Смяна и ремонт на бутала
Необходимостта от смяна на буталата е причинена от увеличаване на пролуките между тях и цилиндрите, износване на жлебовете за буталните пръстени и отворите за буталния щифт, което води до удари на буталото, повишено преминаване на газ, загуба на компресия и мощност, повишен разход на смазка и гориво, разреждане на смазката, повишено образуване на въглерод, работа на двигателя с детонация, както и удари на буталния щифт.
Увеличаването на пролуката между буталото и цилиндъра се дължи главно на износването на цилиндрите, а износването на полата на буталото обикновено е незначително.
Най-голямо износване в буталото имат краищата на каналите за буталните пръстени, особено в горния жлеб. Следователно животът на буталата се определя не толкова от износването на полата, а от износването на тези канали.
Износването на отворите на буталните щифтове също не ограничава експлоатационния живот на буталата, тъй като тези отвори, ако е необходимо, могат да бъдат сравнително лесно и бързо разгърнати за извънгабаритни бутални щифтове дори по време на рутинни ремонти.
В повечето случаи буталата не могат да бъдат ремонтирани, така че да могат да бъдат монтирани отново на същия двигател, от който са били свалени.
Поради това износените бутала обикновено се сменят с нови.
Смяната на буталата по време на текущи и средни ремонти (вижте раздел „Видове и условия на ремонт“, глава II) се извършва без предварителна обработка на цилиндрите, а по време на текущи ремонти, освен това, без да се демонтира двигателят от автомобила:
Едновременно със смяната на буталата се сменят и буталните пръстени. Процедурата и обхватът на спомагателните работи, извършвани по време на текущия ремонт, са описани по-горе в раздела "Смяна на бутални пръстени".
Въпроси, свързани пряко със самата промяна. бутала по време на текущ, среден и основен ремонт, са посочени по-долу.
Една от основните операции при смяна на буталата е да ги съпоставите с цилиндрите, за да осигурите подходяща хлабина между тях. Посочената селекция се извършва по време на текущи и средни ремонти чрез докосване и по време на основен ремонт със сила, за да издърпате лентата на сондата, положена между буталото и цилиндъра по цялата дължина на буталото от страната, противоположна на слота в полата (фиг. 81). Буталото при монтиране към цилиндрите задължително трябва да е без бутален болт.
За износени цилиндри по време на текущ и среден ремонт буталото е избрано така, че в горната, най-износена част на цилиндъра да има възможно най-малко накланяне, а в долната, малко износена част, да пада плавно надолу под собствената си тежест. За да се направи такъв избор, пръстеновидният неизносен ремък в горната част на цилиндрите трябва внимателно да се отстрани със скрепер.
В табл. 25 показва размерите на сондите и големината на усилието за издърпването им при избор на бутала с овална и кръгла пола към неизносени цилиндри. Буталата се препоръчват да се избират при нормална стайна температура (20°C).
При избора буталото и блокът трябва да имат еднаква температура. Ако по една или друга причина изборът на бутала към цилиндрите трябва да се извърши при по-висока или по-ниска температура от посочената по-горе, тогава силата на издърпване на сондата при температури под 20 ° C трябва да бъде по-близо до долната граница, а при температури над 20 ° C - по-близо до горната граница.
След избора, буталата трябва да бъдат маркирани според номерата на цилиндрите в блока.
Забележка. Всички фабрично произведени бутала (стандартни и ремонтни размери) имат овална пола. Буталата, които са били ремонтирани или получени от полуготови заготовки, могат да имат кръгла пола (вижте следнотораздел "Полуготови бутала").
В изключителни случаи, когато броят на буталата за избор на необходимото прилягане в цилиндрите е ограничен, е възможно да се позволи известно регулиране на диаметъра на полата над цилиндъра в рамките на номиналния ремонтен размер на буталото.
Тази настройка може да бъде направена на цилиндрична шлифовъчна машина в патронник с четири челюсти, както е посочено по-долу в раздела „Полуготови бутала.“ Препоръчително е буталата да бъдат полузавършени след настройката.
В резултат на монтажа, металът от полата на буталото ще бъде отстранен само в посока, перпендикулярна на оста на буталния болт, и неговата овална форма ще бъде донякъде нарушена. Разстоянието между такова бутало и цилиндър трябва да бъде малко по-голямо, отколкото при овална пола. Стойността му в този случай трябва да бъде толкова по-голяма, колкото повече полата в резултат на монтажа се доближава до кръгла.
На всички бутала с ремонтни размери, както и на полуготови бутала, отворите в издатините по правило са направени за бутален щифт със стандартен размер. Въпреки това, в някои случаи те трябва да бъдат разположени под големия бутален болт.
