Преглед на темата - Avensis 1AZ-FSE множество въпроси
Заедно ще решим проблема ви
- Списък с форуми‹ Диагностика и практика за ремонт‹ Toyota / Lexus /Scion
- Промяна на размера на шрифта
- Кажи на приятел
- печатна версия
- ЧЗВ
- Регистрация
- Вход
Avensis 1AZ-FSE няколко въпроса
Модератор: alflash
Avensis 1AZ-FSE няколко въпроса
130 tyks Имам кола от около 8 месеца, купена с пробег 116K - пробегът е реален. Ще започна с това, което пречи: 1. Колата е тъпа, тоест колата спи до 3К оборота. И тогава изглежда, че стреля, толкова много, че спешно трябва да махнете крака си от педала, за да не отлетите. Това е особено забележимо при напълно загрял двигател с включен климатик. 2. Вибрация при XX в режим P, N. В режим на шофиране заден ход е значително подобрен и скоростта също намалява. От нещата, които вече са направени: 1. Смяна на предната възглавница. Беше скъсан. (Оригинал) 2. Смяна на свещи. (Оригинал) 3. Почистване на дроселовата клапа. Не беше много мръсен. 4. Промиването се излива в резервоара BG-k44. Изглежда напразно. По-късно ще пиша защо. 5. Промиване на горивната система на щанда. БГ Химия - не знам точното име. това беше направено при оторизиран дилър на Тойота. 6. Планова смяна на масло и филтри. Нивото на маслото не се променя. Маслото не мирише на бензин, но бързо почернява. Синтетично масло 5w30 AcDelco. В близко бъдеще ще направя още 2 промени на интервал от 2K, за да промия леко двигателя. DTC P1653 - VSV за контролния клапан на входящия въздух започна да се появява преди няколко месеца. Измерванията на съпротивлението на намотките показаха между 100 и 400 Ohm. Ръководството казва 33-39. Клапанът е сменен, неизправност оттогаване се появи отново. P420, P430 също изскочиха след наливане на K44. P420, P430 не се появиха отново след промиване в кабината. (Месец по време и
3000K). Тук можете да изтеглите .xls файла с датата от скенера. Там има 2 файла: единият с регулиране на горивото, а другият с ламбда графики. Така че имам няколко въпроса в това отношение: 1. Имам дълъг трим почти през цялото време на червено (-4:-7). Преди беше още по-зле, когато преди 8 месеца ходих на диагностика беше -11. Не знам какво точно помогна. Какво означава това? Теч на инжектори? Или може би няма достатъчно въздух поради запушен всмукателен колектор? Колко критична е тази корекция? 2. Има съмнение за мъртва котка. Ако погледнете графиката на вторите ламбда, те почиват почти през цялото време в района на 0.7-0.8V. Въпреки че изглежда малко по-малко - в района на 0,5-0,6V. Възможно ли е това да е причината за лошото представяне на колата? Какво можете да предложите от вашия опит в тази ситуация? Какви други параметри трябва да запиша/измеря, за да изясня ситуацията? Благодаря предварително, Майкъл.
1,5,6 = Добре.
В изпратените логове няма прояви на "глупав", което означава, че: -или няма логове на ситуацията "глупав" и "пробит" -или проблем в т.нар. "механична част".
а) Дневник XX повдига въпроса: - условията, при които е получен? Очаквано натоварване * в него = 40% при XX! b) Вакуумният маркуч свързан ли е, както е показано? c) Колата ви заеква ли през цялото време или само понякога и само когато „A/C работи на пълна мощност“? a + b -> d) Защо не обърнете внимание на състоянието на климатика? + Уверете се, че при XX: ACCEL IDL е ON и THROTTLE IDL е ON.
