Скъпите и тежки 12-тонни камиони търсят как да заобиколят закона Анализ
"СРАМ"? Подигравка с историята на "Първи"
Основното сега
Новини всички материали
Още новини
Анализ на всички материали
Скъпи и тежки: "12-тонниците" търсят как да заобиколят закона
Тази сутрин шофьори протестираха по българските магистрали срещу платеното преминаване на тежкотоварни камиони по федералните магистрали. От неделя един километър пътуване по федералните магистрали за собствениците на камиони с тегло над 12 тона ще струва1,53 рубли Въпреки това от 2 милиона камиона само 365 000 са регистрирани в системата за събиране на пътни такси, според Росавтодор.
Протестната акция срещу платените пътища е инициирана от Междурегионалния синдикат на професионалните шофьори. Беше подкрепен от оператори в десетки региони. Централното място на конгреса на шофьорите на камиони бешеучастъкът от магистрала М4 "Дон" в Московска област, движението по което беше затруднено тази сутрин. Шофьорите заеха крайната дясна лента и включиха аварийната група, 60 камиона излязоха на магистралата.
По време на екшъна скоростта на магистралата намаля до 15 км/ч.
Натрупаха се задръстванияпо Байкалската магистрала близо до Сотниковив Бурятия. Две дузини камиони стояха отстрани на пътя, но шофьорите периодично блокираха движението, оставяйки на платното с плакати. Мнозина не бяха против платените пътувания, ако се въвеждат постепенно, но те говореха за факта, че все още не са им предоставени безплатни тракери (GPS устройства за отчитане).
Беше претъпкано на участъка от магистралата Новосибирск - Омск, къдетосе събраха 200 камиона. На място присъстваха и собственици на транспортни фирми,обяви, че до 80% от нетната печалба ще отиде за плащане на пътуване по федералните магистрали.
„Всъщност съм изненадан от такива решения. Първо нищо, а след това – веднъж! Плащайте непоносими суми! Кой изобщо взема тези решения? Определено не мога да изтегля такава такса: тя ще възлиза на 80% от нетните приходи. Няма да става дума за никакво развитие, просто няма да мога да работя физически, ще трябва или да затворя, или да повиша цените на транспорта“, Николай Приведенюк, собственик на компания за междуградски транспорт от Новосибир sk, каза пред репортери.
Собствениците на камиони не разбират как работи системата при липса на тракери в колите. Сибиряците предложихада тестват системата в рамките на шест месеца, след което да въведат плащане, но въз основа на тарифи, проверени от публични личности. Освен това те поискаханамаляване на глобите. Сега шофьорите трябва да платят 450 000 рубли за първото пътуване без плащане и 1 милион рубли за второто. Правителството вече предложи намаляване на сумите до 120 000 и 240 000 рубли, но собствениците на камиони смятат, че максималната глоба не може да надвишава 50 000 рубли.
Основният аргумент на Росавтодор в полза на въвеждането на такси за камиони ещетите, които многотонният транспорт причинява на пътищата. Споредръководителя на Rosatodor Роман Старовойт, камионите, които са около 5% от общата маса на автомобилите по пътищата,причиняват повече от 56% от щетите. И е трудно да се спори с това.
„Никой бюджет не може самостоятелно да приведе всички федерални магистрали в норма“, каза Старовойт.
Допълнителни приходи от въвеждането на платени пътища се оценяват на40 милиарда рубли. през 2016 г..
„Росдормониторингът изчислява размера на щетите, причинени от тежкотоварни камиони на пътя, но ние говорим само за тяхкамиони, които пътуват с претоварване. По официални данни това е2,6 трилиона рубли. годишно. Те товарят не само над 100 тона, но и над 200 тона.Високите товарни ставки, ниската скорост на железопътната комуникация, неразвитата система за евтина доставка на стоки по вода налагат транспортирането на извънпътни товари в камиони: строителни материали, въглища. Те товарят повече, опитвайки се да намалят разходите за транспорт и пътуват по онези пътища, които не са подходящи за такива товари. Претоварването трябва да бъде глобено и сега Росавтодор работи върху разширяването на системата за контрол на теглото и размера. Платен вход за пистите за "12-tonners" е популярен инструмент в целия свят. Но към днешна дата българската система не е тествана, необходима е публична техническа експертиза и точни икономически изчисления - как плащането за щети ще се отрази на работата на товарните компании и спедиторите“, казаNakanune.RUАнализаторът на агенцията за пътни изследвания Кирил Антонов.
Трябва да се отбележи, че през 2013 г., когато решението беше прието от правителството, нетният дисконтиран доход на бюджета беше оценен на384,3 милиарда рубли. на година. Оттогава целта на събраните пари също се промени: Росавтодор планира да ги изпрати за първи път в подкрепа на регионални пътни проекти, а не във федералния пътен фонд. Част от сумата ще бъде предоставена на оператора, разработчика на системата Platon - RT-Invest Transport Systems, контролирана отбратята Ротенберг.
