Система за зареждане (алтернатор, реле за регулатор на напрежението, реле за контрол на зареждането, монтажен блок, ключалка
Система за зареждане (алтернатор, реле за регулатор на напрежението, реле за контрол на зареждането, монтажен блок, ключалка за запалване, волтметър).
Реле-регулатор на напрежение РР-380.
Регулируемо напрежение при температура 50+3°C;
- на вторичен етап, V;
- в първичния етап е по-нисък от вторичния, не повече, V
Съпротивление между щепсели "15" и "67" с отворени контакти, Ohm
Съпротивление между щепсели "15" и "маса", Ohm
Въздушна междина между котвата и сърцевината, mm
разстояние между контактите на втория етап, mm
0,45+0,1
Интегрален регулатор на напрежение 2105, 2108.
Регулируемо напрежение, V
13,5÷14,6
Реле за контрол на зареждането PC 702.
Напрежение на отваряне на контакта, V
Напрежение на затваряне на контакта, V
Съпротивление на намотката при 20°С, Ohm
Волтметър (тип 12.3812):
Грешката на волтметъра при 12 и 14 V не трябва да надвишава 0,4 V. Проверете, след като волтметърът работи 15 минути. при напрежение 12V.
внимание! Неправилното свързване на блокове и вериги на системата за зареждане може да доведе до повреда на модулите и късо съединение.
2.1. Светлинният индикатор за зареждане свети непрекъснато. Батерията не се зарежда. Няма захранване на 2101 Генераторна клема 67 или 2105Генераторна клема B
а) Изгорял предпазител 10 (или 9 на VAZ-2105,2107).
Сменете предпазителя. Отстранете причината за изгорял предпазител: късо във веригата на възбудителната намотка на генератора, реле-регулатор PP380.
б) Отворена верига в захранващата верига на възбудителната намотка на генератора.
Проверете за напрежение при връзките на полевата верига (вижте фиг.4.1a-g). Възстановете връзката. Възможно е прекъсване на веригата в монтажния блок или контактната група на ключа за запалване.
2.2. Контролната лампа свети или периодично свети, когато колата се движи, батерията не се зарежда. Генераторът не се зарежда
a) Приплъзване на задвижващия ремък на алтернатора.
Регулирайте напрежението на колана. Деформацията на колана между шайбите на генератора и водната помпа трябва да бъде в рамките на 12-17 mm със сила от 10 kgf.
б) Отворена верига във веригата на възбудителната намотка на генератора. Замърсяване на контактните пръстени, износване или залепване на четките, счупване на възбудителната намотка на ротора на мястото на запояване към контактните пръстени или на мястото, където проводникът излиза от бобината.
Отстранете жицата от държача на четката. Включете тестова лампа между държача на четката и отстранения проводник. При работеща система лампата трябва да свети. Ако лампата не свети, избършете плъзгащите се пръстени с парцал, напоен с бензин, сменете държача на четката, ако четките са износени до 8 мм, елиминирайте задръстването на четката, сменете ротора на генератора, ако веригата между плъзгащите пръстени е прекъсната. При автомобили VAZ-2105, 2107, 2108, 32109, 21099 е възможен дефект в регулатора на напрежението „IRN не се отваря“ (за процедурата за проверка вижте точка 2.2d).
c) Напрежението, произведено от генератора, е твърде ниско. Неизправност на релето на регулатора на напрежението: некачествена настройка, огъване на обицата (на всички автомобили с изключение на VAZ-2105, 2107, 2109, 21099).
Когато двигателят е загрял и оборотите на двигателя са 2500*3000 об/мин, измерете напрежението на клемите на акумулатора. Напрежението трябва да бъде между 13,9-14,5 волта. Сменете релето на регулатора на напрежението или регулирайте. Регулиране е разрешено само след изтичане на гаранционния срок на експлоатация. Не се допускат механични повреди на регулатора, т.к това води до огъване на обецата и неправилно регулиране на токавъзбуда
d) Генератор 2105 не зарежда. Неизправност на интегралния регулатор на напрежението 2105. 2108.
При загрят двигател на средна скорост, измерете напрежението между клема "B" и "земята" на генератора. Напрежението трябва да бъде 13,5-14,6 V при t°=25±10°C. При по-високи или по-ниски температури напрежението може да бъде по-високо или по-ниско с 0,2-0,3 V. Сменете регулатора ", след като го проверите на стойката. Регулаторът се проверява съгласно схемата, показана на фигура 4.2a, b. Между клемите "Sh" и "B" на регулатора включете лампа с мощност 1-3 W, свържете източник на захранване с променливо напрежение 12-16 V към другата клема "B" и към "земята", При напрежение до 14,6 V лампата трябва да гори, при по-високо напрежение трябва да изгасне. Ако лампата не гори и в двата случая, тогава IRN има вътрешно прекъсване, а ако гори и в двата случая, следователно има повреда в IRN.
