Скоростна кутия Шкода Фабия ръчна
отидете на уебсайта на магазина за резервни части в Екатеринбург ⇒
Шкода Фабия Скоростна кутия Skoda Fabia
Ориз. 6.5. Механична трансмисия: 1 - заден капак на трансмисията; 2 - задвижващо зъбно колело V предаване; 3 - задвижващо зъбно колело на 1-ва предавка; 4 – междинно зъбно колело на заден ход; 5 - задвижваща предавка за заден ход; 6 - водещо зъбно колело на II предаване; 7 – водещо зъбно колело на III предаване; 8 - механизъм за превключване на предавките; 9 - задвижваща предавка IV предавка; 10 - лагер за освобождаване на съединителя; 11 - корпус на съединителя; 12 - първичен (задвижващ) вал; 13 - фланец на полуаксиалната предавка за закрепване на задвижването на дясното предно колело; 14 - диференциална кутия; 15 - задвижвано зъбно колело на основното зъбно колело; 16 – страничен зъбен фланец за закрепване на задвижването на предното ляво колело; 17 - корпус на скоростната кутия; 18 - вторичен (задвижван) вал.
Ориз. 6.6. Задвижване за управление на ръчна скоростна кутия: 1 - противотежест на скоростния лост; 2 - лост за смяна на предавките; 3 - лост за избор на предавка; 4 – кабел за превключване на предавките; 5 – кабел за избор на трансфери; 6 - термичен екран; 7 - сцена на лоста за смяна на предавките; 8 - сачмен лагер; 9 - скоростен лост.
Автомобилите Skoda Fabia са оборудвани или с 5-степенна ръчна трансмисия. 02T, или 6-степенна автоматична скоростна кутия mod. 09G. Механичната скоростна кутия е изпълнена по двувалова схема със синхронизирани предавки. Скоростната кутия и крайната предавка с диференциал споделят общ картер. Корпусът на съединителя 11 (виж фиг. 6.5) е прикрепен към предната част на корпуса на скоростната кутия. В задната част на корпуса на скоростната кутия е монтиран щампован стоманен капак 1. Задвижващите зъбни колела са разположени на входния вал 12I и II предавки и предавки за заден ход, направени в едно цяло с входящия вал, и задвижващите зъбни колела на III, IV и V предавки се въртят свободно върху иглени лагери. Изходящият вал 18 е направен заедно със задвижващото зъбно колело на главното зъбно колело, освен това задвижваните зъбни колела на 1-ва и 2-ра предавки, свободно въртящи се на плъзгащи лагери, са монтирани на вала. Задвижваните зъбни колела на III, IV и V предавки и предавки за заден ход са монтирани на шлици. Предавките напред се включват чрез аксиално движение на съединителите на два синхронизатора на I-II и III-IV предавки, монтирани съответно на изходния вал и входящите валове, както и съединителя на синхронизатора на 5-та предавка, монтиран на входящия вал. Задната предавка се включва чрез зацепване на междинната предавка 4 за задвижване със задвижваната предавка, която е корона, направена от едно цяло със съединителя на 1-ва и 2-ра предавка, монтиран върху шлиците на изходящия вал. Механизмът за превключване на скоростите е разположен вътре в корпуса на скоростната кутия. От външната страна има два скоростни лоста: лост за смяна и лост за избор на скорости. Задвижването за управление на ръчната скоростна кутия се състои от задната част 7 (фиг. 6.6) на скоростен лост 9 със сачмен лагер 8, монтиран на основата на тялото, два кабела за превключване 4 и избор на предавка 5, както и механизъм, разположен в корпуса на скоростната кутия. За да се осигури ясно превключване на предавките, лостът за превключване 2 на механизма за превключване на предавките е направен от едно цяло с масивна противотежест 1. Кабелите са защитени от нагряване от топлинно излъчване на системата за изгорели газове чрез термичен екран 6, монтиран в основата на тялото. Кабелите за избор на предавка и превключване са структурно различни един от друг и не са взаимозаменяеми. Основната предавка е направена под формата на двойкашумово съгласувани цилиндрични зъбни колела. Въртящият момент се предава от задвижваната предавка на крайната предавка към диференциала и след това към задвижващите предни колела. Косен диференциал, четири сателита. Стегнатостта на връзката на вътрешните панти на задвижването на предните колела с диференциалните зъбни колела се осигурява от маслени уплътнения.
