СМЯНА и ПОЧИСТВАНЕ НА МОТОРА НА НАГРЕВА
ПОДМЯНА НА МОТОРА НА ВЕНТИЛАТОРА НА НАГРЕВАТЕЛЯ
Случи се така, че едновременно се сблъскахме със същия проблем, моторът на нагревателя скърца. И се заехме с работата. Олег е в гаража си, аз съм в дачата по време на новогодишните празници. Ето какво излезе от това.
Моята страница (снимка от брат ми Алексей), но Олег Стасов отразява доста добре работата по демонтажа. Да, и писмото му със статията дойде почти веднага след това. Нашата упорита работа няма да бъде напразно.
От себе си ще добавя само едно нещо: в моя случай причината за "скърцането" на двигателя беше замръзнала четка на електродвигателя. След работа с отвертка и WD40 всичко отново заработи както трябва. Така че не винаги е необходимо да се сменя двигателят.
ТАЗИ СТРАНИЦА Е ПОДГОТВЕНА ОТ СТАСОВ ОЛЕГ
Самият мотор е скрит под таблото от страната на пътника. Ще стигнем до него по следния начин.
Изключете отрицателната клема от акумулатора. Поставяйки тънка отвертка в жлеба до пантата на капака на жабката (снимка 1, синя стрелка) - издърпайте примката. Правим същото с втория цикъл. С помощта на Torx T25 развиваме 6 винта (3 от тях, жълтите стрелки се виждат на снимка 1) и издърпваме жабката (снимка 2). Развиваме 3 закрепващи винта (снимка 3, бели стрелки) на звукоизолиращия корпус към таблото и го отстраняваме (снимка 3, корпусът е маркиран с бял кръг).
Развийте самонарезния винт (снимка 4, синя стрелка). С лилав правоъгълник (снимка 4) е обозначено желязо, което (според стикера върху него) е свързано със системата за сигурност (SRS). Вътре е празен, не става за никакви кабели, но ще клати нервите (който иска да го сваля и слага). Закрепва се с четири гайки на 13. Къде се намират, можете да навигирате от долната снимка.
С десни гайкиняма проблеми, но с левия трябва да се потиш ...
След това трябва да се справите с болтовете на хардуерната скоба към тялото (снимка 7, бели стрелки). Горната трябва да се развие напълно, а долната - колкото е възможно повече. Ще работи само с отворен гаечен ключ за 1 2.
Започваме да изваждаме парчето желязо. Трябва да го издърпате от 4 шпилки и след това как върви. Може би веднага ще падне надолу, може би трябва да го преместите наляво и надясно, може би нагоре ...
На снимка 8 стрелките маркират конекторите и проводниците, които са прикрепени към корпуса на двигателя. Премахнете маркираните със сини стрелки, като ги издърпате към себе си. Конекторът, маркиран със зелена стрелка, се премахва, като се премести нагоре и надясно. Изваждаме конектора за захранване на двигателя (жълта стрелка), като натискаме ключалката (на снимка 9 стрелката сочи директно към него).
На снимка 9 всички конектори вече са премахнати (както е посочено от синята стрелка с бяла ивица, трябва да има бял пластмасов корпус (както на снимка 8)).
Развиваме 4 винта и бавно издърпваме двигателя заедно с корпуса (на снимка 10 белите стрелки показват точките на закрепване на корпуса към тялото, а самият корпус на снимката също е разположен, както се вижда на колата).
С помощта на Torx T20 развийте винта, закрепващ двигателя към корпуса (снимка 10, червена стрелка) и го отстранете заедно с гумената втулка. След това, повдигайки с отвертка 2 ключалки, издърпваме конектора наляво (ние се ръководим от 11 снимки).
Отделяме корпуса от двигателя с вентилатор (снимка 12).
След като измерихме колко края на вала на двигателя „стърчи“ от вентилатора (обикновено с 2 mm), отделяме вентилатора от двигателя, например, както е на снимка 13.
Това е всичко. Сглобете в обратен ред.