Забележка:Не мийте генераторните комплекти, съдържащи вградени релета, с водни струи под високо налягане и запалими материали. Мръсният регулатор трябва да се избърше с кърпа, напоена с бензин.
Ориз. 4.2a. 2105 тестова верига на регулатор на напрежение:
1 - батерия; 2 - регулатор на напрежението; 3 - контролна лампа.
Ориз. 4.26. Схема за тестване на регулатора на напрежението 2108:
1 - батерия; 2 - заключение "маса" на регулатора; 3 - регулатор на напрежението; 4 - изход "Sh" на регулатора; 5 - изход "B" на регулатора; 6 - контролна лампа; 7 - изход "B" на регулатора на напрежението.
a - издание от 1996 г
в - освобождаване преди 1996 г.;
д) Повреда на един или повече положителни диода на генератора (при включване на запалването се чуват характерни щраквания; релето PC702 е активирано: контролната лампа работиГлоба).
Проверете преминаването на тока през диодите в двете посоки с пробна лампа. Сменете държача на диода.
f) Отворена верига в един или повече диода на генератора (токов изход по кривата не е предвиден).
Проверете преминаването на тока през диодите в двете посоки с пробна лампа. Сменете държача на диода.
Ориз. 4.2c. Схеми за тестване на токоизправителни вентили 2108:
1 - батерия;
2 - контролна лампа;
I - проверка едновременно на "положителни" и "отрицателни" клапани;
II - проверка на "отрицателните" клапани;
III - проверка на "положителните врати.
Ориз. 4.2g Схема за проверка на клапаните на токоизправителя VAZ-2110:
1 - батерия;
2 - контролна лампа;
I - проверка както на "положителни", така и на "отрицателни" клапани;
II - проверка на "положителните" клапани;
III - проверка на "отрицателните" клапани.
g) Прекъснато или междувитково късо съединение в намотката на статора
Пръстен на веригата: центърът на звездата е заключенията на намотката на статора. Сменете статора.
з) Счупване или късо съединение в допълнителни диоди за захранване на намотката на възбуждане (VAZ-2108, 2109, 21099).
В случай на късо съединение: Изключете проводника от акумулатора и от клемата “B” на регулатора на напрежението; Свържете "плюс" през контролна лампа (1-3 W, 12 V) към клема "61", "минус" - към един от болтовете за закрепване на токоизправителния блок. Ако лампата светне, има повреда в някой от диодите. Отворен: Измерете напрежението на клема "61" при средни обороти на ротора (реле-регулатора работи). Напрежение под 14 V - отворен в един от диодите. Сменете държача на диода 3701100.
2.3. Контролната лампа свети. Батерията се зарежда
a) Прекъснато съединение между щепсел "85" на релето на индикаторната лампа за зареждане и звездния център на алтернатора.
Извадете кабела от щепсела “85” на PC702 и при работещ двигател свържете проводника към щепсела “85”. Релето трябва да работи. Възстановете връзката.
b) Релето за контрол на зареждането е дефектно: отворена верига между щепселите "85" - "86", несъосност на релето, контактите са постоянно затворени.
Проверете релето. Трябва да работи при напрежение 0,2-1,5 V.
2.4. Предупредителната лампа не свети при включване на запалването
a) Разстояние между контактите на релето за контрол на заряда PC702, когато не се използва.
Сменете релето. В неработно състояние на релето трябва да има верига между щепселите "85" и "30/51".
b) Прекъсване в захранващата верига на релето за контрол на зареждането.
Проверете напрежението в съединителите съгласно диаграмата (вижте фиг. 4.1 a) Възстановете връзката.
c) Контролната лампа за зареждане е изгоряла.
г) Късо съединение на един или повече отрицателни диода.
При загрял двигател и обороти на двигателя 2500-3000 об./мин., измерете напрежението на клемите на акумулатора. Напрежението трябва да бъде между 13,9-14,5 волта. Сменете релето на регулатора на напрежението или регулирайте. Регулиране е разрешено само след изтичане на гаранционния срок на експлоатация. Не се допускат механични повреди на регулатора, т.к това води до огъване на обицата и неправилно регулиране на възбудителния ток
д) Късо съединение на намотката на статора към маса.
