Смяна на извънбордов лагер и кръст на кардана, балансиране и центриране (много подробно)
Поздрави на абонатите и случайните гости в BZ на моето Audi. Време е да поговорим за малка епопея с кардан и по-точно с неговия извънбордов лагер. Ако имате достатъчно търпение, записът ще бъде дълъг и подробен, може би дори някой ще намери в него точно това, което търси. Е, да тръгваме. Искам да започна с една снимка:
Знаещите хора ще попитат: "Уау! Къде взехте ново окачване за Audi, защото те не се предлагат като самостоятелна позиция?!" Но те наистина не са там ... Разбира се, можете да поръчате окачване от неназован производител в ebay (не съм виждал нито едно марково окачване за продажба), изчакайте поне месец за доставката му (а с нашата поща изобщо не можете да чакате). Всичко това не ми подхождаше, така че трябваше да „ръчно изработя“ по старомодния начин ... Сега за всичко по ред. По принцип извънбордовият двигател не ми създаде никакви проблеми по време на работа, въпреки факта, че се усети от първия ден на закупуване на кола, а именно меки глухи кранове в задната част на тунела САМО при скорост около 30-35 км / ч, САМО на 2-ра предавка и САМО в режим "маратонка до пода". Няма повече звуци / вибрации до 200 км / ч ... Дефектът не е прогресирал по никакъв начин за повече от 3 години експлоатация. В навечерието на дълго пътуване за почивка в Европа реших да играя на сигурно и все пак да заменя този лагер. Прегледът на пациента потвърди предположенията - гуменият амортисьор, меко казано, вече не е в най-добрата си форма.
Повърхностното проучване на проблема веднага показа, че премахването и инсталирането тук няма да работи. VAG не разглежда извънбордовия двигател като самостоятелна единица, целият кардан е част. Както писахпо-горе, можете да закупите неименувана част от ebay, но съмнителното качество и времето за доставка не ме устройваха. Трябваше да търся достъпни извънбордови двигатели, възможно най-подобни на нашето копие. Знаещи хора във форумите посочиха, че най-близките до нашите са лагерите от Omega A и от bNv e30 / e34. След като разгледах потенциалните донори, харесах повече баварския лагер. Ако на някой му е от полза, в оригинал номера му е BMW 26 12 1 226 723. Взех аналога от Meyle 300 261 2191/S.
С отстраняването на кардана всичко е ясно, от ямата развиваме 6 болта на CV шарнирите, 2 болта на скобата на окачването. и кардана е в ръцете ти, ако успееш да го опънеш през луфта между пробката и тунела. По-правилно (и по-късно по-лесно) е да се свали цялата задна част на ауспуха (само 2 съединителя и 3 гумени ленти), така ще се осигури пълен достъп до кардана.
Извънбордовата гума е в ужасно състояние, въпреки че самият лагер се върти гладко, като млада компания FAG. Предполага се, че окачването на колата все още не е променено. Преди половината кардан е ЗАДЪЛЖИТЕЛНО да се отбележи позицията на шлиците, в противен случай ще се наруши баланса на целия кардан (дори ако се планира карданът да бъде балансиран в бъдеще, е много желателно да се запази взаимното разположение на частите). Мнозина също препоръчват да се маркира позицията на CV шарнирите спрямо фланците на скоростната кутия и задния диференциал, но според мен това е излишно и това не влияе на баланса на кардана. Развиваме централния болт и внимателно събаряме карданния иго, за предпочитане с меден / гумен чук или през дървен блок. Ако вилицата излезе от слотовете буквално "на ръка", тогава най-вероятно слотът ви е износен и ще трябва да смените целия кардан или да изтичате до най-близкия шивашки магазин за голям брой тънки игли за шиене. само че аз не ти казах това и ти сам ще разбереш какво да правиш с тяхИмах късмет, шлицовата връзка беше плътно прилепнала.
защото родният извънбордов и извънбордов донор имаха почти същия външен диаметър, планирах внимателно да отделя скобата от моя собствен и да я заваря към новия извънбордов, а не да правя домашни скоби на коляното си, защото. това може да повлияе негативно на центрирането на кардана. Тук трябва да благодарим и на двамата производители на извънбордови двигатели, т.к. внимателно отделете скобата от единия и вторият не създаде никакви проблеми. VAGovsky е закрепен отстрани и има 2 точки за точково заваряване, BNVshny има 8 точки за точково заваряване, металът е много мек, пробит е "като часовник".
