Скутер и офроуд
Сега стана модерно да си купите скутер за лятото на село. Но дали тези малки работещи коли обичат офроуд? .
Скутер и офроуд. Част 1.
Сега стана модерно да си купите скутер за лятото на село. Но дали тези малки работещи коли обичат офроуд?
За тези, които все още не са прочели първата статия, напомняме, че в нашите тестове използваме китайски скутер Reggy, 50 кубика, 4-тактов двигател, автоматична трансмисия - CVT, 2-местен, тегло 102 кг. Джантите са 10 цола, т.е. тези, които се поставят главно на малки едноместни скутери, най-популярни поради ниската цена. Като допълнителна опция е закупен голям, издръжлив багажник (куфар) с обем около 35 литра, с товароносимост около 20 кг. Също така за транспортиране на дребни неща - отворена жабка и малко отделение под седалката, което, подобно на багажника на гардероба, се заключва с ключ.
И така, рано сутринта, като подготвих пълен комплект барбекю, а именно: сгъваемо барбекю, торба с дървени въглища, месо в тенджера, много от всякакви дреболии, като захар, чай, чаши, салфетки, лъжици, вилици, ножове, само около 20 кг; излизаме двамата извън града, 20 км по магистралата, а след това 10 км отвратителен голям каменен път. Веднага ще спомена, че максималната товароносимост на нашия скутер (както и на повечето му китайски колеги) е само 90 кг; заредихме го за всичките 150.
Но въпреки очевидното претоварване, ние се придвижихме доста бързо по магистралата до завоя на черния път със средна скорост от 50 км / ч. И ето го. Български офроуд. Почти веднага по пътя ни се появи водна преграда. Малка горска рекичка преляла от миналите дъждове и текла точно през пътя горе.Дълбочината е около 25 см, дъното е едър чакъл, целият пясък е размит. Да рискуваме? Разбира се, защо дойдохме тук! Добавяме газ и внимателно обръщайки паветата, плуваме на другата страна. Няма проблем. Вече пресякохме следващия поток, без да спираме, гледайки потъналата там Шеви Нива. Въздухозаборникът на скутера е достатъчно висок и потапянето на долната част на двигателя във вода изглежда не причинява неприятни явления. Въпреки това, не ви съветвам да правите това всеки ден - рязък спад на температурата при форсиране на дълбоки водни бариери за двигателя не предвещава нищо добро. Като цяло скутерът ви позволява да плувате през водни бариери до 40-45 см дълбочина при ниски скорости с пълен товар (проверено), може би повече, но тук вече не рискуваме. Дори UAZ Hunter пресича водни препятствия на не повече от половин метър и тогава е необходима лодка, а не скутер.
Малкият диаметър на колелата се отразява на едрия натрошен камък - лека вибрация се предава на всички органи за управление и на седалката и след 30 минути ръцете започват да се уморяват. Въпреки това, големи неравности, пропадания и, обратно, големи камъни, окачването преглъща чудесно, наистина е непроницаемо. Само от време на време предната броня трака на големи камъни, задното окачване поглъща всичко. Между другото, обикновен тухлен скутер, лежащ на равна площ, се движи спокойно. По пътя до там поддържаме скорост от около 10-15 км / ч, все още непознат път, но има запас, можете да отидете по-бързо.
Няма да описвам процеса на релаксация (приятно с полезно), но хубавото никога не е твърде много. И малко облекчени (или може би не), се връщаме назад. Тъй като вече познаваме малко пътя, позволяваме си да се движим по-бързо, средната скорост достига 20 км / ч, а на места и до 30. Периодично биемпредна броня, но като цяло, изненадващо, вървим по-гладко, отколкото по пътя до там, малки колела летят над някои неравности, окачването прави всичко честно, а самият скутер се вози много удобно. Между другото, на връщане изпреварихме 4 коли. При пристигане - основен оглед. Не намерихме никакви повреди, никакви дефекти, поне видими, въпреки че гледахме много внимателно.
С други думи, за пълнота на сравнението един вид лош път не е достатъчен. Така че предстоят още много километри офроуд, а общият резултат ще обобщим в таблицата.
Скутер и офроуд. Част 2.
Мина седмица. И така, рано сутринта отново събираме пълен набор от шишчета и - напред, пътят чака! Или по-скоро евтино.
