Смяна на багажника на CV шарнира и на самия CV шарнир

Български клуб на любителите на автомобили Toyota

Експорт на новини:

начало Ремонт и често задавани въпроси Това Смяна на прашника на CV шарнира и самия CV шарнир

Доста лесно е да проверите състоянието на прашниците на CV шарнирите - завъртете колелата докрай в правилната посока и погледнете зад предното колело. Гофрираната гума в центъра на колелото трябва да е непокътната, около нея не трябва да има следи от напръскана грес. Ако това не е така, дъвката изисква спешна подмяна. Ако пропуснете този момент и продължите да карате, водата и пясъкът ще попаднат вътре в прашника, ще се износят частите на CV шарнира и ще трябва да се смени. Ако се виждат пукнатини по ластика, тогава в този случай трябва да помислите и за замяната му, тя не е имала дълго да живее. Ако самият CV шарнир е дефектен, това може да се монтира дори без проверка - при шофиране в остри завои ще издаде много характерно пукане. По принцип ако прашникът е цял и няма вода и пясък вътре в шарнира, може да караш известно време с "хрупкав" шарнир. И достатъчно дълго. И въпреки че имаше случаи, когато CV шарнирът напълно се повреди - сепараторът се напука, топките изпаднаха и CV шарнирът се обърна, такива случаи бяха наблюдавани при Volkswagen, но не и при Toyota. За Toyota не се знае нищо за подобни случаи.

Ако е необходимо да смените багажника на CV шарнира или самия CV шарнир, това трябва да стане по следния начин. Като начало трябва да се запасите с достатъчно мощни гаечни ключове - трябва да развиете гайката на главината и не можете да го направите с обикновени инструменти, тя се затяга твърде добре. Освен това може да е необходима трансмисионна течност (масло).

Първо, трябва да повдигнете предната част на колата, да я поставите на надеждни опори и да свалите колелата. След това трябва да разхлабите гайките на главината. За да направите това, трябва да ги премахнетепредпазните ключове и капачки, накарайте помощник да държи спирачката с цялата си сила и да разхлаби гайката. В този случай трябва да се положат много големи усилия. При Toyota резбата там обикновено е стандартна и гайката трябва да се развие както обикновено. След това трябва да развиете болтовете, закрепващи сферичния шарнир към долното рамо. След това можете напълно да развиете гайката на главината, да издърпате главината малко към себе си и леко да почукате по оста на CV шарнира, да я извадите от лагера на главината. След това външният край на задвижващия вал ще бъде напълно свободен. След това трябва да изключите задвижващия вал от скоростната кутия. Това може да стане по три начина. Възможно е, като поставите лост между вътрешната панта и корпуса на скоростната кутия, леко да я натиснете, след което задвижващият вал напълно ще излезе от скоростната кутия. Но в този случай част от течността (масло) може да се разлее от скоростната кутия, тъй като нивото на течността трябва да е по-високо от уплътнението на задвижващия вал. Това означава, че трябва да се вземат мерки предварително да се източи течността от скоростната кутия и съответно да се напълни нова. Друг начин е, че при някои Toyota вътрешният CV шарнир се състои от две части - самия шарнир и вътрешния вал с фланец, който се вкарва в скоростната кутия. Вътрешният вал е прикрепен към съединението през фланеца с шест шпилки, които могат да се развият, след което вътрешният вал ще остане в скоростната кутия, блокирайки потока на течността, а самата връзка ще бъде отстранена заедно със задвижващия вал. Този метод не е много удобен, но според мен е оптимален. Третият начин е да премахнете вътрешния ботуш на шарнира и да разглобите вътрешния ботуш направо на място, по този начин е лесно да се разглоби, но е доста трудно да се осигури необходимата чистота на частите и надеждността на прилягането на вътрешния ботуш по време на последващо сглобяване.