Ширината на старата скоба и новата извънбордова е абсолютно еднаква, имаме перфектния комплект за сглобяване. Не забравяйте да запазите позицията на скобата, т.к. Не ми се стори съвсем симетрично.
Когато заварявате, подгответе съд с вода, за да не изгорите гумения демпфер на окачването, гответе на "малки тирета", охлаждайки мястото на заваряване във вода, за предпочитане без да потапяте самия лагер във вода. Не пощадих заваръчната тел и газ, попарих го почти в кръг, включително през дупките след пробиване. Не мисля, че такъв фанатизъм е необходим тук, можете да се ограничите до странично заваряване и заваряване на дупки, но, както се казва: „не можете да развалите кашата с масло“))) За да скриете своя „самоходен пистолет“ и да се предпазите от корозия, грундирайте и боядисайте получената част.
Поставяме окачването и сглобяваме кардана, като не забравяме маркировките и потупването през щангата. Сложихме кардана на колата. Сега забавната част е центрирането. Мнозина не правят парна баня, като леко затегнат кардана, карат на определено разстояние за неговото "самоцентриране" и след това го защипват с необходимото усилие. харесва миметодът не е много симпатичен, обръщаме се към всезнаещата ETKA и там ни съветват да вземем пръчка и да я закачим към кардана и след това да действаме според таблицата по-долу.
Всичко изглежда ясно, но къде да се намери такава пръчка не е ясно. Разбира се, можете да вземете щанга и да завиете винтове в нея, за да получите нещо подобно, но не ми хареса идеята. Тук на помощ ми дойде метод от изграждането на резервоар, според мен това е най-простият и най-точен метод за центриране (не намерих друга замяна на пръчка с куки в мрежата, надявам се този метод да се вкорени и да не помогне на друг домашен гараж при центрирането на кардана) Фиксирах CV шарнира с обикновена лента, можете да използвате електрическа лента. Конецът трябва да е добре опънат, не се допуска провисване.
След това центрираме кардана, като зададем същата междина за окачване на резба, докато завъртаме кардана. В моя случай беше много удобно, т.к. разликата беше само половин милиметър и лесно се определяше "на око", в противен случай ще е необходимо да се използват измервателни инструменти.
Разстоянието в сектора на 3 и 9 часа се настройва чрез преместване на окачването наляво и надясно по протежение на слотовете, но разстоянието в сектора на 12 часа трябва да се настрои от дебелината на подложките в точката, където скобата на окачването е прикрепена към тунела. Таблицата по-горе определя дебелината на шайбите в зависимост от получената междина. Както можете да видите, масата позволява изкривяване до 3 мм, ако го правя без маса, щях да го зануля. Реших да избера средното, така че всички да бъдат доволни, и аз, и дизайнерите на VAG - на долната пътекатолеранс на масата, т.е. вертикалното изкривяване е по-малко от 1 мм.
Глава 2. Обломинго...