Към днешна дата в системата Platon са регистрирани 365 000 камиона от 40 000 собственици, според официалния сайт на Росавтодор. Според RT-ITS в страната има много повече тежкотоварни камиони -около 2 милиона броя. Властите казаха, че една от целите на въвеждането на такса е да се намали брояттежък транспорт по пътищата и пренасочване на товарите към железопътен и въздушен трафик. От Българската професионална асоциация "Камионджия" казват, че подобна задача може да доведе до появата на безработни и до спад, а не до увеличаване на приходите в бюджета.
Транспортният отдел смята предположениятаза увеличаване на цената на продуктите и закриването на малки транспортни компании, за които плащането на пътуване по федералните магистрали ще стане непоносимо, за митове. Делът на потребителските стоки в автомобилния транспорт е 8,5%, ако млякото поскъпне, тогава с 2 копейки. Що се отнася до пазара, той ще стане още по-добър: платеният достъп до федералните магистрали ще премахне от него дъмпинговите превозвачи, смятат от отдела.
В транспортните фирми настроенията не са толкова оптимистични. От "Българска логистична група"Nakanune.RU казаха, че не виждат предимства за бизнеса си в инициативата на правителството. „Цената на транспорта за спедиторите ще бъде увеличена. Увеличението на транспортните разходи ще се отрази на цената на стоките в бъдеще“, казват от компанията.
По-малките регионални участници признават, чене са се регистрирали в системата. „Разходите са твърде чувствителни за нас. Нашият камион може да изминава до 20 000 км на месец, за шест превозни средства компанията ще плаща почти2,5 милиона на година. В повечето случаи е възможнода откажете да шофирате по федералните магистрали или да регистрирате не целия автопарк, а една кола в системата. Знаем, че нашите конкуренти също търсят изход“, казаNakanune.RU в един от Екатеринбург транспортни компании.
Да не шофирате по федерални магистрали означавада шофирате по регионални и общински пътища.Съветник на президента на Уралската търговско-промишлена камара ПавелВоротков отбелязва, че такъв избор ще направят компании, които нямат суперскъпи трактори в парка, причудливи към качеството на пътя.
„Нововъведението важи само за федералните магистрали,никой не е изчислил щетите от факта, че тежкотоварните камиони ще минат по други пътища. Ако намерят места за заобикаляне, тогава всичко ще бъде безплатно. Големи превозвачи, които имат трактори Евро-5 и Евро-6, закупени преди година, няма да ходят по такива пътища, ще им е жал за колите. И средни и малки превозвачи ще отидат. И ще има и момчета, които могат на стария си КамАЗ да махат през гората - законът предопредели "посивяването" на сектора. Регионите, разбира се, вече предприемат мерки, в Башкирия например въвеждат ограничения за движението на превозни средства с товар над 6 тона на ос по пътищата. Властите ще хванат и глобят, но е по-изгодно за превозвачите на товари да плащат глоба за шофиране по регионален път, а не 400 хиляди за шофиране по федерален. Процесът на напускане на тежкотоварни превозни средства по регионални и общински пътища ще се ускори.И като се има предвид, че системата, съдейки по всичко, ще започне да работи в неразбираем ръчен режим - няма тракери и карти на маршрута - ще има хора, които ще се опитат да пропуснат част от маршрута през нощта. Ще видим какви приходи ще може да получи бюджетът“, каза Воротков заNakanune.RU.
Логистичният компонент в разходите на промишлени, търговски и строителни предприятия заема повече от 30%. В цената на минералните строителни материали делът на транспорта е 80-85%, при суровините е 40-60%, при машините и оборудването - до 12%.Координаторът на асоциацията "Камион" Валери Войтко изчисли, че с цената на километър пробег от 22-27 рубли. тарифата за пътуване по федералните магистралище увеличи с 4% цената на всичко, което се произвежда иконсумиран в RF.
„Разумно е да зададем въпроса: Правителството, в изключително трудна икономическа ситуация, готово ли е да добави поне още пет инфлационни процента към загубите от рецесията, девалвацията, санкциите, недостига на приходи от петрол и газ? - казаВ навечерието.RU Войтко.
По време на възстановяване на икономиката подобна мярка би могла да има незначително въздействие както върху цените, така и върху работата на товарните компании. Търговската камара, заедно с Асоциацията на международните автомобилни превозвачи, вече предупредиха правителството, че трябва да се изчака с плащането на федералните пътища.
„При сегашния икономически модел икономическият растеж е придружен от ускоряване на инфлацията. Влагането на 3 рубли в този инфлационен компонент не е проблем, няма да повлияе на нищо и ще бъде „вградено“ в общия инфлационен фон. Сега имаме стагфлационна ситуация – икономиката пада, а цените се покачват. Тъй като транспортният пазар е много конкурентен, превозвачите ще трябва да изстискат всичко от себе си и да се опитат да задържат цените за сметка на собствените си печалби, “, отбелязва Воротков.
Твърденията за липсата на тол системата бяха потвърдени индиректно днес от Министерството на транспорта. Три дни преди стартирането му стана известно, че само шофьори на тежкотоварни камиони врайона на Москва, където беше тествана системата, ще бъдат глобени за шофиране по федералните магистрали без предплащане. КАТ ще започне да глобява други региони едва от 1 май 2016 г.