При обработката на тези отвори трябва да се обърне специално внимание на тяхната коаксиалност, както и перпендикулярността спрямо оста на буталото. Отклоненията и в двата случая не трябва да надвишават 0,05 mm на дължина от 100 mm. За тази цел дупките се разполагат последователно; докато един от тях се използва за насочване на почистването. Райберът има накрая стебло, което влиза във водещата втулка с малък външен конус, центриращ го спрямо оста на отвора за буталния болт (фиг. 82). След обработка на един отвор, райберът и направляващата втулка се сменят. След разстъргване се препоръчва да завършите отворите на шлифовъчната глава, описани по-долу вглава. "Ремонт на биели" виж фиг. 90).
По същия начин може да се разгърне
отвори за пръсти с ремонтен размер в буталата по време на текущ или среден ремонт на двигателя, за да се елиминира ударът на буталните пръсти.
При преработката на буталата тяхната пола може да бъде направена не само овална, но и кръгла (вижте раздела "Полуготови бутала" по-долу). В този случай е разрешено да се намали диаметърът на полата на буталото с не повече от 1 mm спрямо първоначалния му размер. За да получите кръгла пола, диаметърът му трябва да се намали с най-малко 0,5 mm.
Във връзка с намаляването на диаметъра на полата на буталото е необходимо също да се намалят съответно диаметрите на главата и жлебовете за бутални пръстени, чиито размери се определят от табл. 26 в зависимост от диаметъра на шлайфаната пола на буталото.
Ако диаметърът на полираната пола на буталото се различава от посочените в таблицата, тогава размерите на неговата глава и жлебовете за буталните пръстени се определят въз основа на факта, че диаметърът на главата на буталото трябва да бъде 0,6–0,8 mm по-малък от диаметъра на полата (ако полата е овална, тогава в посока, перпендикулярна на оста на буталния щифт), и радиалната хлабина между дъното на жлебовете за бутални пръстени и вътрешният диаметър на самите пръстени трябва да бъде 0,5 mm - за I компресионни йонни пръстени и 1 mm за маслен скрепер. За да се увеличи ширината на каналите за буталните пръстени, за да се премахне износването на краищата им, тя трябва да бъде 0,25 mm или 0,5 mm (но не повече) спрямо номиналния им размер. В този случай размерът на мостовете между жлебовете не трябва да бъде по-малък от 2,25 mm, а допустимото отклонение на ширината на жлебовете трябва да бъде същото като за жлебовете със стандартен размер.
От само себе си се разбира, че използването на така ремонтирани бутала е възможно само с бутални пръстени, съответно увеличени на височина с 0,25 mm.или 0,5 мм. Такива бутални пръстени не се предлагат като резервни части и трябва да бъдат произведени от самата ремонтна фирма (вижте горния раздел „Производство на бутални пръстени“) или от специализирани заводи по специална поръчка.
Струговане на главата и жлебове за бутало
външните пръстени са направени на струг в приспособлението, показано на фиг. 84. Устройството е фиксирано върху лицевата плоча на машината. Буталото е монтирано в устройството върху пръстена 2 с основния си колан върху полата и се фиксира чрез завинтване на натискащия винт 3 с помощта на прът 6, който влиза в отвора на щифта 7. Прътът се отстранява от щифта, след като буталото е фиксирано. Коланът за кацане на пръстена 2 е с диаметър 78,5-o.o.z mm.
За шлайфане на полата на буталото се използва устройство от подобен тип (фиг. 85). Конусната опашка на тялото 4 на приспособлението се вкарва в шпиндела на цилиндричната шлифовъчна машина. Буталото, монтирано върху основния колан 9 на тялото, с диаметър 78,5-o, o z mm, е фиксирано върху приспособлението с помощта на щифт 1, щифт 2 с правоъгълно сечение, движещ се в правоъгълен отвор в тялото, и дълъг прът 5, който минава през целия шпиндел на машината. Върху единия край на пръта се завинтва цапфа и се фиксира върху него с контрагайка 3. На втория край на пръта, излизащ от шпиндела на машината, се поставя втулка 6, която се опира, когато копчето 8 се завърти срещу края на шпиндела на машината. Между втулката и яката е поставена закалена шайба 7.
При завинтване на копчето 8, цапфата 2 се движи вътре в корпуса и плътно привлича буталото към него.
Разстъргването на отвори в издатините на ремонтираните бутала за бутални щифтове с ремонтни размери се извършва, както е посочено по-горе. Трябва да се има предвид, че в резултат на увеличаване на диаметърадупки в издатините на буталата, дълбочината на жлебовете за задържащите пръстени на буталото намалява. В тази връзка, годни, плоски задържащи пръстени в тях
могат да бъдат ненадеждни, особено ако жлебовете все още са развити по ширина („счупени"). В такива случаи е необходимо да се изработят съществуващите жлебове за телени пръстени (фиг. 86) или да се монтират гъбички от бутална сплав или бронз (фиг. 87).
Бутала с пукнатини или счупвания от всякакъв размер и местоположение, както и следи от изгаряне на дъното или джъмпери между жлебовете за буталните пръстени не подлежат на ремонт.