Освен това, ако е необходимо да смените само багажника, товапо-добре е да се направи от страната на вътрешния край на вала. За да направите това, трябва да разглобите вътрешната панта, като премахнете прашника от нея, свалете корпуса на вътрешната панта с ръцете си, след това три лагера. След това трябва да премахнете задържащия пръстен, който фиксира трилъчката върху вала, и да премахнете трилъчката. След това е възможно да премахнете прашника на външната панта през целия вал.

След демонтажа всички части трябва да бъдат старателно измити, като се отстранят всички остатъци от мръсотия и мазнини от тях. Ако външното съединение е в добро състояние, е необходимо да го напълните с нова грес за CV шарнира, да поставите нов капак през целия вал и да го фиксирате здраво с по-голяма скоба. По-големият задвижващ вал има динамичен амортисьор, закрепен към вала. Съответно, преди да смените прашника, той ще трябва да бъде отстранен и преди да сглобите вътрешната панта, той трябва да бъде поставен обратно.

Ако е необходимо да смените външната панта, това може да стане без разглобяване на вътрешната панта. В този случай е необходимо да извадите багажника от външната панта и да го преместите по вала, доколкото е възможно. След това трябва да премахнете външната панта. Той е прикрепен към задвижващия вал с фиксиращ пръстен, но тъй като този пръстен се намира вътре в пантата, тази операция често е под въпрос. Няма категоричен отговор на тези въпроси, но например винаги съм успявал да разглобя този възел без никакви проблеми. Препоръчително е да имате асистент за това. Обикновено се опитвам да намеря нещо като висок бордюр наблизо. След това накарайте помощник да държи задвижващия вал във въздуха, външния край надолу, до този бордюр, така че равнината на вътрешната панта да е наравно с него. Голям отворен гаечен ключ, например 30-32, се поставя с единия край върху вътрешната равнина на шарнира, а с другия върху бордюра. След това този ключ се следва няколко пъти, не многоудари силно с чук. За помощник няма да е трудно да държи вала в ръцете си на тегло, въпреки че изглежда, че това не е така. Ако след няколко удара пантата не е помръднала, трябва да я обърнете и леко да я ударите с чук или чук в обратна посока. Това е необходимо, така че шарнирът да не „захапе“ металния брус върху шлиците на вала. Ако това се случи, тогава с продължаването на събарянето на пантата, брусът може само да се увеличи и тогава ще бъде много трудно да съборите пантата. Обикновено след 3-4 такива повторения пантата се отстранява успешно от вала. По-нататъшните операции са очевидни - изплакнете всички стари части, сменете всичко необходимо, сглобете обратно. Когато инсталирате нова панта на вала, не е необходимо да я биете докрай. Трябва да се постави на вала доста лесно и точно до момента, в който пружинният задържащ пръстен е фиксиран, не повече, в противен случай краят на вала може да се повреди върху вътрешната повърхност на пантата. След като външната връзка е монтирана и напълнена с грес, трябва здраво да закрепите багажника към нея с голяма скоба. По-малката скоба засега може да се остави незатегната, за да се изравни по-късно налягането в прашниците. В бъдеще, когато сглобявате вътрешната панта и монтирате задвижващия вал на място, може да възникне друга малка неприятност. При поставяне на тригреда с лагери във вътрешния корпус на пантата, лагерите не трябва да попадат в направляващите жлебове в корпуса на пантата. Обикновено, след превъртане на задвижващия вал няколко оборота, те безопасно попадат на мястото си. След това, когато задвижващият вал е на мястото си, е полезно да изравните налягането вътре в прашниците, като поставите малка, неостра отвертка в малкия отвор в прашника. След това трябва да фиксирате малките скоби на двата прашника. При затягане на гайката на главината, разбира се, би било хубаво да имаподходящ динамометричен ключ и го затегнете до правилния въртящ момент, но обикновено го затягам доколкото мога със същия инструмент, който развивам. Ако прилагам максималното възможно усилие при развиване, то същото максимално усилие при затягане трябва да осигури необходимия въртящ момент.