Възстановяваме херметичността на всмукателната система на редакционната Калина
Дори при работеща система за вентилация на картера, определено количество масло ще попадне във всмукателния колектор - както тази система обикновено се нарича в ежедневието. В това няма нищо престъпно. С течение на времето херметичността на връзките му се нарушава и течността може да изтече. В допълнение към естетическия момент, това се отразява в работата на двигателя. През пукнатините не само се пресува масло, но и се засмуква въздух. Най-често това води до неравномерна работа на двигателя (малко утрояване) на празен ход.
Всмукателен колектор
Следите от масло по ставите на колектора се виждат с невъоръжено око, а изтичането на въздух може да се изчисли с лесен трик. При работещ двигател напръскайте съмнителните места с препарат за почистване на елементите на спирачната система или карбуратора. Ако след известно време скоростта на двигателя „плува“ или изобщо започне да се задушава, тогава на тези места има значително засмукване. Пречиствателят, като горивна субстанция, влизайки във всмукателния отвор, обогатява сместа въздух-гориво, което води до плаващи обороти на двигателя.
Всмукването на допълнителен въздух, което не се отчита от сензорите на всмукателната страна, причинява постоянно бедна смес. Системата за управление, базирана на изходните показания на предната ламбда сонда, се опитва да коригира подаването на гориво. В резултат на това имаме прословутото подрязване на двигателя на празен ход.
Проверка на двигателя
Конструктивен
Металните всмукателни колектори се отливат като единична единица или се правят композитни. В последния случай ставите се запечатват с уплътнител или се монтират уплътнения. Съответно те винаги могат да бъдат актуализирани чрез разделяне на композитния колектор.
Пластмасовите колектори винаги са композитни. Производствените технологии не позволяват производството на такива единици като монолитни. В повечето случаи такива колектори всъщност са неразделими: ставивръзките са запоени. Въпреки че все още има по-обмислени дизайни с възможност за безболезнено разделяне на части и подмяна на гумени уплътнения.
Дизайнът на конкретен колектор и възможността за подмяна на уплътнения или актуализиране на уплътнителя винаги могат да се видят в диаграмите, които например са в каталозите за резервни части на уебсайта на известни онлайн магазини.
План за действие
По правило ставите на пластмасовите елементи са по-капризни. Ако колекторът е сгъваем, тогава неговата плътност е лесна за възстановяване. Вярно е, че в повечето случаи модулът трябва да бъде отстранен от двигателя. А в случай на "монолитен" колектор ще трябва да помислите за начини за уплътняването му.
Най-надеждният вариант е заваряването на пластмаса. Това е технология, по която например се ремонтират пукнатини и счупвания на брони. Тази опция обаче може да бъде скъпа, когато става въпрос за големи зони за възстановяване. В този случай понякога е по-евтино да закупите нов или използван колектор. Ако го направите сами, ще трябва да похарчите пари за скъпо оборудване: специална строителна сешоар и дремел (права мелница или бормашина).
По-прост вариант е да се въоръжите с поялник и да запоите пластмасов шев към ставата. За това са подходящи например сегменти от пластмасова мерителна кофа за течности. Тук като цяло всичко, от което се нуждаете, е търпение.
Най-бързият и лесен начин за покриване на фугите с уплътнител. Вярно е, че този метод е най-малко предпочитан за двигатели с компресор. Налягането на входящия им въздух в някои режими на работа е значително по-високо от това на атмосферните двигатели. Следователно, всякакви уплътнители могат да дадат хлабина, а запояването е по-подходящо за двигател с компресор.
Лада Калина 2 от ЗР парк
Има ли доброволци?
Въоръжени с теория, ние ще ремонтирамесистема за приемане на редакционната Калина. Композитният пластмасов път на атмосферния бензинов двигател 1.6 (106 к.с.) изтича по периметъра на кладенците за бобините за запалване. Очевидно това са последствията от честите тестове на пистата Smolensk Ring, при които автомобилът и особено неговият двигател бяха експлоатирани на предела на своите възможности.
Всмукателен колектор
Нов колектор струва около 7000 рубли в онлайн магазините. Такава висока цена за възел за домашен автомобил е свързана с неговите дизайнерски характеристики. Има вградени амортисьори за система от канали с променлива дължина. А самият колектор на 127-ия двигател е по-обемист и масивен в сравнение например с колектора за 126-ия двигател на Priora. Купуването на нов възел не е нашият метод.
Уви, проучването на схемите разстроено. Този колектор е неразделим. Експериментът с принудителното разделяне изглеждаше твърде опасен поради наличието на щори. Освен това за това ще трябва да премахнете колектора, а на 127-ия двигател е доста трудоемко. Следователно е по-лесно да се измъкнете с местни ремонти.