане на маслото в главния маслопровод от 0,25. 0,35 MPa. Излишното масло се източва през клапана в картера на дизела.

При дизелови двигатели с монтиран пълнопоточен маслен филтър с неразделим филтърен елемент и течно-маслен топлообменник, маслената помпа D-245 поема масло през маслоприемника 8 от масления картер 1 и през каналите в блока на цилиндъра и каналите на корпуса на масления филтър в топлообменника с течно масло и след това в масления филтър с пълен поток, в който се почиства от чужди примеси, продукти на износване и продукти от разлагане на маслото поради нагряване и окисление. От масления филтър пречистеното масло влиза в тръбопровода за дизелово гориво.

Монтирани байпасни (редуцир) вентили:

- в тялото на течно-масления топлообменник - 11 (стойност на настройка на налягането - 0,15 MPa);

- в масления филтър - 13 (стойност на регулиране на налягането - 0,15 MPa);

При стартиране на двигателя със студено масло, когато съпротивлението на преминаване на масло в топлообменника течност-масло надвишава 0,15 ... 0,2 MPa, байпасният клапан се отваря и маслото, заобикаляйки топлообменника течност-масло, влиза в масления филтър и когато съпротивлението в масления филтър е 0,13 ... 0,17 MPa, байпасният клапан на масления филтър се отваря и маслото, заобикаляйки масления филтър, навлиза в маслената линия. Байпасните вентили са нерегулируеми.

Фиг.2 - Регулиране на налягането на двигателното масло D-245

1 - маслен филтър; 2 - корпус на масления филтър; 3 - редукторклапан; 4 - полагане на корк; 5 - регулиращ щепсел; 6 - отвертка; 7 - течно-маслен топлообменник;

В случай на прекомерно запушване на филтърната хартия, когато съпротивлението на масления филтър стане по-високо от 0,13. 0,17 MPa, байпасният клапан на масления филтър също се отваря и маслото, заобикаляйки масления филтър, влиза в масления тръбопровод.

От главната линия през каналите в цилиндровия блок маслото навлиза във всички основни лагери на коляновия вал и шийките на разпределителния вал. От основните лагери маслото тече през канали в коляновия вал към всички биелни лагери.

Частите на клапанния механизъм се смазват с масло, идващо от лагера на задния разпределителен вал през каналите в блока, главата на цилиндъра, пробиване в IV багажник на кобилицата във вътрешната кухина на оста на кобилицата и през отвора към втулката на кобилицата, от която преминава през канала към регулиращия винт и пръта.

Маслото навлиза в компресора на двигателя от главната линия през отвори в цилиндровия блок и специален тръбопровод за масло. От компресора маслото се източва в картера на дизеловия двигател.

Маслото навлиза в лагерния възел на турбокомпресора през тръба, свързана на изхода на корпуса на масления филтър. От лагерния възел на турбокомпресора маслото се изпуска през тръба в масления картер.