Смяна на колесни лагери
Реших да пиша за тази процедура в отделен пост, т.к. може би някой ще помогне. Мнозина пишат, че това се прави просто, но наистина е просто, когато всичко вече е направено, но в процеса не ви се струва така.
И така, да тръгваме: процесът на отстраняване на задните главини от окачването е прост, може да има неудобства при отстраняването на шублери, като моите, болтовете са разположени отзад на не много удобно място и ако са подкислени, разкъсването им не е приятно. (Основното нещо е да не откъсвате и навивате главите на монтажните болтове на шублера, в противен случай ще изгребвате такъв хемороид.) Премахнахме шублера - премахваме спирачния диск (не бъдете глупави - проверете дали ръчната спирачка е спусната), дискът се отстранява лесно, ако не върви: почукваме в кръг. чукайте, докато удари пода. Не забравяйте за VDshku - помага малко.
Когато го махнаха, по-добре е да подпишете ляво / дясно, също да подпишете ABS гребените, те са различни.
Освен това всеки, чиято интелигентност е по-висока от тази на кратуна, ще го разбере. Единственото нещо е, че "гъбите" на заснемането трябва да бъдат захванати с менгеме, не страдайте да го държите с ръце, дори и да не сте сами. По-нататък: от едната главина лагерът се отлепи напълно, но на втория остави плътно прилепнал вътрешен пръстен. Просто го отрежете, изрежете дълго и силно и много внимателно, за да не повредите вала на главината. Ето го и моят:
Не оставих почти никакви следи, но когато свалих пръстена, видях, че вече е бил отрязан преди това, и то по-малко внимателно =)
Следва операция по избор, но ако сте перфекционист, като мен ...))
Като цяло избиваме шпилките и затягаме голата главина в струга и изравняваме равнината за кацане на спирачния диск, тъй като по време на операцията равнината се деформира от черупки и ръжда. След като се обърнахме, поставихме шпилките обратно.
След това забавната част: натиснете лагерите. Малко за лагерите: обикновено, когато говорят за главините на Mitsa, всички започват да викат в унисон: "Koyo, Koyo!", Нищо чудно, защото Koyo идва от фабриката, но реших да сложа лагери, които никога не са ме разочаровали: дори името на марката е известно на мнозина от детството:
Що се отнася до останалата част от s / h на тази малка компания, не мога да кажа много - никога не съм го поръчвал, но лагерите винаги са били на тяхното ниво.
И така, натискане: важно е да правите всичко разумно, зависи колко дълго ще издържи лагерът. Трябва да се натисне точно върху вътрешния пръстен на лагера (върху това, което ми остана на вала, само от другата страна на лагера), не върху външния пръстен, а върху вътрешния! За да направя това, взех парче тръба със същия диаметър. Пресовал съм го на струг, но ако имате преса, моля. От едната страна главината е захваната, от другата бавно се монтират парче тръба и шпиндел. Да, не забравяйте всичко, което може да се смазва. Е, тогава всичко е просто: затягаме гайката, закрепваме я, натискаме гребените, без да бъркаме дясно / ляво, връщаме всичко обратно.
Естествено, Py.Sy .: Индикацията за смяна беше бръмчене, усещах, че идва от двете страни, но когато го махнах, забелязах, че единият лагер не показва признаци на заболяване, беше абсолютно нормално да спи в него, може би беше здрав, аз, разбира се, също го смених, но за тези, които не искат да губятпари - по-добре е да слушате внимателно, преди да отидете на услугата. И е по-добре да поставите пътника назад, така че той да се наведе в движение и да слуша кое колело бръмчи. =)