Събрах всичко, центрирах го както трябва, втурнах се към тестовия "хват". Маратонка на пода, 1-ва - тишина, 2-ра тишина, 3-та тишина ... "Красота! Излекуван! :)" - помислих си, докато стигнах до 6-та ... При скорост от около 80 км / ч се появява ужасна вибрация на високочестотното тяло, придружена от нискочестотен тътен. До 120 км / ч всичко се успокои, с изключение на въпроса в главата ми „Какво по дяволите.“ Върнах се, проверих отново центрирането, всичко бръмчеше. При смяната на извънбордовия двигател забелязах, че кръстът "хапе" в една равнина, реших да проверя отново центрирането на кръста. Отрязах ABS, окачих задното колело и запалих колата на предавка и се качих в ямата, за да гледам как се върти карданът ми (не забравяйте за предпазните мерки: клинове, стойки под колата и т.н.). Като взех индикаторната глава и някак си я наместих на ауспуха, измерих биенето - 8 десетки, т.е. 4 десетки на страна. Износването на кръста си личи, явно захапването е било с причина. Но защо тази вибрация не съществуваше преди, преди смяната на извънбордовия двигател? Да, защото всички вибрации бяха погасени от скъсаната гума на стария извънбордов двигател и сега се прехвърлят върху тялото с нов извънбордов двигател. Напречният елемент е за смяна. Бързо беше намерен нов GKN напречен елемент (известен още като Loebro, самият оригинален кардан също е от Loebro). На Audi A4 се използват 3 различни вида кръстове, моят най-често срещан е 24x74.9 U728 / 4
Смяната на кръстачката означава задължително балансиране на кардана. Именно с това възникнаха най-големите трудности. В петък вечерта никой не можеше да предостави тази услуга, никой не работеше през почивните дни, във вторник тръгване - само понеделник остава за всички манипулации. Уикендът преминатърси подходящ изпълнител. Шпионирах местните субаристи, че носят универсалните си шарнири в един офис и изглежда се справят добре. Не намерих алтернативни отзиви. (Ако някой се интересува къде точно да пита, ще ти кажа координатите в ЛС, макар че впечатленията от тях бяха двойни) В понеделник призори летях да снимам кардана. Най-много мразя в живота си да върша една и съща работа отново и отново за кратък период от време, но няма изход. Махна кардана и го занесе в офиса. Почти веднага ми беше даден срок от няколко дни. Тъй като заминаването беше планирано същата вечер, трябваше да моля с всички сили да изпълня поръчката от днес за днес. Той обиколи всички, от приемника до изпълнителите, с молба за висококачествена работа в най-кратки срокове, че тази вечер заминавам на дълъг път и няма да има време за корекции, бяха приети обещания да дойда за кардан с бира. Връчиха ми задължителна платена дефектология (въпреки че аз сам им посочих всички проблеми на кардана, който донесох). Ресиверът, като видя кардана, каза, че е по-лесно да се смени такъв кардан с BUSH, че не са балансирали така преди, само няколко пъти беше, че Audi е глупост, заедно с quattro задвижването на всички колела. Благодаря Хубаво е. Тъй като ситуацията не беше на моя страна, трябваше да поемам всичко мълчаливо, т.к. беше твърде късно да потърся друга организация. След това отхвърлиха моя GKN кръст и ми донесоха NounAm в бяла картонена кутия на цената на около четири от моите кръстове. Естествено, настоях да монтирам моя кръст. Контролът в главата му беше, че той откри някаква хлабина в CV ставите (практически в надлъжната равнина!) И каза, че няма да дадат никакви гаранции, принуждавайки ме да впиша отказ от гаранцията в поръчката с ръка ... Е, какво мога да направя, скърцайки със зъби, слагам автографа си там и оставям да чакам Благодаря ви за това, информирахме за готовността на кардана час преди планираното време. Пристигайки с бира да взема, не разбрах веднага, че това е моят кардан. Спомняте ли си, писах, че се занимавах с бронзови чукове, почуквайки през парче дърво ... Те не се притесняват за това тук. ((Освен това карданът е станал наполовина червен ... Толи имат гаранционен печат като този или използват същата почва ... Но те залепиха спам стикер на кардана с координатите на техния офис. Балансьорът каза, че всичко е идеално балансирано и няма от какво да се притеснявам. "Какво няма ли да се тревожи. Благодаря, хубаво е. Изглежда, че момчетата са работили добре, но можеше и по-добре, затова впечатленията са двойни. Усещаше се, че те не се нуждаят от мен като клиент, но аз от тях.
До полунощ колата напусна гаража и се прибрах вкъщи, за да подремна няколко часа преди пътя. Трябва да кажа, че всичко се оказа страхотно, без вибрации, без бръмчене ... Сутринта, на опашка на границата, звънна обаждане от този приемник - той попита за работата, която са свършили. Беше хубаво :) 2000 км пътуване кардан се държеше перфектно, няма оплаквания и все пак след десет хиляди км.
Фух, всичко, изговори)))) Очевидно натрупано за период на дълго мълчание. Материалът се оказа обемен, благодаря на всички, които го усвоиха. Надявам се да е полезно на някого.
Успех и гладки кардани на всички! Quattro-forever! :)