Смяна на ангренажен ремък за Daihatsu Applause
Необходими инструменти: ключове и фасунги за 10, 14, 17, главата за 10 трябва да е тясна.
Необходими резервни части: Естествено, нов ангренажен ремък (за 95 зъба), евентуално гумена гъба с кръгло или квадратно сечение с диаметър 5-7 мм, дълга около 120 см (като уплътнението на капака на ангренажния ремък, старият често се счупва, когато се опитвате да го избършете), евентуално ролката на ангренажния ремък (ролката обикновено обслужва повече от 2 смени на колана, започва да свири много преди да се повреди, така че IMHO, ако вече сте в състояние да смените зъбния ремък сами, тогава можете да смените ролката по-късно след фактическата му повреда, няма смисъл да я сменяте предварително, IMHO, ако не смените ремъка сами, веднага сменете не само ролката, но и уплътненията (преден колянов вал и разпределителен вал), защото работата е почти същата и подмяната на уплътненията ще ви струва почти безплатно). Естествено, маслените уплътнения трябва да бъдат инсталирани не най-евтините, поне финландски или по-добри от японски, например KOYO (върви като оригинала за Daihatsu)
Предупреждение: Ако не сте достатъчно квалифицирани, склонни към необмислени действия, не мислете една стъпка напред, тогава не трябва да сменяте ангренажния ремък сами, т.к. последствията от "експериментите" могат да бъдат плачевни и скъпи, до огъването на клапаните и съответно капитала на двигателя. След като свалите ангренажния ремък, в никакъв случай не въртете разпределителния или коляновия вал (или каквото е същото за окаченото колело, ако колата е на предавка).
Общ изглед (фиг. 1)
3. Ремък на алтернатора (около шайбите на алтернатора, помпата и коляновия вал, след което върви като ремък на алтернатор).
4. Ролка на охлаждащата помпа.
5. Ролба на коляновия вал.
6. Капак на ангренажен ремък, част № 1.
7. Капак на ангренажен ремък, част № 2.
9. Обтегач на ангренажен ремък.
10.Обтегач на ангренажния ремък с пружинен монтаж.
11. Ролба на разпределителния вал.
12. Ролба на коляновия вал.
Изглед на двигателното отделение (фиг. 2):
Последователност на извършената работа:
1. Свалете капака на въздушния филтър (1 на фиг. 2) заедно с въздуховода (1 на фиг. 2)
2. Отстранете долната част (2 на фиг. 2) на въздушния филтър, като развиете 3 болта
Изглед със свален корпус на въздушния филтър (фиг. 3)
3. Разхлабете леко напрежението на помпата на хидравличния усилвател (3 болта, номерирани с 3 на фигура 3, само два от тях се виждат на фигурата) и свалете ремъка.
4. Разхлабете напрежението на ремъка на алтернатора и свалете ремъка.
5. Повдигнете двигателя така, че болтът номер 5 на Фиг. 3 да бъде освободен, т.е. двигател повдигнат нагоре
5 мм. По-добре е да поставите крика под картера, като преди това поставите дървен блок или дъска между картера и крика).
6. Развийте 4 болта (номер 4 на фиг. 3) и отстранете двете ролки по оста на охладителната помпа.
7. Развийте болта на възглавницата (номериран с 5 на Фигура 3) и го издърпайте напълно.
8. Развийте 3 болта (номерирани 7 на фиг. 3) и отстранете опорната скоба на двигателя.
9. Развийте болтовете на горния капак на зъбния ремък и го свалете.
10. Настройте ГМТ така, че маркировката на шайбата на коляновия вал да съвпада с маркировката на долния капак на ангренажния ремък
в този случай маркировката на шайбата на разпределителния вал (щампованите точки на фигурите са означени като „щампована маркировка“) трябва да е в най-дясната позиция, и букватаFотгоре, под индикатора:
в същото време маркировката назъбната шайбана коляновия вал ще стои срещу неговия индикатор (това ще се вижда след отстраняване на долния капак и шайбата на коляновия вал)
Можете да завъртите коляновия вал с гайкатаколянов вал:
или след като окачите задвижващото колело, включете най-високата предавка и завъртете колелото (препоръчително е двигателят да се въртисамо по посока на часовниковата стрелка, т.е. колелото също да се върти по посока на часовниковата стрелка)
11. Развийте 4 болта на шайбата на коляновия вал (с 10 глава през прозореца от страната на дясното предно колело) и свалете шайбата (имайте предвид, че за да премахнете ролката, не е необходимо да развивате болта, закрепващ зъбната шайба на коляновия вал, това се изисква само ако трябва да смените предното уплътнение на коляновия вал).
12. Развийте болтовете на долния капак на зъбния ремък и го свалете.
13. Този елемент може да не бъде изпълнен, той е необходим, за да се контролира правилната инсталация на нов зъбен ремък или да се гарантира, че ако по време на процеса на разглобяване се окаже, че нещо трябва да се смени, например обтегач или маслени уплътнения, т.к. в този случай е по-добре да инсталирате стария ремък обратно, ако е със задоволително качество, докато не пристигнат нови резервни части. Това е необходимо, тъй като всеки зъб на ремъка винаги пада върху противоположния си зъб на зъбните ролки, ако след отстраняване и монтаж попадне върху „чужд“, неразработен зъб, той ще се износва много по-интензивно. Още по-важно е посоката на въртене на ремъка да се запази същата, както преди свалянето, т.к. зъбите на колана се „използват“ за изпитване на натоварване в определена посока и ако промените посоката на въртене, те ще се изправят, сравнително казано, „срещу козината“. И така, на стария колан, срещу точките на „щампована маркировка“ на страничната повърхност на колана, трябва да маркирате белезите с маркер или нещо ясно видимо върху черната повърхност на колана, също така маркирайте посоката на въртене на колана със стрелка.