С други думи, в сравнение с предишния, днешният път е много по-добър, ще вървим по горска пътека, дълга също около 10 км. Малко за пътя: сравнително равен път, корени, малки дупки, като цяло релефът на пътя е доста спокоен. Тук вече можете да карате прости коли (макар и не много бързи).
Първа мисъл - леле, да караме! За съжаление обаче идеята не беше реализирана. Веднага щом скоростта започне да надвишава 20 км / ч, корените на дърветата, които са трудни за разглеждане, започват рязко да пречат на движението - много малкият размер на колелата засяга. Следователно не беше възможно да се кара с вятъра. След известно време обаче се научихме да караме не по самия път, а по ръба, където пътят отива в края на гората, където няма пръст, притисната от гуми, и корените не стърчат толкова много от земята. Веднага след като усвоиха новия стил на шофиране, беше възможно леко да се увеличи скоростта на движение. Но не забравяйте, че в тревата ръбовете на камъните и корените изобщо не се виждат! Ето защо, въпреки желанието, по-добре е да карате с безопасна скорост. Като цяло, разбира се,шофирането по такъв път е много по-удобно, отколкото на предишния, но скоростта на движение тук вече не надвишава средната скорост на автомобила. На някои места трябва да се върви още по-бавно, където има много корени.
По други въпроси тук също нямаме оплаквания за скутера. Той честно ни закара до там и обратно без инциденти. Вечерният оглед не установи никакви дефекти или щети.
Въпреки оптимистичното настроение, все още няма да правим изводи, побързайте ...
Скутер и офроуд. Част 3
Но този път не чакахме още една седмица, а тръгнахме направо на следващия ден. Днес ни очаква най-дългият, песъчлив път, с леки хълмове и падини, на места мокри, на места сухи. Общата дължина е около 20 км.
Но този път отиваме без комплект барбекю, усвоявайки вчерашното. Тъй като тук няма малки неравности, натоварването на скутера не е от основно значение, въпреки че натоварването все още е по-голямо от допустимото (
130 кг при разрешени 90).
В началото пътят е малко мокър, на места има локви (плитки до 20 см). Пътят е гладък и мек, карането е удоволствие. Енергоемкото окачване абсорбира енергията от скачане от един хълм на друг, скорости над 40 км/ч. Под радостните пръски на локви изминаваме няколко километра. След това профилът на пътя започва да се изкачва, пътят изсъхва, върховете на могилите се разхлабват.
И тук възникват първите проблеми: на сух пясък малките колела започват да се плъзгат по пясъка. С намаляване на скоростта управлението се подобрява, но колелата започват да се вкопават. След още няколко километра пътят се издигна високо, слънцето грееше ярко, топло... Карането стана много трудно. При най-малкото грешно движение тротинетката се отклонява настрани, натискате рязко спирачката, колелата се забиват, слабидвигател липсва...
Изводът: на сухи пясъчни пътища карането на скутер е много трудно и изисква шофьорски умения. И ако е много добре да шофирате на мокър (поне леко) пясък, тогава на сух пясък скоростта пада до 15 км / ч. Втората неприятна новина е рязкото увеличение на разхода на гориво, според груби оценки, около 3,5 литра. Освен това повишеният разход на гориво се запазва дори при изхода на асфалтовия път. И за първи път се върнахме по обходния асфалтов път, не повторихме този подвиг.
Причината за увеличения разход на гориво установихме на задължителния вечерен преглед. Финият пясъчен прах запуши въздушния филтър, така че горивото просто излетя в тръбата, без да изгори напълно. Това е много лошо, сажди и сажди се образуват по стените на двигателя, мощността намалява и това също води до бърза повреда на запалителната свещ. Но ако сте подготвени за това, това не е чак такъв проблем; филтъра е просто... порест каучук. Спретнато изрязано парче, покрито с капак на пет самонарезни винта. Можете просто да го измиете във вода. Само моля, не в езерото. Пазете околната среда! Като цяло в края на сезона можете просто да изрежете нов и да шофирате безопасно.
За толкова кратко време въглеродните отлагания не са се натрупали в двигателя, но премахването му на 4-тактов двигател е доста просто: трябва да напълните високооктаново гориво (в нашия случай използваме 98-ия Лукойл и изключваме газта, като поставим скутера на крака, така че задното колело да е във въздуха. След няколко минути по-голямата част от саждите ще излети в тръбата. (Само не близо до къщата, а не на детската площадка, по-добре е в на паркинга или отстрани на пътя.)
