Системи за контрол на сцеплението

Наред с използването на ABS, сравнително наскоро,системите за контрол на сцеплението (SBS)са използвани в автомобили, които предотвратяват приплъзване на задвижващите колела на автомобила по време на режим на сцепление. PBS не се прилагат за управление на спирачките, но поради идентичния принцип на работа и използването на едни и същи устройства, те често се разглеждат заедно с ABS.

Система за контрол на сцеплението - PBS

Различни имена на производители: Автоматично регулиране на приплъзването -ASRРегулиране на приплъзването при ускорение -ASRКонтрол против приплъзване -ASCАвтоматичен контрол на сцеплението -ATCActiv Traction Control -A-TRACЕлектронен контрол на сцеплението -ETCСистема за контрол на сцеплението -STCСистема за контрол на сцеплението -TCSСистема за контрол на сцеплението -TRACSКонтрол на сцеплението -TRC

Anti-Slip Control(SBS) предотвратява приплъзването на колелата при ускорение, шофиране нагоре и по хлъзгави пътища. В случай на приплъзване на колелото, PBS го забавя, увеличавайки въртящия момент на другото задвижващо колело. Освен това системата намалява подаването на гориво към двигателя, намалявайки мощността, която развива, което също намалява възможността от приплъзване.

сцеплението

Принцип на действие на PBS: FI — теглителна сила (без PBS); Fв — спирачна сила; Fв* — допълнителна теглителна сила; Fh - обща сила на тягата

PBS работи във връзка с ABS и ви позволява да ускорите процеса на ускоряване, както и да увеличите проходимостта на меки почви и хлъзгави пътища. Принципът на работа на системата се основава на автоматично спиране на приплъзващо се колело. В този случай другото задвижващо колело, разположено на пътната настилка с добро сцепление, може да поеме повече въртящ момент. В резултат на това, както сблокаж на диференциала, общата теглителна сила се увеличава, колата може да потегли и да ускори с голямо ускорение. Освен това системата намалява подаването на гориво към двигателя, ако е необходимо, и ограничава общата теглителна сила на задвижващите колела.Предимствата на PBS включват:- увеличаване на теглителната сила и увеличаване на стабилността на автомобила при потегляне, ускоряване и шофиране по хлъзгави пътища; повишена проходимост на меки почви; намаляване на натоварванията в трансмисията с рязко изменение на коефициента на сцепление; - намален разход на гориво, особено при зимни условия; - намаляване на износването на гумите; - намаляване на умората на водача. Днес всички PBS използват електроника за автоматично ограничаване на приплъзването на колелата.

управление

Схема на интегрирания ABS / PBS на лек автомобил:1 - сензор за скорост на колелото; 2 - ABS модулатор; 3 — PBS модулатор; 4 - блок за управление на ABS; 5 - Блок за управление на PBS

ABS се допълва от PBS модулатора, който има два цилиндъра, свързани към хидравличните линии, свързващи главния спирачен цилиндър през ABS модулатора с цилиндрите на колелата. Вътре в цилиндрите на модулатора има плаващи бутала с централни клапани. Последните свързват входните и изходните линии на цилиндъра. Буталата се управляват от трипозиционен соленоид и двупозиционни дроселиращи клапани. Когато автомобилът е спирачен, течността тече свободно през модулаторните цилиндри към цилиндрите на задните колела. По време на работа на PBS, по команда на контролния блок за спиране на едно или двете задвижващи колела, електромагнитният клапан се премества в позиция, в която налягането от хидравличната помпа се прехвърля към контролната кухина на цилиндъра на модулатора, отляво на буталото. Поддействието на налягането на течността премества буталото надясно и затваря централния клапан. По-нататъшното движение на буталото води до увеличаване на налягането в цилиндрите на колелата. Излагането или освобождаването на налягането се извършва по команда на електронния блок чрез преместване на електромагнитния клапан в подходящо положение. За да се получи по-голяма точност и плавност на контрола на приплъзването на колелата в режим на сцепление, в PBS промяната на налягането трябва да се извършва по-бавно, отколкото в ABS. За да направите това, в модулатора се въвеждат дроселиращи вентили с по-малка площ на потока, които се задействат в началото на работата на PBS. Разгледаният дизайн на модулатора може да се използва отделно от ABS, за което автомобилът трябва да бъде преоборудван със сензори за ъглова скорост на колелата, блок за управление и да има хидравлична система с високо налягане. Въртящият момент на двигателя се контролира чрез комплексно действие върху дроселната клапа, върху системите за запалване и впръскване на гориво. Позицията на дроселната клапа може да се променя от електромеханично или електромагнитно устройство. Най-често използваната електромеханична система е известна като„електронен педал за газ“. В тази система промяната в позицията на педала за газ с помощта на сензор за движение на педала се преобразува в електрически сигнал. В блока за управление този сигнал се преобразува, като се вземат предвид редица определени променливи и сигнали от други сензори (температура, обороти на двигателя и т.н.) и след това се предава на електродвигателя, който движи дроселната клапа или стойката на горивната помпа (в случай на управление на дизела). Сигналът за обратна връзка за положението на амортисьора или стойката също влиза в управляващия блок. Командите от блока за управление на PBS имат приоритет пред сигналите отдатчик за движение на педала на газта. Например, ако водачът отвори дросела до ъгъл, който осигурява повече въртящ момент на колелата, отколкото може да се реализира при условията на сцепление, тогава, по команда от блока за управление на PBS, ъгълът на отваряне може да бъде намален до 10 ° за време от 100 ms. В края на 80-те. Започва серийно производство на системи за контрол на сцеплението за дизелови камиони, автобуси и влекачи с пневматични спирачки. В същото време от съображения за безопасност се счита за нецелесъобразно да се осигури възможност за движение при високи скорости, при които е невъзможно да се постигне висока спирачна надеждност. Следователно пневматичните PBS не се произвеждат и монтират отделно от ABS. Увеличаване на ефективността на PBS на превозни средства 6 × 2 с пневматично окачване може да се постигне чрез краткотрайно (не повече от 90 s) увеличаване на натоварването на задвижващата ос с 30% поради освобождаването на въздух от въздушните маншони на окачването на носещата ос. За това се използват подходящи електромагнитни вентили. Както показаха тестовете, консумацията на въздух на системата за контрол на сцеплението е малка и не се изисква инсталиране на допълнителни приемници.