За справка. Прагът за презареждане зависи от типа двигател и т.н. Тези. "1400" не е задължително за всички двигатели от всички модификации. Като първо приближение можете да пренебрегнете разликата между 0V и 0,075V. Добавете параметъра за вакуум във всмукателния колектор (MAP), корекциите f могат да бъдат пропуснати.
a) Дневникът е получен с включен климатик. Натоварването е наистина голямо. нормално ли е Взех друг дневник, показващ как включвам и изключвам климатика. Самият дневник е тук. http://filekeeper.org/download/armourer. ON_OFF.png графика на натоварване и обороти при включване и изключване на климатика. Какво мислиш ? b) VSV клапан. Разбрах какво да проверя. Но не мога да проверя сега поради лош достъп до тези маркучи. Следващия уикенд ще направя малко t.o. и опитайтепроверете всичко. А фактът, че двигателят се тресе при превключване в режим на активен тест, не е ли достатъчно доказателство, че всичко е свързано правилно? в) Глупостта и истината обикновено се проявяват при пускане на климатика. г) Какво можете да посъветвате да проверите за климатика? От това, което направих с него, това беше смяната на филтъра на купето и пълната смяна на газовата с тест за течове. Това беше направено с помощта на "шкаф", който сам изпомпва газ, проверява и след това го изпомпва обратно.
+)ACCEL IDL е ON и THROTTLE IDL е ON Не съм сигурен дали преведох правилно и намерих имената на PID. http://filekeeper.org/download/armourer. acc_on.xls съдържа новия регистър на Cut Off RPM. http://filekeeper.org/download/armourer. AC_off.png диаграма от стария дневник
http://filekeeper.org/download/armourer. acc_on.png графика от новия лог в два режима с включен и изключен климатик. http://filekeeper.org/download/armourer. ut_rpm.png екранна снимка от ръководството за 1AZ-FSE. Всичко е точно както написа по-рано. Според графиките прекъсването настъпва правилно около 1400 RPM. Известно несъответствие може да се дължи на бавно събиране на данни. Как смятате ? Още не съм уловил момента с "tupit".
Маслото беше налято заедно със смяната на газта. Колко не знам. Но „кабинетът” знаеше този модел и по данни от базата си го зареди с газ и нафта.
Но ако има някакво съмнение, тогава можете да повторите тази процедура, но вече да сте подготвени с ръководство и да проверите отново данните на "кабинета".
Радиаторът A / C беше прочистен едновременно, т.е. преди около 8 месеца. Ще проверя филтъра.
P.S. Понякога губя снимки на класации от последния пост. А ти как си ? Всички лежат тук. Може би си струва да ги качите отново на друго място? Мога по някакъв начин да редактирам миналотосъобщение? Не намерих как.
"Колата е глупава, тоест колата спи до 3K оборота." Междинни суми. Тъпостта само при включен климатик, не винаги и след определен праг (от гледна точка на обороти?) - отшумява от само себе си. В параметрите на инж. система (до момента?) не е установено нищо особено криминално. Следователно само версията: - неизправността е ясно свързана с A / C, - възможно е по някаква причина след 3 хиляди имейлът да е изключен. съединителя на климатика и двигателя (леко) "стреля", - изглежда, че проблемът с климатика не е нормален, така че ако успеете да го хванете, обърнете внимание дали моментът на "стрелянето" съвпада с изключването на компресора на климатика и в резултат на това намаляване на Calc. натоварване.
arm » 03 август 2010 г., 23:28
В продължение на нашето търсене онзи ден забелязах странен феномен: Корекцията ми за гориво се промени.
Ако си спомняте първите графики, беше -4:-7. График от 01.08. Самият дневник е тук.
График от 03.08. Самият дневник е тук.
Оказва се, че 11.07 -4:-7 01.08 -2.375:-2.375 03.08 +1.53:-0.032
08/01 беше направен малък MOT: смяна на масло (5w30 AcDelco, синтетика) и филтър (оригинал на Toyota). Всъщност това е част от планирания план за меко промиване на двигателя. Маслото е сменено след 3K пробег.
Може ли това по някакъв начин да повлияе на промяната в корекцията на горивото към по-добро?
P.S. Вече имам няколко журнала със "stupefaction", но нямам време да ги обработя и публикувам. Ще се опитам да го направя в следващите дни.
alflash » 04 август 2010 г., 19:57 ч.
arm » 04 август 2010 г., 22:05