Смяна на карбуратора с инжекция на двигателя 4g63
Здравейте всички! Завърших преобразуването на Galant от карбуратор към инжекцион и реших да опиша всички нюанси и характеристики от нашите японски приятели. Е, нека започнем: 1. Сглобката на всмукателния колектор с горивна релса с инжектори, с регулатор на налягането на горивото, EGR клапан и дроселна клапа с всичките му сензори, съответно (TPDZ, IAC). Всичко пасва болт в болт без никакви хемороиди, но има малък нюанс - всмукателният колектор от карбуратора се нагрява от GB
Гледайки входа, можете да видите отливката от страната на синхронизацията, в която има дупка, която трябва да бъде запушена.
Вземете подходящ болт, отрежете резбата и затегнете с уплътнител. 2. Инсталирайте сензора за детонация. Под всмукателния колектор има отливка с отвор. По-добре е да го инсталирате, преди да инсталирате всмукателния колектор. 3. Разпределителят трябва да бъде сменен с разпределител от инжекционен двигател (имам запис със снимки в BZ, можете да видите всички разлики там, ако някой се интересува), трябва също да смените BB проводниците и свещите със съпротивление (сложих NGK BKR 6E-11). 4. Не докосваме изпускателния колектор, той остава, но след него идва изпускателната тръба, в която трябва да инсталирате ламбда сонда. Тук имаме две възможности. Първо го сменяме с подобен с ламбда дупка. Вторият вариант е да изберете подходяща гайка и да я заварите към мястото на монтаж на ламбдата. 5. Смяна на всички кабели. Стандартното окабеляване на галантите на карбуратора се оказа напълно празно. Всички кабели бяха взети от донор заедно с мозъци и куп блокове. При подмяната отидоха всички кабели на двигателното отделение и интериора. 6. Смяна на горивната помпа за ниско налягане с помпа от инжекционен двигател. Усукана моята и прецаканапомпата е изцяло от донора, тук намираме разлики на помпата на карбуратора, маркуча на горивопровода е закрепен със скоби, а на инжекционната помпа чрез завинтен маркуч за високо налягане. В този момент също има няколко решения, едно от тях е да прехвърлите целия горивен тръбопровод от донора, но за това ще трябва да развиете подрамката и второто решение, което всъщност направих, свързах резервоара към моя тръбопровод чрез маркуч и го затегнах със скоба, след това намерих парче спирачен маркуч, който идеално пасва на горивния филтър, зави го и също го свързах към горивния тръбопровод чрез скобата и го свързах към горивната релса, готово. 7. Свързваме вакуумните тръби и монтираме въглеродния абсорбатор от дясната страна в нишата на крилото зад бронята. 8. Инсталираме корпуса на въздушния филтър и свързания разходомер на въздуха, поставяме батерията и опитваме ...