Ориз. 6.7. Автоматична скоростна кутия: 1 - корпус на главната предавка; 2 – топлообменник на работната течност; 3 - рамото на лявата опора на окачващата скоба на силовия агрегат; 4 - сензор за положение на селектора; 5 - корпус на преобразувателя на въртящия момент; 6 - преобразувател на въртящия момент.
Автоматичната скоростна кутия (фиг. 6.7) е подредена според традиционната планетарна верига с фрикционно спиране и е свързана към коляновия вал на двигателя чрез преобразувател на въртящия момент. Електронната система за управление на автоматичната трансмисия непрекъснато следи скоростта на превозното средство и натоварването на двигателя, като елиминира грешките на водача, като не позволява на водача да превключи на по-висока предавка при ниска скорост, за да избегне претоварване на двигателя, или да превключи на по-ниска предавка при твърде висока скорост, което предотвратява превишаването на максималната допустима скорост на двигателя. При намаляване на скоростта на автомобила предавките автоматично превключват на по-ниски предавки без участието на водача. Когато автомобилът спре напълно, автоматично се включва 1-ва предавка. Автоматичната скоростна кутия се състои от преобразувател на въртящия момент, помпа, планетарна предавка, многодисков съединител, многодискови спирачки и клапанен блок. Преобразувателят на въртящия момент играе ролята на съединител и служи за плавно свързване на двигателя и механизма на скоростната кутия и увеличаване на въртящия момент при потегляне на автомобила. Корпусът на преобразувателя на въртящия момент е свързан къмколяновия вал на двигателя през задвижващия диск и постоянно се върти, когато двигателят работи. Вътрешната кухина на преобразувателя на въртящия момент е пълна с работна течност за автоматични трансмисии. Двигателят завърта преобразувателя на въртящия момент и задвижва колелото на помпата, което създава потоци от работна течност в посоката на турбинното колело. Последният започва да се върти поради потока на работния флуид, създаден от колелото на помпата. При голяма разлика в скоростите на въртене на колелата на турбината и помпата, реакторът променя посоката на потока на течността, увеличавайки въртящия момент. Тъй като разликата в скоростта намалява, тя става ненужна и следователно се монтира на изпреварващия съединител. Системата за хидравлично управление на автоматичната трансмисия включва помпа, регулатор на налягането, макарен клапан за избор на диапазон на автоматична трансмисия, спомагателни клапани (соленоиди), съединители и спирачки. Помпа, разположена в предната част на корпуса на скоростната кутия, създава налягане и доставя течност към всички системи в скоростната кутия. Планетарните предавки съответстват на предавки в ръчна трансмисия и се използват за промяна на предавателното отношение в автоматична трансмисия при смяна на предавки. Планетарната скоростна кутия на системата Ravignier е зъбна предавка с външно и вътрешно зацепване на зъбни колела, която осигурява различни начини за свързване на нейните елементи за получаване на различни предавателни отношения. Лентовите спирачки се използват за временно блокиране на елементите на съответния комплект планетарни предавки на корпуса на автоматичната скоростна кутия. Задвижването за управление на автоматичната трансмисия е кабелно, проектирано на същия принцип като задвижването за управление на ръчната трансмисия, но се различава от него по броя и дизайна на частите. зад кулиситеСелекторът на автоматичната трансмисия е монтиран на същото място в подовия тунел като лоста за управление на ръчната трансмисия и е свързан към контролния блок на трансмисията с кабел. Диференциалът на автоматичната трансмисия е идентичен по конструкция с диференциала на ръчната трансмисия. За ремонт на скоростна кутия, особено на автоматична, е необходим голям набор от специални инструменти и подходящо обучение на изпълнителя, така че този раздел обхваща само демонтирането и инсталирането на скоростната кутия, смяната на нейните уплътнения и ремонта на задвижването. При необходимост скоростната кутия трябва да бъде ремонтирана в специализиран сервиз.