Скутер и офроуд. част 4
От днес, две седмици след последния тест, най-накрая ще можем да проведем последния и да обобщим общоторезултати от наличността на скутера извън магистралата. Днес нашият път ще бъде комбиниран път между две села, с дължина около 12 км, около 40% покритие - натрошен асфалт, останалото - едър пясък или ситни камъчета, с предимно леки хълмове, но на места доста грубо разцепени от местни булдозери.
Първото нещо, което ме зарадва, беше, че прахът се вдига зад скутера, а не изпод него. Следователно, за разлика от автомобилите, самият скутер практически не е покрит с прах, прашни са само задният фар и ръбът на задния багажник (куфар), както и долната част на кутиите. Тук отново се зарадвахме, че избрахме каски с отворено дъно: все още можете да карате с тях, определено бихте се чифтосвали в напълно затворени.
Тук скутерът определено реши да компенсира последния пропуск: много пъргав за товара си, той лесно прескачаше от неравност на неравност, без да дразни нито треперене, нито дрънчене на калниците. По скорост бяхме наравно с петимата отпред, за да не попаднем в облак от праха му; обаче можеше и по-бързо.
В райони със счупен асфалт скоростта пада рязко, петте отпред влизат в пролуката, но за да не унищожат предните амортисьори, внимателно прескачаме плитки, но стръмни ями, има ясно претоварване и ... отново, всички същите малки колела. Но впечатленията от днешното пътуване, в сравнение с предишни излети, са най-добри. Дори наглият шофьор на Land Cruiser не успя да ги развали, засипвайки ни със стълб прах само на половин километър от целта, когато вече се надявахме да стигнем чисти. При пристигането те веднага почистиха въздушния филтър (само внимателно го избиха на малка ограда). Този път обаче прахът беше напълно сух и не запуши филтъра толкова много, колкото миналия път, така чеувеличеният до 2,8 литра разход на гориво ще се дължи на претоварването.
На връщане, освободени от кутиите, карахме по-бързо, тъй като не срещнахме коли в същата посока. Задължителната вечерна проверка не разкри неизправности и отново измихме въздушния филтър. Със сапун, у дома, в леген.
Скутер и офроуд. Част 5. Окончателна.
Тествахме скутера на четири различни вида черни пътища, вариращи от доста прилични до напълно разбити. За най-точни резултати, по всички пътища скутерът беше претоварен един и половина - два пъти. Общо изминахме около 100 км офроуд. Време е да обобщим.
За да не заемаме място в таблицата, тук ще опишем видовете пътища:
Тип 1: Сериозен офроуд, труден за автомобили, големи камъни, стръмни ями, твърда основа
Тип 2: Плитък горски път, проходим за повечето автомобили, мека земя, корени.
Тип 3: Пясъчен път, проходим за повечето автомобили, леки хълмове, мека земя.
Тип 4: Селски път, проходим за повечето автомобили, на места разбит асфалт, на места дребна чакълеста основа, пясък.
| Тип път | Скорост на движение, км/ч | Скорост на превозното средство, км/ч | Комфорт | Обща оценка | Пробег по този път, км |
| Тип 1 | 15-25 | 5-10 | 3.5 | 5.0 | 20 |
| Тип 2 | 15-20 | 15-20 | 4.0 | 4.0 | 25 |
| Тип 3 | 15 | 20-25 | 2.5 | 2.5 | 22 |
| Тип 4 | 15-30 | 20-40 | 4.0 | 4.0 | тридесет |
Относно комфорта и общите оценки бяха определени споредпетобална система. Петицата за първия тип е поставена, защото скутерът се движи по такъв път много по-добре от всяка кола. 2,5 точки за пясъчен път, защото се движи добре, когато е влажен, мокър или мокър; но не напълно суха.
Нашето общо заключение: скутерът е доста подходящ за шофиране извън пътя, дори и по много лош път, той уверено ще ви отведе до вашата дестинация. Липсата на повреди е най-важното нещо. На места е много по-добре от кола; но на места се оказва много по-зле. Въпреки това във всички тестове той превъзхожда всеки велосипед по отношение на комфорт и скорост.
Така че преди да изберете скутер, първо преценете къде точно ще го управлявате. Успех, не забравяйте да си сложите каска и да си светнете фаровете!
Антонов Михаил Дм
Кризата кара мнозина да спестяват. Има ли смисъл да сменям кола със скутер? Повече ▼.
Сега стана модерно да си купите скутер за лятото на село. Но дали тези малки работещи коли обичат офроуд? Повече ▼.