Скърцане на люлка и преглед на състоянието на задното окачване
Коментари 24
предницата е тенекия рейките не се помпат багажника на полуоската е дреболия еластичния съединител правилно е измислен - сложете болтовете
Познавам двама души, които имат този съединител на пътя, така че веднага ще говоря за това
Мисля, че във всяка фабрика тя беше разкъсана поне веднъж)))
Имал съм го два пъти на различни машини.
Познавам двама души, които имат този съединител на пътя, така че веднага ще говоря за това
За мен това изглежда така
Искам да направя точно същото
и по-добре така www.drive2.ru/l/6265467/ контрагайки дори и с производителите се отвиват
Ако разхлабите гайката на махалото, скърцането ще спре и воланът ще се върти по-лесно.
къде е по лесно След девет въртя волана на място с пръст!
Лостът на махалото има слабо място, това е зоната на контакт с оста. С течение на годините напречното ударно натоварване нарушава кацането и лостът започва да се люлее все повече и повече по оста и няма начин да се поправи това, конвергенцията започва да върви и колата се разхожда по пътя.
Ако не се лъжа, тогава прашниците на сферичните шарнири стават от горните сферични шарнири на Москвич 412.
Според "сопола": на контролно-пропускателния пункт той пищи изпод задвижването на скоростомера, просто го поставете върху уплътнителя и трябва да помогне, ако самата втулка на водача на ролката не е счупена.
Най-вероятно задния семеринг на коляновия вал на двигателя. Освен това, ако свалиш кората, трите задни болта М6, които са в центъра, не могат да се затегнат силно, те не се завиват в блока, а в задната опора на коляновия вал, ако скъсаш резбата, и тя се къса доста лесно, тогава просто смени опората. Следователно, когато инсталирате палета, те трябва да бъдат затегнати преди всичко, а след това най-добрегодни на това място ще бъде.
На полуосите: преди монтажа трябва да се уверите, че външните краища на завъртанията на резбата на масления екстрактор на втулката гледат нагоре, тогава изтичането на масло е практически изключено. За удобство можете да маркирате края на намотката с боя върху багажника. Също така е желателно да залепите багажника с лепило 88 за халката, с която се притиска към скоростната кутия. Когато монтирате полуоската, запълнете вътрешния ръб на прашника с много фурнир, тогава той няма да захапе и ще си дойде на мястото.
Болтовете на тавата не се завинтват в задната опора на коляновия вал и за да не се оголят резбите, трябва да използвате малък динамометричен ключ и да затегнете кората напречно. Втулката на лявата полуоска има жлеб на корпуса www.stroimplot.ru/zaporojets/manual-968m/32/
Така че всички онези двигатели, на които се натъкнах, бяха заколхожени, защото си спомням точно, че болтовете бяха завинтени в опората. Динамометричен за добро, необходимо е да се побере всичко, само сега цените за тях са се повишили и не всеки може да си го позволи. Знам за жлеба, нямах предвид това, говорех за самите нишки на маслобойната.
Когато започнах да късам малки крепежни елементи по колата, реших да инвестирам в добри ключове, защото отнема много време за преправяне. Колко мотора съм разглобил, никога не е имало болтове в опората, има три средни болта в центъра и вече по-дълги по ръбовете. Ето снимка на поддръжката
Казвам ви, това означава, че попаднах на двигатели с колективна ферма от предишни собственици, но най-вероятно от един киевски "майстор", който също е известен с използването на пирони вместо шплинти.