14. Освободете ролката за обтягане на зъбния ремък, като отстраните пружината и леко развиете болта на фиксиращата ролка, преместете ролката, кактоможе да бъде по-наляво, за да облекчи напрежението на ангренажния ремък.
15. Отстранете стария ангренажен ремък.
16. Ако сте изпълнили стъпка 13, след това прикрепете нов към стария колан и прехвърлете маркировки към него, а сред автомеханиците е обичайно да позиционирате новия колан така, че фабричните надписи върху колана да не са с главата надолу, ако стрелката за въртене върви отляво надясно, тогава по време на бъдещи ремонти опитен автомеханик няма да обърка посоката на въртене на колана.
17. Сега е необходимо да се оцени състоянието на ролката на обтегача и маслените уплътнения, ролката трябва да се завърти с пръст, докато трябва да направи не повече от 2-3 оборота и да спре, не трябва да има външни звуци по време на въртене, ако се върти лесно, тогава има малко смазка в нея и ролката ще свири и ще се провали в близко бъдеще, трябва или да отидете на бюджетния вариант - да го отворите бижута, да вземете масления му печат със специално извита игла, изплакнете и напълнете с нова грес или предпочитайте да поръчате нова. Внимателно огледайте вътрешността на двигателя, която беше под капака, за течове на масло. Уплътненията или под леглото на разпределителния вал могат да изтекат, ако е било отстранено по-рано (маркирано в червено на фигурата):
или от под уплътнението на капака на клапана, ако на тези места не е нанесен уплътнител при сваляне/монтиране на капака на клапана
Ако не се открият следи от масло - поздравления, можете да поставите нов ремък, в противен случай трябва да отстраните причините за теча и едва след това да поставите нов ремък.
18. При монтиране на нов ремък дясната страна на примката между зъбните шайби на разпределителния и коляновия вал е свързана без провисване, както е показано на фиг. 5, цялата свобода се избира от опъващата ролка. Ако сте изпълнили стъпка 13, тогава можете донякъде да опростите работата и да започнете инсталацията по-удобноотдолу - подравнете маркировката на ремъка с маркировката на зъбното колело на коляновия вал (вижте долната част на фигура 5). Издърпайте колана от дясната страна, внимателно поставете колана върху ролката на разпределителния вал, втората маркировка на колана трябва да съвпада с маркировката на шайбата на разпределителния вал.
19. Поставяме пружината на обтегача на притискащата ролка и избираме хлабината на зъбния ремък, като издърпваме притискащата ролка, фиксираме я с винт в лека. Натягането на ангренажния ремък е много важен момент! Трудно е да се обясни с думи как да се определи степента на напрежение без устройство, но можете да определите приблизително това: коланът трябва да бъде опънат така, че дясната му страна в средата да може да се завърти на 90 градуса с ръка.
Ако има устройство, тогава според ръководството напрежението трябва да бъде 7,8 - 15,7 N или 0,8 - 1,6 kgf с деформация на колана от 5 mm
Отдръпване:Какви са рисковете от пренатягане или недостатъчно затягане на ангренажния ремък - ако е пренатегнат, ремъкът ще претърпи големи натоварвания (и в крайна сметка може да се скъса), обтегачът също ще бъде подложен на прекомерен страничен натиск и бързо ще се повреди, стеснението на ремъка е лесно забележимо при спиране от двигателя - когато газта се отпусне, ще се чуе характерен звук на виещ притискащ лагер, идващ изпод синхронизацията. lt капак. Силното отслабване на зъбния ремък е изпълнено с възможността коланът да прескочи един или повече зъба. Запомнете златното правило - по-добре е малко да затегнете колана, отколкото да го затегнете прекалено.
20. Фиксираме болта на обтегача с момент от 29,4 - 44,1 N * m.
21. Завъртаме двигателя по посока на часовниковата стрелка от гайката на коляновия вал или от задвижващото колело (нека ви напомня, че коляновият вал прави 2 оборота за един пълен оборот на разпределителния вал), за да сме сигурни, че маркировката не изчезва и двигателят се върти нормално.
22. След това сглобяваме в обратен ред,Първо поставяме долния капак на ангренажния ремък, след това горния.
23. Монтирайте шайбата на коляновия вал и я фиксирайте с 4 болта с въртящ момент 19,6 - 29,4 N * m.
24. Инсталирайте опорната скоба на двигателя и я фиксирайте с 3 болта (номер 7 на фиг. 3)
25. Затегнете болта на стойката на двигателя (номер 5 на фигура 3).
26. Монтирайте двете ролки на оста на охлаждащата помпа и ги фиксирайте с 4 болта (номер 4 на фиг. 3).
27. Поставете ремъка на алтернатора и задайте напрежението му:
28. Поставяме колана на помпата GUR и фиксираме стойката на помпата. По-лесно е да се определи напрежението на колана на кормилното управление "на око" - необходимо е коланът да се плъзга леко или почти да не се плъзга само когато воланът е напълно обърнат, разрешено е сутрешно приплъзване на колана, т.к. след загряване на мотора и шайбите ремъкът ще хване по-добре, без да се плъзга.
29. Спуснете крика изпод двигателя.
30. Монтирайте корпуса на филтъра и въздуховода.