Прозвънете на веригата: намотката на статора е пакет от статорно желязо. Повредената намотка има цветове на "потъмняване" и пукнатини в изолацията на проводника. Сменете статора.
f) Предпазителят на монтажния блок е изгорял.
Ремонт на късо съединение в предпазени вериги.
ж) Дефект на контактната група на браватазапалване, дефект на междинното реле за включване на запалването (счупване на намотката на бобината, главните контакти не се затварят).
При включено запалване трябва да има напрежение върху синьо-черния проводник на ключа за запалване, на клема "85" на релето на ключа за запалване. Сменете дефектната част на релето или превключвателя за запалване.
2.5. Генераторът се зарежда. Батерията се зарежда слабо или не се зарежда
а) Закрепването на кабелните накрайници на генератора и батерията е разхлабено, клемите на батерията са окислени, проводниците са повредени.
Почистете клемите на батерията от оксиди, затегнете скобите, сменете повредените проводници.
b) Повреда на батерията: отворена верига на междуелементните връзки. Плътността на електролита във всички банки е еднаква. Напрежението на изходните щифтове е "0" волта.
в) Късо съединение между винта на четкодържача и шината на четката, свързана към клема "В" на регулатора (само за ВАЗ-2105,2107,2108,2109,21099). Прегаряне на проводника от клема "30" до клема "B" на регулатора.
Премахнете блокирането. Проверете регулатора на напрежението.
2.6. Батерията се презарежда. Електролитни пръски
а) Лош контакт между PP380 с тялото на автомобила или двигателя с тялото (на VAZ-2105, 2107, 2108, 2109, 21099).
Проверката се извършва при следните условия: - акумулаторът да е напълно зареден, - всички консуматори, с изключение на акумулатора и системата за запалване, да са изключени, - оборотите на двигателя да са 2500-3000 об/мин. Свържете волтметър към клемите на акумулатора. Измерете напрежението. Свържете корпуса на регулатора към отрицателния извод на акумулатора с отделен проводник и измерете напрежението. Напрежението по време на второто измерване трябва да бъде 13,9-14,5 за PP380 или 13,5-14,6 за IRN 2105, 2108.2107, 2108, 2109, 21099).
б) Повишен спад на напрежението във веригата "30" на генератора 2101 "30/1" и "15" на клемите на контактния ключ - 10 предпазител "15" клема RR-380. За VAZ-2105, 2107, 2108, 2109, 21099: клема "30" на генератора 2105, 2108 - блокове на монтажния блок - клеми "30" - "15/2" на ключалката за запалване - блокове на монтажния блок - 9 предпазител.
Измерете напрежението на клемите на акумулатора (I1) и между клемите "15" на регулаторите на напрежението и корпуса (I2). I1 не трябва да надвишава I2 с повече от 0,2 волта. Възстановете надеждността на връзките.
в) Дефектен регулатор на напрежението.
Сменете реле-регулатора само след извършване на работа в съответствие с точка 2.6l., b.
г) Междувиточна верига на намотката на ротора на генератора.
Измерете съпротивлението на намотката на ротора. Сменете ротора
2.7. Повишен шум на генератора по време на работа
a) Разхлабена гайка на ролката на вентилатора: разхлабена, оголена резба.
Затегнете гайката на шайбата на вентилатора, сменете повредените части.
б) Пукнатина, разрушаване на ролката на вентилатора в мястото, където шайбата е заварена към главината.
Сменете повредените части.
c) Шпонковият канал за ролката на вентилатора е счупен.
Сменете повредените части.
г) Попадане на чужд предмет.
Сменете повредените части или алтернатора. Ако алтернаторът е бил разглобен, сменете частите за сметка на отговорното лице.
д) Роторът се удря в статора.
е) Счупване на „клюна” на ротора на генератора.
g) Електромагнитен шум.
Отстранете жицата от държача на четката. Шумът спира. Сменете генератора. Възможен дефект: междузавъртане на намотката на статора.
з) Износване на вала на ротора на мястото на кацане под лагера от страната на задвижването на генератора.
Радиална хлабина на вала на ротора. Дефектът е възможен порадинапрежение на задвижващия ремък на алтернатора.
i) Дефектни лагери.
Сменете повредения лагер. Смяната на лагера трябва да се извършва стриктно в съответствие с "Технологията", т.к. лошото му пресоване ще доведе до повторната му подмяна.
Избършете четките и контактните пръстени с памучна кърпа, напоена с бензин.
Ако имате какво да добавите към този раздел, пишете.