Смяна и настройка на датчика за положение на дросела
Двигатели с инжекционна система Mono-motronic (ABS, AAM, ABD, ABU, ACC и др.) са монтирани на автомобили:
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994 Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998 Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998
Volkswagen Golf 2 / Volkswagen Golf 2 (1G1) 1989 - 1992 Volkswagen Jetta 2 / Volkswagen Jetta 2 (1G2) 1989 - 1992
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002 г.
SEAT Cordoba / Сеат Кордоба (6K2) 1993 - 2002г
SEAT Toledo / Seat Toledo (1L) 1991 - 1999г
Информацията е приложима за ремонт на автомобили с инжекционна система Mono Motronic.
Той осъди TPS (сензор за положение на дросела) да бъде сменен, закупи долната част на модула на Bosch (ремонтиран с 1 година гаранция, от официалните представители на BOSCH, магазин Dongfang). Всичко започна преди много време, че бях съкрушен от неуспех, за да потегля трябваше да се газира отначало, иначе колата залепваше и след това рязко тръгваше, при превключване на скоростите колата също гърчеше. че просто не проверих, не смених всички сензори, обадих се, нищо не помогна или помогна за няколко дни! Последният месец започна да плава XX (на празен ход), както нагоре, така и надолу от XX, когато всичко е ясно в големия, а когато в по-малкия имаше такова усещане, чеискрата изчезва, започна да греши вече при запалване.
В резултат на това, както се оказа, е прекъснато подаването на гориво. в диапазона 9-11 * DZ, ъгълът започна да плава или дори показа 0 * и съответно подаването на гориво беше спряно! Успях да хвана всичко с помощта на бордовия компютър.Това въпреки че не работи стабилно. Можете да направите същото с VagCom.
Преди самата подмяна реших да проверя с тестер, за да измеря всичко, колкото и да е странно, но тестерът показа всичко нормално без грешки, от тук заключението е, че не е възможно да се хване тестерът! Също така забелязах, че когато се запали, IAC започва постоянно да се движи напред-назад, но трябва да тръгне веднъж и да влезе и да спре на ъгъла на 6 * DZ. Дори когато се опитах да адаптирам дистанционното наблюдение, изскочи грешка на този сензор и тогава практически нямаше повреда.
Тук е почти всичко забелязано по колата, другото ще добавя след потвърждение по време и пробег. В момента, след смяна на долната част, колата стана много по-динамична, сцеплението в целия диапазон стана гладко, XX е равномерно.
И така да започнем, ето какво още трябваше да купя, за да сменя долната част, уплътнение между долната и горната част (оригинални 400r), фитинги (оригинални 250r не е нужно да ги купуваш, купих ги заради гумените уплътнения и се оказа, че не са същите, трябваше да сложа старите) и дистанционер за едно впръскване.
 |
За да направим това, се нуждаем от следния инструмент: отвертки, клещи, тороид 20, 30 и шестоъгълник 4 mm, тръбен ключ за 10, комплект сонди.
 |
Ето как изглежда това, което ще сложим!
 |
 |
 |
Започваме да разглобяваме, развиваме IAC (регулатор на празен ход).
 |
Развийте IAC скобата
 |
Развиваме 4 болта с 10 и отстраняваме моноинжекционния дистанционер
 |
За да разделите инжекцията, трябва да вземете клещите и да стиснете ключалките и бавно да разделите частите, както е на снимката
 |
 |
 |
Развийте теления държач "таралеж"
 |
Разхлабете и издърпайте фитингите
 |
Това завършва разглобяването, започваме да сглобяваме, монтажът започва с инсталирането на IAC скобата. ще трябва да се коригира.
Ние примамваме болтовете на скобата 3 бр и ги закрепваме така, че с малко усилие да може да се премести в монтажните си отвори, закрепете го към IAC скобата, премествайки IAC скобата, е необходимо да се гарантира, че натискащият винт DZ (дроселна клапа) натиска възможно най-равномерно върху крайния превключвател IAC, както е на снимката
 |
 |
 |
След това внимателно развийте IAC, за да не съборите калниците, затегнете болтовете му. Препоръчително е да проверите жизнеспособността на IAC крайния превключвател, той не трябва да има съпротивление не повече от 5 ома в затворено състояние, двигателят, другите два контакта са в добро състояние до 10 ома (честно казано, имах 18 kOhm и работех.
След почистване стана 18 ома, но имам силен арматурен изход, така че скоро ще бъде заменен), как да поправя IAC Тук и Тук.
Поставяме IAC и затягаме болтовете му.
Започваме да регулираме клирънса на IAC и DZ.Трябва да е 0,5 мм. Вмъкваме сондата 0,5 към долните контакти на IAC, свързваме тестера
 |
 |
Вземаме шестоъгълника с 4 и започваме да завъртаме регулиращия болт, ако тестерът вече показва, че крайният превключвател е затворен, развийте болта, ако не е затворен, след това го затегнете.
Когато регулирате, трябва леко да разклатите сондата, за да хванете средната точка на крайния превключвател. Разликата всъщност е по-добре да се направи малко повече, отколкото по-малко! Общо взето въртим шестоъгълника докато се затвори на IAC крайния превключвател, след това вземаме сонда 0,45 мм и проверяваме с тази сонда трябва да е безкрайност, а при поставяне на сонда 0,5 мм трябва да е 0 ома (късо съединение), чрез завъртане и развиване на регулиращия болт постигаме хлабината, от която се нуждаем. Регулирайте с този болт
 |
След това вкарваме фитинга, завинтваме болта, закрепваме държача за тел „таралеж“, завиваме ключалките
 |
Поставяме ново уплътнение, поставяме горната част на инжекцията и закрепваме дистанционера за моноинжекция.
Ето как трябва да изглежда в сглобено състояние.
 |
Сложихме инжекцион на колата, като преди това откачихме акумулатора, за да се изтрият всички грешки. Тук започва забавлението, имате нужда от компютър и VagKom, за да адаптирате новото дистанционно наблюдение.
Не можете без него, не като. Имах силно преобогатяване с агнешко, след адаптация всичко се нормализира. За да направите това, ние правим това, свързваме батерията, стартираме колата, загряваме я до 90 *.
Свързваме компютъра, вижте дали има грешки, ако не, изгасете колата, включете запалването (без да стартирате) С VagCom влизаме в двигателя / адаптацията, в прозореца има нули, натискаме бутона до него, според мен се нарича „START“, има нещо тамзапишете, в долната част има бутон за запазване, щракнете върху него, пита дали наистина искате да запазите, щракнете върху "ОК".
С това ние изтрихме старите адаптивни стойности на дистанционното наблюдение. Излизаме от адаптацията, отиваме на основните настройки и изпълняваме горния ред „000“, докато IAC трябва да напусне до края, а във втория и третия прозорец числата трябва да работят бързо и може да не забележите.
Излизаме от основните настройки на IAC, трябва да влезе (ще се чуе), още веднъж проверяваме дали има грешки! DZ адаптиран!
Запалваме колата и виждаме как се държат показанията на агнетата, трябва да е около 1000. Също така е препоръчително да преинициализирате ECU, често задаваните въпроси описват как да направите това, ако някой друг не знае!
Е, това е всичко, което исках да кажа! Успех на всички!
З.Й. По-късно ще отпиша какво се случи с разхода на бензин, как се е променил, преди това 12 литра в града по магистралата 6,5-7l, както виждате, голям разход в града.
Ако не сте намерили информация за вашия автомобил - потърсете го за автомобили, построени на платформата на вашия автомобил. С голяма степен на вероятност информацията за ремонт и поддръжка ще се отнася и за вашия автомобил.