Смяна на маншони на двигатели Вихър-М (225) и Вихър-30
ПОДВОДНИЦИ
МОТОРИ ЗА ЛОДКИ
ПАРКИНГ/СКЛАД
РЕМОНТ НА ИЗВЪНБОРДОВИ БОРДОВИ VORTEX
Ремонт на цилиндро-бутална група на извънбордов мотор Whirlwind
Смяна на маншони на двигатели Вихър-М (225) и Вихър-30
Това е технологично по-трудно, но позволява подмяна. По-долу (фиг. 36, b) е даден чертеж на ръкава, който показва основните му геометрични размери (други размери не се променят по време на работа, така че могат да бъдат отстранени от ръкава, предназначен за подмяна).
Фиг. 36. Чертежи на цилиндровата обшивка за двигателите "Вихр-25" (а) и "Вихр-30" (б). Материал — чугун СЧ21-40
При избора на бутала за такъв блок, за да се получи оптимална хлабина между долния цилиндър, е необходимо да се изберат бутала от подходяща група размери отделно за всеки цилиндър. Диаметърът на отвора на блока за втулката трябва да бъде в рамките (за "Vortex-30") 84,0-0,046 mm. Външният диаметър на втулката трябва да бъде 84,18-0,06 мм. За да смените ръкава, блокът с ръкави се нагрява в електрически шкаф до температура 180-200 ° C и ръкавът се отстранява с малко усилие до горната част на блока (поставя се по същия начин, от горната част на блока надолу).
По време на тази операция основното е да се предотврати въртенето му около оста му при настройка на втулката, за да не се изместват прозорците в втулката спрямо прозорците в блока, в противен случай това ще доведе до забележима загуба на мощност. Разбира се, добра идея е да правите натискането и натискането на ръкава на ръчна преса, така че цялото внимание да се фокусира върху предотвратяването на изместването, а не върху големината на приложената сила на натиск. При производството на нова обшивка от чугун Sch21-40 и осигуряване на твърдост до 240 HB, препоръчително е да се шлайфат огледалата на цилиндъра и след това да се хонингуват след натискане на обшивката в цилиндровия блок, ако не сабяха направени в сменяема (избрана от друг блок) втулка.
В случай на пресоване само на една втулка, е необходимо да „прережете“ горния край на блока на машината заедно с краищата на втулките, така че височината им да е еднаква. Разбира се, можете също така внимателно да изпилите края с пила или да го залепите върху шлифовъчно колело с голям диаметър в легнало положение, след като развиете шпилките за закрепване на главата, но те се завинтват без предварително рязане в блока, така че не винаги е лесно да ги обърнете. Не трябва да се полагат големи усилия. Използването на втулка от друг блок, който е неизползваем по каквато и да е причина, но има добра втулка, е по-лесно, отколкото да направите нова, дори ако трябва да бъде шлайфана и усъвършенствана.
Главата на блока (фиг. 37) е отлята от специална алуминиева сплав чрез студено леене или във форма под налягане. Има две горни дъги на две горивни камери, а във всяка от тях - по един отвор с резба за закрепване на свещ. За по-добро запазване на резбата, преди първото завинтване на свещта, резбата трябва да се смаже с графитна грес от всяка марка и да се възстанови по време на навигация 2-3 пъти, но свещта може да се развие само при студен двигател, тъй като при нагряване на алуминия и стоманата на свещта връзката става много здрава и е възможно да се счупи резбата в главата на блока. Сферите на горивните камери в преградите трябва да бъдат полирани, за да се премахнат старите въглеродни отлагания. Това ще подобри прочистването и пълненето на цилиндъра с прясна смес.